BE543055A - - Google Patents

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BE543055A
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    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E02HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02CSHIP-LIFTING DEVICES OR MECHANISMS
    • E02C1/00Locks or dry-docks; Shaft locks, i.e. locks of which one front side is formed by a solid wall with an opening in the lower part through which the ships pass
    • E02C1/02Locks or dry-docks; Shaft locks, i.e. locks of which one front side is formed by a solid wall with an opening in the lower part through which the ships pass with auxiliary basins
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02ATECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A10/00TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE at coastal zones; at river basins
    • Y02A10/30Flood prevention; Flood or storm water management, e.g. using flood barriers

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Description


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   L'éclusage d'un bateau, occasionne,tant à la descente   qu'à   la remontée non seulement une perte d'eau importante, mais encore la dissipation de l'énergie potentielle de cette eau . 



   La présente invention a pour.but de remédier à cet état de choses , et elle est caractérisée par le fait que ,lors de la descente d'un bateau vers le bief inférieur, l'eau et son éner -gie potentielle sont accumulées dans des chambres de retenue état. 



  -gées ,de manière à ce que cette eau et son émergie   latente,puis-   -sent être disponibles pour remonter un bateau au bief supérieur avec un minimum de pertes ; que cette minime perte est limitée qu'elle reste constante, quelle que soit la hauteur entre les biefs ; que l'eau accumulée au niveau du bief inférieur lors d' une descente ,peut être tres économiquement pompée et rendue à   l'écluse, si   besoin en est ; que,la pompe peut être éventuellement   utilisée pour alimenter le bief supérieur ;

   queles manoeuvres   des appareillages de fonctionnement sont à commandes automatiques 

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 que la came de commande,mobile ,des manoeuvres est solidaire d' un dispositif flottant qui accompagne le bateau pendant son voya- -ge dans l'écluse , et que le déplacement de ce dispositif mini- -mise encore la perte d'eau , d'ailleurs récupérable à peu de frais, comme il est dit plus avant. 



   La description des moyens utilisés par l'invention , est donnée à titre d'exemple non   liatif   de ses applications et les explications de fonctionnement sont données ,et seront clairement comprises , en se référant aux dessins schématiques annexés , dont : 
La figure 1 , montre la disposition de l'écluse par rapport aux accumulateurs ,l'eau à l'étale au bief supérieur , en vue de descendre un bateau,non figuré. 



   La figure 2 ,montre la même disposition ,mais avec 1' eau à l'étale au bief inférieur , en vue de remonter un bateau au bief supérieur. 



   La   figure   3 ,montre un élément d'accumulateur ,muni de la vanne de manoeuvre , et d'un évent . 



   La figure   4 ,  montre une coupe d'une vanne tiroir à verrouillage hydraulique automatique. 



   La figure 5 ,montre un dispositif de commande automa- -tique d'ouverture des vannes , pendant la remontée d'un bateau ainsi que pendant une descente . 



   La figure 6 , montre un berceau flottant, guidé , muni de la came de commande pour l'ouverture des vannes , la came dé- -plaçable en hauteur,pour commander les deux manoeuvres : la des- -cente et la remontée d'un bateau. 



   En se référant au dessin de la figure 1 , on voit un bief supérieur B , avec le niveau d'eau à 0 , une porte P,doublée d'une vanne V B , communiquant avec l'écluse E , un bassin-accu-   -mulateur   A,communiquant avec l'écluse par une vanne V A, une série d'accumulateurs étagés de A 1 à A 8 ,munis chacun d'une vanne , de V 1 à V   8 ,     le:   bief inférieur B I, communiquent avec 

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 avec l'écluse E ,par une porte P 2 , ici fermée ,le niveau du bief inférieur B 1, ,étant à l'étale en 10. 



   Le dessin indique que l'écluse E est pleine d'eau ,tan- -dis que les accumulateurs sont vides ,en vue de faire descendra un bateau,non figuré . 



