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La présente invention est relative à une Installation pour la cli- matisation de l'air d'un véhicule routier destiné au transport de personnes, comprenant un ventilateur qui envoie de l'air dans le véhicule après l'avoir fait passer au contact d'un dispositif de chauffage pouvant être mis hors service .
On connaît des installations de ce genre dans lesquelles le venti- lateur susdit est actionné par un moteur électrique alimenté par une batte- rie d'accumulateurs rechargée par une génératrice entraînée par le moteur du véhicule. L'entraînement indirect du ventilateur par l'intermédiaire de l'énergie électrique produite par le moteur du véhicule donne lieu à une perte d'énergie et n'est obtenu que grâce à une installation relativement coûteuse. De plus, le dispositif de chauffage est constitué par un ou plu- sieurs échangeurs de petite capacité fonctionnant, soit sur l'échappement du moteur, soit sur l'eau de refroidissement de celui-ci mais dont la capa- cité de chauffe est normalement peu considérable.
Il en résulte que ce dis- positif est insuffisant quand le véhicule sert au transport en commun d'un grand nombre de personnes.
On connaît également des installations de chauffage de véhicules routiers dans lesquelles l'air envoyé par un ventilateur au contact des cy- lindres du moteur afin d'assurer le refroidissement de celui-ci peut être admis en quantité variable dans le véhicule. Ces installations présentent l'inconvénient de ne pas permettre une ventilation de l'intérieur du véhi- cule par circulation d'air à la température extérieure.
De plus, lorsque de l'air chaud ayant servi au refroidissement du moteur est admis dans le véhicule, il y apporte une odeur d'huile ou d'essence que certaines person- nes ne peuvent admettreo Ces installations ne permettent donc pas d'obtenir la climatisation réalisée grâce aux autres installations connues et leur emploi n'est pas admissible dans les véhicules servant au transport en com- mun de personnes à cause de l'odeur qu'elles provoquent dans ces véhicules.
On connaît enfin des installations de chauffage constituées par un échangeur de grande dimension parcouru, quand on le désire, par les gaz d'échappement dérivés de la conduite d'échappement normale. Toutefois, il n'y a, dans ce cas, aucune ventilation, l'échange se faisant uniquement par convection dans l'air ambiant et sans renouvellement d'air.
La présente invention a comme objet une installation de climatisa- tion d'air pour véhicules routiers qui remédie aux inconvénients des in- stallations connues susdites.
L'installation suivant l'invention est caractérisée en ce que le ventilateur susdit est actionné mécaniquement par le moteur du véhicule tan- dis que le dispositif de chauffage éventuel de l'air est constitué par un échangeur de chaleur auquel la chaleur est fournie, soit par l'eau de re- froidissement du moteur, soit par les gaz d'échappement de celui-ci.
L'entraînement purement mécanique du ventilateur à partir de l'ar- bre moteur simplifie l'installation et réduit la perte d'énergie entre cet arbre et le ventilateuro De plus, la chaleur nécessaire à la climatisation du véhicule, même lorsque celui-ci sert au transport de nombreuses personnes, peut être obtenue facilement sans diminution du couple moteur appliqué aux roues du véhicule, grâce à un échangeur de surface suffisante alimenté en fluide chauffant comme indiqué ci-dessuso Il eat à noter en effet que l'é- nergie développée par la combustion dans le moteur se répartit à peu près en trois parties égales entre l'énergie utile à l'avancement du véhicule, celle emportée par l'eau de refroidissement des cylindres et celle emportée
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par les gaz d'échappement.
On dispose donc à tout moment à l'entrée de l'échangeur, d'une puissance thermique équivalente à la puissance mécanique développée au même moment par le moteur.
D'autres particularités et détails de l'invention apparaîtront au cours de la description des dessins annexés au présent mémoire, qui re- présentent schématiquement, et à titre d'exemple seulement, une forme d'exé- cution de l'installation suivant l'invention.
La figure 1 représente schématiquement, en élévation, la partie de l'installation relative à la circulation de l'air.
La figure 2 représente schématiquement, en plan, la partie de l'in- stallation relative à la circulation de l'eau de refroidissement du moteuro
Dans ces deux figures, les mêmes notations de référence désignent des éléments identiques.
L'installation représentée à la figure 1 comprend un ventilateur 2 porté par un palier 3 monté sur une console 4 solidaire du moteur. Sur l'arbre du ventilateur est calée une poulie 5 sur laquelle passe une cour- roie 6 entraînée par l'arbre moteur.
Ce ventilateur aspire de l'air à travers un échangeur de chaleur 7 parcouru par exemple par l'eau de refroidissement du moteur. Cette eau pénètre dans l'échangeur par une tubulure 8 et en sort par une tubulure 9.
