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On a proposé un simple coeur de croisement dont la pointe est formée par un court bloc cunéiforme et dont les bras. réunis en un seul bloc. sont soudés sur la face frontale arrière du dit bloc cunéiforme. Cette proposition vise à obtenir une pointe, sui- vie par le bras du coeur de croisement, pouvant résister même aux pressions et chocs élevés provenant des roues. Les contre-rails sont reliés au bloc de la pointe par les vissages ; usuels. Les vissages qui se desserrent Après un certain service. doivent être resserrés et. de ce fait. il est possible que les ornières de pas- sage se modifient, tout.comme il est possible que l'écqrtement de la voie ferrée se modifie, ce qui peut mettre en danger le trafic.
Suivant l'invention, ce désavantage est éliminé du fait que le bloc de la pointe, Ainsi que les longueurs partielles des deux
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contre-rails et qui sont situées à proximité du dit bloc, forment un bloc central en une seule pièce, tandis que chacune des longueurs. partielles avant et arrière des contre-rails est soudée individuel- lement au bloc central muni, éventuellement, de prolongements de soudure connus.
Ce complément d'exécution du coeur de croisement ne nuit aucunement, à ses propriétés d'élasticité, c'est-à-dire que le coeur de croisement perfectionné s'adapte de la même manière avantageuse que le coeur de croisement connu aux fléchissements se propageant comme des vagues et apparaissant lors du passade sur une voie à semelle élastique, eh opposition à la constructions d"un 'coeur de croisement où.-le bloc¯entoure la pointe et les contre- rails sur toute sa longueur.
Une forme d'exécution, donnée à titre d'exemple non limita- tif, est représentée aux dessins annexés, dans lesquels; @
La fig. 1 est une vue en plan du coeur de croisement suivant l'invention.
Les figs. 2 à 4 sont des coupes suivant les lignes II-II, III-III et IV-IV de la fig. 1.
A la fig. 1, la partie 1, rendue apparente par des traits plus épais, représente le court bloc central en une seule pièce, entourant la .pointe proprement dite et les longueurs partielles des contre-rails et situées à proximité de la dite pointe. L'ex- trémité antérieure de ce bloc 1, à savoir en 6 et en 7, le restant des longueurs partielles antérieures 2 et 3 des contre-rails est soudé en bout sur des prolongements de soudure appropriés du bloc.
A l'extrémité arrière du bloc 1. le restant des longueurs partiel- les arrière 4 et 5 des contre-rails est soudé en 8 et en 9 de ma- nière analogue à l'extrémité avant. Les bras 10 et 11 de la-pointe sont soudés longitudinalement à leurs extrémités avant en un seul bloc 12 dont la face frontale avant, de son coté. est soudée en bout à la partie centrale 13 de la.face frontale arrière du bloc central 1.
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A simple cross heart has been proposed, the point of which is formed by a short wedge-shaped block and the arms of which. united in a single block. are welded to the rear front face of said wedge block. This proposal aims to obtain a point, followed by the arm of the crossover core, which can withstand even high pressures and shocks from the wheels. The counter rails are connected to the point block by screw connections; usual. Screws that come loose After a certain service. must be tightened and. thereby. it is possible for the ruts to change, just as it is possible for the track width to change, which can endanger traffic.
According to the invention, this disadvantage is eliminated due to the fact that the block of the point, as well as the partial lengths of the two
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against rails and which are located near said block, form a central block in one piece, while each of the lengths. front and rear part of the guard rails is individually welded to the central block fitted, optionally, with known weld extensions.
This additional execution of the crossover core does not in any way affect its elasticity properties, that is to say that the improved crossover core adapts in the same advantageous manner as the known crossover core to sagging. propagating like waves and appearing during the passing on a track with an elastic sole, eh opposition to the construction of a crossover core where.-the block surrounds the point and the guard rails over its entire length.
One embodiment, given by way of non-limiting example, is shown in the accompanying drawings, in which; @
Fig. 1 is a plan view of the crossing core according to the invention.
Figs. 2 to 4 are sections along lines II-II, III-III and IV-IV of FIG. 1.
In fig. 1, part 1, made apparent by thicker lines, represents the short central block in a single piece, surrounding the point itself and the partial lengths of the counter-rails and situated near said point. The front end of this block 1, namely at 6 and 7, the remainder of the front partial lengths 2 and 3 of the counter rails is end welded on suitable weld extensions of the block.
At the rear end of block 1. the remainder of the rear partial lengths 4 and 5 of the guard rails is welded at 8 and 9 in a similar manner at the front end. The arms 10 and 11 of the point are welded longitudinally at their front ends in a single block 12 including the front end face, on its side. is end welded to the central part 13 of the rear front face of the central block 1.