   Le fonctionnement est le suivant : la porte P ,ayant été ouverte ,le bateau est passé dans la chambre d'écluse E ,et la porte P ayant été refermée,on ouvre la vanne V A ,l'eau ,en   s'   y rendant , faisant baisser le niveau   à 1     .On   referme alors la vanné   V A ,   et on ouvre la vanne V l,afin de permettre à l'accu- -mulateur A 1 ,qui est d'une capacité voulue pour absorber l'eau de l'écluse E ,en y faisant baisser le niveau en 2 .

   Ayant   refer-   -mé la vanne A 1, on ouvre la vanne V 2, pour permettre à l'eau de remplir l'accumulateur A 2 ,on referme la vanne V 2 ,et en ou- -vrant et refermant successivement les vannes jusqu'à la vanne V8, de l'accumulateur A 8, on arrive   à   l'étale 10 avec le bief   infé        -rieur B I . La porte P 2 , peut alors être ouverte ,et le   bate,   sortant de l'écluse E pourra suivre sa route . 



   Inversement ,pour remonter un bateau du bief inférieur B I,au bief supérieur B ,la porte P2 ayant été ouverte, le ba- -teau ayant pénétré dans la chambre d'éclusage E, la porte P 2 , ayant été refermée, on ouvre la vanne V 7, ce qui permet à l'ac- -cmulateur A/7be restituer son eau dans l'écluse E ,en y   établissant   le niveau 9 .

   La vanne V 7 ayant été refermée, ou ouvre la vanne    V 6 :l'accumulateur A 6 , se vide dans l'écluse E , et cette van- /ayant été refermée/   :ne V   6 /on   continue successivement les opérations , jusqu'au moment où l'accumulateur A s'est déversé dans l'écluse E ,y a établi le niveau en 2   .La   vanne V A étant refermée , on a alors le choix :

   Si la perte d'eau entre les niveaux 0 et 2 , est admis -sible , on ouvre la vanne V B ,et l'eau du bief supérieur B, établit l'étale dans l'écluse E .- Toutefois il sera tres écono- -mique de remonter l'eau contenue dans l'accumulateur A 8, par 

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 la pompe Ppe ,et de la déverser dans l'écluse :l'étale sera ain- -si rétablie, sans aucune perte d'eau ,et moyennant une faible dépense de force motrice,qui se répartit d'ailleurs sur deux opé- -rations soit , une descente et une remontée . 



   Si on compare ces résultats avec la consommation d'eau et d'énergie potentielle de celle-ci, dans une écluse ordinaire, On voit que contre un volume d'eau entre les niveaux 0 à 2, qu' il a fallu remonter, il en   aurait, été   tout.autrement : Si nous disons qu'entre les niveaux 0 à 2 ,il y a une quantité d'eau Q ,il ne faut que Q/ 2 ,par opération ,tandis qu'en opé- -rant selon les méthodes désuètes, on aura perdu 5 x Q ,en des- -cente   ,plus 5   x Q en remontée , soit 10 x Q ,.au lieu d'une seul.   foi s,comme   dit plus   hàut.   



   Comme le volume ou la quantité d'eau sacrifiée ou à re- -monter reste constante , quelle que soit la hauteur entre les biefs ,il va de soi qu'ou bien la quantité d'eau est sacrifiée ou bien sa remontée au bief supérieur ,demandera une force mo- -trice toujours minime , mais proportionnée à la hauteur de re- -montée, permettant une exploitation tres avantageuse. 



   En outre ,comme un bateau chargé déplace le tonnage d'eau correspondant à son poids total, plus ce poids sera grand, moins il y.aura d'eau à remonter. 



   La figure 3 , montre une coupe schématique d'un élément de la batterie d'accumulateurs étagés, soit   A.l.,muni   d'une   van- .'   -ne V ,et d'un évent   3' ,aménagé   en trou dthomme pour y donner accès , à toutes fins utiles de vérifications et de nettoyage. 



  L'évent-trou-d'homme E', débouchera plus haut que le niveau ma- -ximum de l'eau mise en réserve ,afin qu'il serve de trop-plein. 



  Ce trop-plein sera d'ailleurs indicatif ,parceque s'il vient à fonctionner intempestivement , ce sera signe qu'il y a lieu à vé-   -rification .   La vidange de l'accumulateur est des plus aisée,en ouvrant simplement la vanne desservant l'accumulateur ,l'eau se vidant dans l'écluse ,et l'homme pourra travailler à l'aise.      