Du côté de l'échangeur 7 opposé à celui où se trouve le ventilateur 2, sont disposés des clapets 10 que l'on peut ouvrir ou fermer en agissant sur une tringlerie 11. Lorsque ces clapets sout ouverts, lé ventilateur 2 peut as- pirer de l'air, soit par une conduite 12 en communication avec l'intérieur du véhicule, soit par une conduite 13 en communication avec l'extérieur, soit par ces deux conduites à la fois. Le passage de l'air dans ces condui- tes est contrôlé par un clapet 14 pivotant en 15 et par d'autres clapets 16 pivotant en 17, ces deux genres de clapets étant réunies par une liaison mécanique constituée par des leviers 18 articulés à une tringle 19 à la dis- position du conducteur.
Dans la position représentée à la figure 1, les clapets 14 et 16 sont partiellement ouverts, de sorte que l'air aspiré à travers l'échangeur 7 provient en partie de l'intérieur de la voiture et en partie de l'exté- rieur. Si on déplace la tringle 19 dans la direction de la flèche X, le clapet 14 se ferme tandis que les clapets 16 s'ouvrent. Dans ces conditions, seul l'air extérieur est aspiré à travers l'échangeuro Si, au contraire, on déplace la tringle 19 en sens inverse de la flèche X, le clapet 14 s'ouvre tandis que les clapets 16 se ferment et seul l'air à l'intérieur du véhicule est mis en circulation à travers l'échangeur.
Si on désire renouveler l'air du véhicule sans le chauffer, on cesse de faire passer l'eau de refroidissement du moteur dans l'échangeur 7 en agissant, par exemple, sur des clapets 20 et 21 représentés à la figure 2. Dans la position représentée, l'eau de refroidissement du moteur 22 pas- se d'un collecteur 23 vers la conduite 8 tandis qu'elle est empêchée de pas- ser dans une conduite 24 en communication avec le radiateur habituel 25 du moteur. Si on déplace dans le sens de la flèche Y une tringle 26 articulée à des bras 27 et 28 calés respectivement sur les clapets 20 et 21, on empê- che l'eau de passer dans la conduite 8 tandis qu'on l'envoie dans la condui- te 24.
Le retour de l'eau refroidie dans le radiateur 25 est effectué par une conduite 29 en communication avec la conduite 90
Dans une position intermédiaire des clapets 20 et 21, l'eau peut passer en partie dans l'échangeur 7 et en partie dans le radiateur 250
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Etant donné que le ventilateur est entraîné en permanence par le moteur du véhicule, il peut être intéressant, par temps froid, d'empêcher le ventilateur 2 d'aspirer librement de l'air lorsque le moteur est froido
C'est la raison pour laquelle les clapets 10 ont été réunis à la tringlerie 11 en vue de pouvoir être amenés dans une position complètement ferméeo
L'installation suivant l'invention peut évidemment être complétée par des conduites conduisant l'air en certains points particuliers du véhi- culée
A la figure 1,
la conduite désignée par 30 sert par exemple à en- voyer de l'air chaud de dégivrage du pare-brise lorsqu'un robinet 31 est ouvert. De manière analogue, la conduite désignée par 32 peut servir à en- voyer de l'air chaud ou froid près du conducteur du véhicule lorsqu'un robi- net 33 est ouverto
11 est évident que le fluide chauffant parcourant l'échangeur 7 peut également être constitué par les gaz d'échappement du moteur. Quel que soit le fluide chauffant utilisé, on dispose gratuitement d'une source d'é- nergie calorifique à peu près égale à l'énergie mécanique transmise aux roues.
Il est évident que l'invention n'est pas exclusivement limitée à la forme di exécution représentée et que bien des modifications peuvent être apportées dans la forme, la disposition et la constitution de certains des éléments intervenant dans sa réalisation, à condition que ces modifications ne soient pas en contradiction avec l'objet de chacune des revendications suivantes
Il va de soi, par exemple, que le dispositif prévoyant l'utilisa- tion au choix de l'air extérieur ou intérieur est facultatifo
REVENDICATIONS.
1.- Installation pour le conditionnement de l'air d'un véhicule rou- tier destiné au transport de personnes, comprenant un ventilateur qui en- voie de l'air dans le véhicule, après l'avoir fait passer au contact d'un dispositif de chauffage pouvant être mis hors service, caractérisée en ce que le ventilateur susdit est actionné mécaniquement par le moteur du véhicule, tandis que le dispositif de chauffage éventuel de l'air est cons- titué par un échangeur de chaleur auquel la chaleur est fournie, soit par l'eau de refroidissement du moteur, soit par les gaz d'échappement de celui- ci.
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