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La présente invention se rapporte aux moteurs mono- phases simples.
Ainsi que cela est bien connu, ces moteurs sont munis d'un dispositif de lancement automatique par condensateur et rup- teur lequel donne lieu à de nombreuses pannes surtout quand il s'agit d'équiper des machines à démarrage lent (essoreuse centrifu- ge à attaque directe, écrémeuse, etc) la vie du condensateur étant fonction du temps pendant lequel le condensateur reste en circuit au moment du démarrage.
La présente invention a pour but d'éviter ces difficul- tés et de simplifier la construction de ces moteurs et, à cet ef- fet, le moteur comprend comme dispositif de démarrage un embrayage du type centrifuge dont un élément est fixé sur l'arbre et un au- tre élément est rendu solidaire @u rotor.
Dans la réalisation pratique de l'invention, de l'ar- bre du moteur est solidaire un tambour et sur le rotor est fixé latéralement un second tambour qui est disposé à l'intérieur du premier et sur la périphérie du tambour intérieur sont fixés des ressorts portant à leurs extrémités des masselottes ou des patins qui par l'effet de la force centrifuge sont mis en contact avec
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le tambour extérieur de manière à provoquer l'entraînement @@ ce dernier.
Afin de bien faire comprendre l'invention, on en décrira ci-après un exemple de réalisation dans lequel :
La figure 1 est une vue en coupe verticale représentant un moteur selon l'invention.
La figure 2 est une.coupe par la ligne II-II dans la figu- re 1.
Sur la figure 1 des dessins, on a représenté en 1 l'arbre du moteur qui tourne par l'intermédiaire de roulements à billes 2 dans une enveloppe 3.
En 4, on a représenté le stator et en 5 le rotor qui tourne sur l'arbre au moyen de roulements ou de buselures.
Conformément à l'invention sur l'arbre 1-du moteur est fixé un tambour 6 tandis que sur le rotor 5 est fixé latéralement, par exemple au moyen de boulons 7 un second tambour 8 qui se trou- ve à l'intérieur du tambour 6.
D'autre part, sur la périphérie du tambour 8 sont fixés par exemple au moyen de rivets 9 (fig. 2) des ressorts 10 dont sont rendus solidaires à leurs extrémités des patins 11.
On comprend aisément,que, à la mise en marche, le moteur rencontre seulement la résistance de frottement des buselures ou des roulements.
Par un moyen connu (adjonction de spires en court-circuit dans le stator, petit enroulement ou fil résistance dans le stator) le rotor peut se mettre en mouvement sans couple et prendre progres sivement de la vitesse.
Quand le rotor a acquis une certaine vitesse, le moteur atteint un certain couple et par la force centrifuge, les trois masselottes peuvent s'écarter du tambour 8 et entrer en contact de frottement avec le tambour 6, ce qui provoque l'entrainement de ce dernier.
Le tambour 6 étant solidaire de ''axe du moteur, cet
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axe est mis en mouvement et peut entrainer progressivement la masse inerte que le moteur doit faire démarrer.
Cette masse inerte atteint la vitesse de régime du mo- teur (environ 1500 tours par un moteur à 4 pôles).
Ainsi qu'on le comprendra aisément, toute la partie électrique du moteur se résume à un simple bobinage et deux cau- . ses d'avaries sont éliminées : le condensateur et le rupteur élec- trique.
De plus, le démarrage ne nécessite qu'un faible ampéra- ge.
En raison de la simplification de construction et du ' fait que le moteur ne nécessite pas un fort couple de démarrage, le prix de revient est diminué dans une mesure appréciable.
REVENDICATIONS.
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1) Moteur électrique monophasé caractérisé en ce qu'il comprend comme dispositif de démarrage un embrayage du type centri- fuge dont un élément est fixé sur l'arbre et un autre élément est rendu solidaire du rotor.
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The present invention relates to simple single-phase motors.
As is well known, these motors are fitted with an automatic starting device by capacitor and switch which gives rise to numerous breakdowns, especially when it comes to equipping machines with slow start (centrifugal extractor). direct drive, cream separator, etc.) the life of the capacitor being a function of the time during which the capacitor remains in circuit at the time of starting.
The object of the present invention is to avoid these difficulties and to simplify the construction of these motors and, to this end, the motor comprises as starting device a clutch of the centrifugal type, one element of which is fixed on the shaft. and another element is made integral with the rotor.
In the practical embodiment of the invention, the shaft of the motor is integral with a drum and on the rotor is laterally fixed a second drum which is disposed inside the first and on the periphery of the inner drum are fixed springs carrying at their ends weights or pads which by the effect of centrifugal force are brought into contact with
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the outer drum so as to cause the drive @@ the latter.
In order to make the invention fully understood, an exemplary embodiment thereof will be described below in which:
FIG. 1 is a vertical sectional view showing an engine according to the invention.
Figure 2 is a section through line II-II in Figure 1.
In Figure 1 of the drawings, there is shown at 1 the motor shaft which rotates by means of ball bearings 2 in a casing 3.
At 4, the stator is shown and at 5 the rotor which rotates on the shaft by means of bearings or nozzles.
According to the invention on the shaft 1-of the motor is fixed a drum 6 while on the rotor 5 is fixed laterally, for example by means of bolts 7 a second drum 8 which is located inside the drum. 6.
On the other hand, on the periphery of the drum 8 are fixed for example by means of rivets 9 (FIG. 2) of the springs 10 of which are made integral at their ends of the pads 11.
It is easy to understand that, when started, the motor only encounters the frictional resistance of the nozzles or the bearings.
By a known means (addition of short-circuited turns in the stator, small winding or resistance wire in the stator) the rotor can move without torque and gradually gain speed.
When the rotor has acquired a certain speed, the motor reaches a certain torque and by the centrifugal force, the three weights can move away from the drum 8 and come into frictional contact with the drum 6, which causes this to be driven. latest.
The drum 6 being integral with the axis of the motor, this
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axis is set in motion and can gradually entrain the inertial mass that the engine must start.
This inert mass reaches the engine speed (about 1500 revolutions for a 4-pole motor).
As will easily be understood, the entire electrical part of the motor comes down to a single coil and two cau-. its damages are eliminated: the capacitor and the electrical breaker.
In addition, starting only requires a low amperage.
Due to the simplification of construction and the fact that the motor does not require a high starting torque, the cost price is reduced to an appreciable extent.
CLAIMS.
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1) Single-phase electric motor characterized in that it comprises as starting device a clutch of the centrifugal type, one element of which is fixed to the shaft and another element is made integral with the rotor.