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Il est avère que parmi les nombreux accidents de roulage survenant chaque jour, un grand nombre de ceux-ci est dû à l'écla- tement. à la crevaison ou au dégonflement accidentel du pneu d'une des roues.
De nombreuses solutions ont déjà été proposées. notamment; les pneux dits increvables, les pneus sans chambre à air, les ban- dages élastiques creux, etc.. La solution présentée par la présen- te 'invention consiste à munir chacune des roues du véhicule auto- mobile d'une jante auxiliaire équipée d'un bandage en caoutchouc plein, dont le diamètre extérieur est inférieur à celui de la roue à pneumatique qu'elle double, c'est-à-dire que le diamètre du ban dage plein correspond à celui du pneu dégonflé de la roue avec la- quelle il est accouplé.
En principe, une talle roue auxiliaire
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peut être montée sur le moyeu de chaque roue, ou sur chaque roue équipant le véhicule, quelque peu à la façon des roues jumelées. en fait chacune des roues du véhicule est munie à demeure de la roue auxiliaire en question, cette roue auxiliaire est montée en premier lieu sur le moyeu et son profil est tel que son bandage en caoutchouc plein se dispose entre le châssis ou la carrosserie du véhicule et la roue -normale avec pneumatique. Son profil et sa disposition permettent donc le montre, l'enlèvement et le rempli cement 'de la roue normale, sans nécessiter son propre enlèvement.
En cas du dégonflement accidentel du pneumatique de la roue qu'elle double. le dit pneumatique s'affaisse et la roue auxiliai- 're venant de ce fait en contact avec le sol, reprend la charge supportée jusqu'alors par la roue défaillante et permet au véhi- cule de continuer à rouler, à peu près normalement et évite, de ce fait, l'accident. défaut de pneu de rechange, le véhicule peut poursuivre sa route, soit jusqu'à la prochaine station de ràparation, soit même jusqu'au but. de son voyage.
Les essais effectués sur route, au moyen d'un véhicule de série, équipé de telles roues auxiliaires ont démontré la parfaite efficacité de ces .dernières.
De nombreuses formes d'exécution, nécessitées par les dis- positions particulières des différents types de véhicules, sont passibles.
Une forme d'exécution, donnée à simple titre d'exemple non limitatif, est représentée aux dessins annexés,. dans lesquels:
La fige 1 est une vue frontale d'une roue auxiliaire de se- cours suivant l'invention.
La fig..2 est une coupe suivant la ligne II-II de la fig 1
La fig. 3 montre en coupe, le montage de la roue auxiliaire
La fige 4 représente schématiquement la fonction de la roue auxiliaire de la fig. 3, lors du dégonflement du pneu de la roue noormale qu'elle double,,
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La roua ,auxiliaire de secours représentée por les fins. 1 et 2 est constituée en ordre principal par la 1 rite à reborda 1. gar nie du bandage plein 8 et portant l'âme centrale ou le voile 2.
Ce voile profilé, comme montré par la fige 1 est percé en son centre de l'ouverture 3, destinée au passade du moyeu; autour de l'ouver- ture 3, le voile 2 est percé d'une couronne de lumières 4 (cinq lu- mières dans la forme représentée) destinées à permettre de glisser la roue par dessus les ouons fixes dans le moyeu, des lumières 5 sont découpées dans le voile de cette roue de manière que les par- ties subsistantes 6 formant ravons, servent de bases de fixation pour la jante 1.
Les grandes lumières 5 découpées dans le voile 2 'ont pour objet d'alléger le poids de la roue et -de permettre la ventilation et par conséauent le refroidissement du tambour de frein 7 que le dit voile entoure (voir fig 3). comme montré par la fig. 3, la roue auxiliaire (1-2-8) est montée sur le moyeu 9 et glissée, par ses lumières 4, par dessus les goujons 14 fixés dans le dit moyeu, avant la mise en place de la roue normale du véhicule. Cette dernière roue 10, munie de la ;jante 11 et du pneu 12 garni de sa chambre à air 13, est fixée au moyen des mêmes goujons 14 sur le moyeu 9. Une plaque ou un enjo- liveur 15 masque le moveu et les goujons de la roue.
La fig. 3 montre que la roue auxiliaire (1-2-8) entoure le tambour de frein 7 et que son diamètre extérieur est inférieur à celui du pneumatique 12-13 normalement gonflé qui équipe la roue normale 10. Dans le cas où pour une raison quelconque le pneuma- tique 12-13 se dégonfle, celui-ci s'affaisse et le bandage 8 en caoutchouc plein de la roue auxiliaire vient en contact avec le sol et reprend la charge supportée jusqu'à ce moment par la roue défaillante et continue d'assurer la fonction que devait remplir cette dernière, en supprimant tous les risques découlant de-la mise hors service du pneu avarié, l'accident qui aurait pù se pro- duire est évité avec certitude. Le véhicule peut continuer sa route.
11 est évidenet que l'objet de l'invention n'est pas exclusi- vement limité à la forme d'exécution représentée et décrite et que
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le mode de fixation de la roue auxiliaire doit être adapté au type de roue qu'elle est appelée à doubler. u lieu d'être fixée sur les mêmes goujons que la roue principale, la roue auxiliaire peut être fixée de toute autre manière quelconque dépendant du mode de fixation, de la forme de la dite roue principale, des dispositifs mécaniques qu'elle comporte ou qui lui sont voisins. Il s'agit d'un cas d'espèce pour chaque. type de véhicule.