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   On voit que la vanne V, a été placée dans centre   pla.i-   -cher et plafond dans le bas de l'accumulateur A ,de manière à ce que celui-ci puisse se   videras   plus complètement possible, en un minimum de temps. 



   La capacité de chacun des accumulateurs est déterminée par le fait que, sachant que toute l'eau contenue dans l'écluse E doit être transvasée dans la batterie d'accumulateurs, chacun de ceux-ci devra avoir la possibilité de recevoir la quantité d'eau correspondante à la différence   de. ni veau   entre deux   vannes   con- -sécutives ,et en proportion des   dimensions   de   réélue   et de la quantité d'eau qu'elle contient ,entre ces niveaux. 



   Il va de soi que l'on pourra   disposer   les accumlateurs soit autour de l'écluse E,   soit   autrement 9 mais   toujours   en éta-   -gement   ,avec   une   communication aussi réduite que possible jus- qu'à   l'écluse,   pour faciliter   le%   opérations de charge Et de dé- -charge ,et les exécuter en un minimum de temps. 



   C'est   ainsi   que l'on pourra facilement exécuter les travaux   nécessaires   à l'établissement d'accumlateurs par apport à une écluse   existant$   ,soit   la   plupart du temps, en sous-sol, sans   perturber   pratiquement le fonctionnement de cette écluse, pendant les travaux 
La figure   4 , donne   une vue en coupe ,de la disposi- -tien d'une vanne à tiroir   V ,  logée dans l'entre plancher et plafond, entre un accumulateur A 1 et A 2,sous-jacent. 



   Le dessin montre la vanne V, fermée ,soit en sa posi- -tion normale au   repos,l'ouverture du   passage d'eau ne se faisant que sous un ordre donné par la commande automatique, 
On voit une lumière 10 qui s'ouvre dans l'accumulateur A 1, cette lumière étant obturée par un piston 8 ,glissant dans un cylindre 9 ,dont le fond est relié par un canal 12   ,débou .   



  -chant dans le passage d'eau en 16 ,qui communique avec le take plongeant,dans   l'écluse,11.   Le diametre de cylindre   est   plus grande 

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 .... que le diametre du passage de l'eau en 14. 



   Le piston 8 est étagé de même,présentant une face 15 d'un diametre plus grand que celui de la face opposée 13. 



   On voit que le piston 8 est placé par rapport à 14, comme un clapet ( ou une soupape) s'assied sur son   siège,la   van- -ne est non seulement fermée par obturation de la lumière 10 par le piston 8, mais encore comme un clapet. 



   Le piston 8 est muni d'une tige   6 ,  qui passe par un guidage 7 ,et est raccordée par une liaison mécanique 5, aux mouvements d'un galet 2 , suspendu par une bielle 4 à un point fixe 3 ,le galet étant repoussé vers la droite par un ressort R. détermine le piston 4 fermer la vanne.      



   Celle-ci s'ouvrira lorsque la came 1, repoussera le galet 2,vers la gauche,donnant ainsi passage entre l'accumulateur   A    $ et   la chambre d'écluse E,par le tube   11,qui   débouche sous le niveau de   l'eau ,  afin d'éviter les   remous   de surface. 



     Toutes   les vannes qui se trouvent   sous   le niveau de 1' eau dans l'écluse E, subissent la pression de cette colonne d'eau pression qui peut être considérable , et qui tendrait 4 refouler le piston 8 vers la gauche,   s'il   n'était   pourvu   de deux faces de   diamètre   différent : en effet,   comme   cette   pression   s'exerce en même temps, sur la face   15  qui est plus grande que la face 13 du piston 8, celui-ci subira une   poussée   plus grande , vers son   siège   14 que celle qui s'exerce sur sa face 13 il est donc   hydrauliquement   bloqué ,en fermeture ,par la pression même automatiquement. 



   Comme les   débloquages   ne se font ,lors d'une descente qu'avec une très faible pression ,la colonne d'eau étant minime ;par rapport à la   vanne à   ce moment, l'ouverture de la vanne se fera tres facilement , et comme d'autre part, lors d'une remontée la vanne à ouvrir est hors de   l'eau ,  il en sera de même. 

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   La figure 5 montre un bateau Bat, flottant au niveau 2 dans   l'écluse   E , sur un berceau à flotteurs dont un seul est re- -présenté F , qui forme en quelque sorte cage d'ascenseur ,et qui accompagne le bateau dans les voyages ,dans   l'écluse,ce   flotteur portant la came 1, mobile de bas en haut et inversement ,et qui sert à commander automatiquement l'ouverture des vannes V . 



   Le niveau 2 a été atteint parceque comme dit pour la figure 1, l'accumulateur A ,ainsi que l'accumulateur A 1, se sont déjà   rèmplis,la   vanne V 1 étant déjà refermée par la came   1 ,  en même temps qu'elle a ouvert la vanne V 2 , pour remplir l'accumu- -lateur A 2 , et qu'elle a déjà commencé à attaquer le vanne V 3 qui s'entrouvre , en attendant que les opérations se   poursuivent   successivement de haut en bas , et que niveau dans l'écluse,soit descendu à l'étale avec le bief inférieur B I ,la came ayant agi sur la vanne V 8,de l'accumulateur inférieur A 8. 



   Sur la même figure 5 ,l'opération inverse , soit remon- -ter un bateau B 2, du bief inférieur B I, au bief supérieur B, . est supposée avoir commencé , le niveau 8 ayant été atteint dans l'écluse E ,la came 1, qui a été déplacée vers le haut, ayant agi successivement sur les vannes V 7, qui est sur le point de se fermer , et la vanne V 6 qui est ouverte en plein , se préparant à attaquer la vanne V 5 ,les accumulateurs correspondants ayant été vidés ou se   vidant ,   ou allant se vider en faisant remonter le niveau de l'écluse E, jusqu'au moment où le niveau 2 est ainsi graduellement atteint : A ce moment, on choisira, comme il est dit pour la figure 2,   quelksera   la manière dont on rétablira l'étale à 0 ,pour permettre au bateau remonté de poursuivre sa route. 



   Le dessin n'indique que les positions de la came dépla- -calbe(came 1),par rapport au niveau de   l'eau,un   moyen approprié de commande manuelle pouvant être aisément réalisé dans ce but,et on se rend compte .qu'après une remontée ,came 1 relevée, il suf-   -fira   de la faire descendre pour' qu'elle puisse agir sur   les .  .... 

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 les galets de commande de l'ouverture des vannes ,comme précédem- -ment indiqué. Inversement, pour la remontée ,la came 1 a été progressivement remontée afin qu'elle agisse sur les galets com- -mandant l'ouverture des vannes au dessus du niveau de l'eau, et permettent ainsi aux accumulateurs de s'y vider,en faisant monter le niveau dans l'écluse E. 



   On peut arrêter l'ascenseur à n'importe quel endroit en agissant tres simplement sur la came 1, dans le sens voulu , à la manière dont on immobilise un ascenseur électrique ou autre en agissant sur les relais , ou la commande appropriée. 



   Cet avantage est intéressant pour.pouvoir exécuter les travaux d'entretien ou de réparations éventuellement nécessaires. 



   La figure   6 ,   montre le guidage du flotteur-cage d'as- -censeur, dans l'écluse E, ce guidage étant donné à titre simple- -ment indicatif, ainsi que les dessins du bateau , du flotteur F portant la came mobile 1, qui a agi ,agit ou va agir sur les   galets G ,  commandant l'ouverture des vannes correspondantes aux accumulateurs A ,comme précédemment décrit, ainsi qu'une coupe montrant la position du bateau flottant au niveau du flotteur F 
La vue supérieure montre une descente ,tandis que la 
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 vue inférieure , et la coupecorrespondanteinontre une remontée, et que la vue du bas ,montre le plan en coupe de l'écluseE.

   mu- -nie de guides pour le flotteur .  @   
En se reportant aux figures 1 et 2, on voit que la por- -te P 2 est ajustée contre deux épaulements ,figurés , étant bien entendu qu'ils entourent toute la porte de manière à ce que la pression de la colonne d'eau assure une fermeture autoclave ,des moyens appropriés étant prévus pour en opérer l'ouverture. 