REVENDICATIONS.
1.- Roue auxiliaire de secours pour véhicules automobiles, caractérisée'en. ce qu'elle est constituée par une jante auxiliaire garnie d'un bandage en caoutchouc plein adjointe à chacune des roues du véhicule éauipées de pneumatiques et fixée de toute manière appropriée de façon quelle se dispose entre la roue normale et le châssis ou la carrosserie du véhicule qu'elle équipe et en ce que son diamètre extérieur est inférieur à celui du pneumatique normalement ronflé qui équipe la roue qu'elle -double.
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It turns out that among the many road accidents that occur every day, a large number of them are due to crash. the puncture or accidental deflation of the tire of one of the wheels.
Many solutions have already been proposed. especially; so-called puncture-proof tires, tubeless tires, hollow elastic bands, etc. The solution presented by the present invention consists in providing each of the wheels of the motor vehicle with an auxiliary rim equipped with '' a solid rubber tire, the outside diameter of which is smaller than that of the pneumatic wheel it doubles, i.e. the diameter of the solid band corresponds to that of the deflated tire of the wheel with the - which it is mated.
In principle, an auxiliary wheel tiller
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can be mounted on the hub of each wheel, or on each wheel fitted to the vehicle, somewhat in the manner of twin wheels. in fact each of the wheels of the vehicle is permanently fitted with the auxiliary wheel in question, this auxiliary wheel is first mounted on the hub and its profile is such that its solid rubber tire is placed between the chassis or the body of the vehicle and the -normal wheel with tire. Its profile and its arrangement therefore allow the watch, the removal and the filling of the normal wheel, without requiring its own removal.
In the event of accidental deflation of the tire of the wheel that it overtakes. said tire collapses and the auxiliary wheel, thereby coming into contact with the ground, takes up the load previously supported by the faulty wheel and allows the vehicle to continue to travel, more or less normally and avoids, therefore, the accident. If there is no spare tire, the vehicle can continue on its way, either to the next repair station, or even to the goal. of his trip.
Tests carried out on the road, using a production vehicle fitted with such auxiliary wheels, have demonstrated the perfect efficiency of these latter.
Numerous embodiments, necessitated by the particular provisions of the different types of vehicles, are liable.
One embodiment, given by way of non-limiting example, is shown in the accompanying drawings. wherein:
Fig 1 is a front view of an auxiliary spare wheel according to the invention.
Fig..2 is a section along the line II-II of fig 1
Fig. 3 shows in section, the assembly of the auxiliary wheel
Figure 4 schematically represents the function of the auxiliary wheel of FIG. 3, when the tire of the normal wheel deflates, which it doubles,
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The wheel, auxiliary of help represented for the ends. 1 and 2 is made up in main order by the 1 rite with flange 1. covered with the full bandage 8 and carrying the central core or veil 2.
This profiled veil, as shown by fig 1 is pierced in its center with the opening 3, intended for the passage of the hub; around the opening 3, the veil 2 is pierced with a crown of lights 4 (five lights in the form shown) intended to allow the wheel to slide over the fixed holes in the hub, lights 5 are cut in the veil of this wheel so that the remaining parts 6 forming ravons, serve as fixing bases for the rim 1.
The large openings 5 cut in the web 2 'are intended to lighten the weight of the wheel and -to allow ventilation and consequently the cooling of the brake drum 7 which the said web surrounds (see FIG. 3). as shown in fig. 3, the auxiliary wheel (1-2-8) is mounted on the hub 9 and slid, by its slots 4, over the studs 14 fixed in said hub, before the installation of the normal wheel of the vehicle. This last wheel 10, provided with the rim 11 and the tire 12 fitted with its inner tube 13, is fixed by means of the same studs 14 on the hub 9. A plate or an insert 15 conceals the moveu and the studs of the wheel.
Fig. 3 shows that the auxiliary wheel (1-2-8) surrounds the brake drum 7 and that its outside diameter is smaller than that of the normally inflated tire 12-13 which is fitted to the normal wheel 10. In the event that for any reason the tire 12-13 deflates, it collapses and the solid rubber tire 8 of the auxiliary wheel comes into contact with the ground and takes up the load supported up to that moment by the faulty wheel and continues to 'performing the function which the latter was supposed to perform, eliminating all the risks arising from taking the damaged tire out of service, the accident which could have occurred is avoided with certainty. The vehicle can continue on its way.
It is obvious that the object of the invention is not exclusively limited to the embodiment shown and described and that
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the method of fixing the auxiliary wheel must be adapted to the type of wheel it is called upon to overtake. u instead of being fixed on the same studs as the main wheel, the auxiliary wheel can be fixed in any other way depending on the fixing method, on the shape of said main wheel, on the mechanical devices it comprises or which are neighbors. This is a case in point for each. type of vehicle.
CLAIMS.
1.- Auxiliary spare wheel for motor vehicles, characterized in. that it is constituted by an auxiliary rim lined with a solid rubber tire attached to each of the wheels of the vehicle equipped with tires and fixed in any suitable manner in such a way as is arranged between the normal wheel and the chassis or the body of the vehicle that it equips and in that its outer diameter is smaller than that of the normally ruffed tire which equips the wheel that it doubles.