   Le tout en substance tel que décrit et expliqué avec référence aux dessins annexés. 
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  ..;¯;¯:-:-:-:-:-:-:-:-:-: -:-:¯ Résumé , en pages suivantes.

Claims (1)

  1. R E S U M E En résumé, l'invention est caractérisée par le fait qu' au lieu d'écluser de la manière ordinaire , en perdant à chaque éclusage tant par une descente que par.une remontée d'un bateau 'd'un bief à l'autre, une importante quantité d'eau avec son éner- -gie latente potentielle, bien au contraire,l'invention double l'écluse latéralement, d'un étagement de réservoirs étagés desti- -nés à recevoir la totalité de l'eau d'éclusage , lors de la des- -cente d'un bateau , et de la réserver avec son énergie potenti- -elle à ces divers étagements , afin que lors dela manoeuvre in- -verse consistant à remonter un bateau du bief inférieur au bief supérieur ,cette même.eau puisse alors être restituée par gravité dans l'écluse avec un maximum de rendement d'énergie potentielle, et un minimum de perte en eau.
    2. L'invention est caractérisée également par le fait que les réservoirs accumulateurs étagés sont munis chacun d'unne van- -ne faisant communiquer le réservoir avec la chambre d'éclusage, ainsi qué d'un évent trou-d'homme pour le passage de l'air, et faciliter les vérifications et l'entretien des réservoirs.
    3. L'invention est également caractérisée par le fait que les vannes sont-manoeuvrées par une came portant sur un galet, pour leur ouverture , et qu'elles sont refermées par l'action d' un ressort , et que le verrouillage de leur fermeture est hydrau- -liquement assuré , pour éviter leur ouverture intempestive ,sous la pression de la colonne d'eau qui les surplombe ,lorsqu'elles sont immergées dans l'écluse.
    4. L'invention est également caractérisée par le fait que la came de commande pour l'ouverture des vannes est portée par un dispositif flotteur qui accompagne le bateau pendant chaque éclusage, jouant le rôle de la cage d'un ascenseur , et que la came est mobile de haut en bas, et inversement,pour l'amener en <Desc/Clms Page number 10> contact graduel avec le galet qui commence l'opération en ouvrant la vanne correspondante à la manoeuvre à faire, pour être ensuite amenée en sa position la plus favorable, pour ouvrir les vannes, et les laisser se refrrmer automatiquement , pendant les manoeu- -vres d'éclusage.
    5. L'invention se caractérise par le fait que le dispositif flotteur est guidé dans ses courses , par des moyens appropriée afin d'éviter que la came puisse dévier ,le fond du dispositif flotteur ,servant en meme temps de bouclier contre les effets que les remous de l'eau entrant ou sortant de l'écluse pourraient avoir sur le bateau transporté dans l'écluse-,le bateau pouvant d'ailleurs être amarré à ce flotteur.
    6. L'invention se caractérisé également par le fait que l'entrée ou la sortie de l'eau de l'écluse ,dans ou hors des accumulateurs se fait par un tuyau descendant toujours sous le niveau de l'eau dans l'écluse pendant l'ouverture des vannes afin d'éviter les effets de remous qui agiraient sur le bateau et le flotteur .
    7' L'invention se caractérise par le fait que quelle que soit la.hauteur entre les biefs un minimum de perte d'eau est occasionné lors de la remontée d'un bateau ,que cette perte est facilement compensable par un pompage au bi.-f supérieur ,moyen- -nant une minime force motrice à employer à cet effet , à moins que la minime perte deau étant acceptable, un pompage soit jugé inutile.
    8. L'invention se caractérise par le fait que la perte d' eau-reste constante quelle que soit la hauteur entre les biefs 9. L'invention se caractérise également par le fait que .la porte du bief inférieur est autoclave.
    10. Les diverses caractéristiques constitutives de l'inven- -tion pouvant être prises chacune séparément ou en combinaison , pour la réalisation des buts indiqués .
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