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Il est déjà connu de disposer, à l'avant d'un véhicule monotrace, et à la place de la roue avant direc- trice, un groupe antérieur à deux roues, orientable par le,conducteur.assis sur le siège de ce véhicule. Ces tri- cycles servent surtout comme véhicules de livraison pour de petites charges, dans les transports urbains, le groupe antérieur n'ayant pas d'autre destination que d'augmenter la capacité de transport du véhicule,
Au contraire, et conformément à la présente inven- tion, on se propose de donner à l'usager d'un véhicule mono- trace motorisé la possibilité de transformer ce véhicule, par adjonction d'un groupe antérieur à deux roues co-axiales, en un tricycle dans lequel il sera mieux protégé des
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intempéries, et qui lui offrira plus de confort et de sécurité que son véhicule monotrace.
Conformément à la présente invention, il disposera également de la possibi- iité de retransformer le tricycle ainsi établi, pour re- trouver son ancien véhicule monotrace, si bien que l'usager d'un véhicule monotrace, grâce à l'invention, pourra dis- poser de ce véhicule tel quel, et dans d'autres cas utili- ser ce véhicule transformé en tricycle,'pour bénéficier des avantages qu'il apporte.
Suivant l'invention, ce résultat est obtenu par le fait qu'un groupe antérieur, comportant deux roues co- axiales directrices et au moins un siège, le mécanisme de direction et.les organes de commande du véhicule, est réuni rigidement dans le sens transversal à un véhicule monotrace, de préférence privé de sa roue avant directrice), mais autrement complet. C'est une caractéristique importante de l'invention que, comme groupe moteur, on utilise le véhicule monotrace aussi peu modifié que possible, afin que l'usager de ce véhicule monotrace, sans être lui-même mécanicien, puisse procéder facilement à la transformation et à la combinaison de ce véhicule monotrace avec le groupe antérieur en question, constituant aussi, en lui-même, une unité constructive.
De préférence, on utilisera donc comme groupe moteur la partie du véhicule monotrace qui forme déjà par elle-même une unité constructive, dans ce véhicule monotrace.
Dans le cadre de l'invention, on peut aussi men- tionner les réalisations dans lesquelles, par exemple, le bras oscillant qui porte à la fois la roue arrière et le moteur, dans ùn scooter, sera convenablement monté sur le groupe antérieur, sans utiliser le cadre proprement dit du scooter, si le groupe antérieur comporte des moyens
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appropriés de montage de ce bras. De cette manière, on réalise en même temps une autre caractéristique de l'inven- tion consistant dans le fait que le groupe antérieur et le groupe moteur peuvent être élastiquement articulés l'un à un l'autre.
Dans cette forme d'exécution, d'autre part,/seul point du véhicule monotrace est utilisé comme point de jonction, ce point jouant déjà le même rôle dans le véhi- cule monotrace, ce qui 'satisfait entièrement aux conditions poséeso
Le fait que le groupe antérieur doit être fixé à des points du groupe moteur qui, dans le véhicule monotrace lui-même, servent également à la jonction avec d'autres éléments du véhicule, conformément.à l'invention, permet une autre forme de réalisationo C'est ainsi qu'il est par- ticulièrement judicieux d'utiliser, comme élément de jonc- tion au groupe antérieur, le tube de direction du véhicule monotrace, Si l'on adopte ce point de jonction et d'autres encore, il est d'autre part avantageux de ,prévoir des moyens de réglage des pièces de jonction appartenant au groupe antérieur,
de façon qu'un même groupe antérieur pour- ra être raccordé à des groupes moteurs de différents modèles.
Si par exemple on utilise, comme organe de jonction pour le groupe antérieur, un tenon engagé dans le tube de direction du véhicule monotrace, il sera judicieux de rendre ce tenon réglable en inclinaison, à la demande du tube de direction.
D'autres moyens de jonction pourront être également prévus réglables dans le sens longitudinal du véhicule', dans le sens transversal, et pourront être bloqués à toute position de réglage.
Le groupe antérieur, qui forme un ensemble cons- tructif indépendant, peut comporter un châssis et un habil- lage ou carrosserie, ou bien'il pourra être également
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constitué par une carrosserie autoporteuse, comportant les organes de jonction au groupe moteur.
Cette carrosserie ,peut être ainsi réalisée qu'elle habillera non seulement 'le groupe antérieur, mais aussi au moins une partie du grou- pe moteur, de façon que le véhicule ainsi établi ait exté- rieurement l'aspect d'un véhicule unitaire. Cornue autres 1 points de jonction pour le groupe antérieur, on peut par 1 exemple indiquer le tube de selle, les supports de fixation des repose-pieds, les organes d'attelage d'un side-car, et ,,les pattes d'attache de l'axe de la roue arrière.
Dans ce dernier cas, on fera en sorte que la suspension de la roue .arrière, s'il en existe une, puisse être conservée,-
La jonction statique du groupe antérieur au groupe moteur pourra être réalisée à l'aide de membrures, soit 1 qu'il s'agisse d'un longeron unique et de membrures trans- versale, soit qu'on utilise aussi plusieurs membrures ;
longitudinales et transversales, ces membrures servant à supporter le ou les sièges, le mécanisme de direction des roues avant, la carrosserie et, de façon générale, renfor- çant la structure. -Elles peuvent être continues dans le sens longitudinal, ou bien être utilisées en éléments régla- 1 ' blés. Leurs organes de jonction seront de préférence mobiles 'longitudinalement, et orientables sur celles-ci, avant leur blocage.
De préférence, tous les sièges seront disposés dans le groupe antérieur, Il est d'autre part judicieux de les prévoir cote à côte. Il est toutefois possible aussi de prévoir des sièges dans la région du groupe moteur, et notamment des sièges de secours. Par exemple, la selle du ' véhicule monotrace restera conservée, et fera office de siège de secours. Si c'est un scooter qui est relié au groupe antérieur, on pourra prévoir un siège auxiliaire
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sur le plancher de celui-ci, notamment un siège d'enfant, ou bien un siège normal ainsi disposé qu'il pourra être replié ou rabattu sur le plancher. Dans la région du groupe moteur, on pourra également prévoir des porte-bagages ou des sacoches, notamment de part et d'autre du cadre.
Conformément à l'invention il sera judicieux, 'lorsqu'on utilisera un scooter comme groupe moteur, de donner aux roues du groupe antérieur le même diamètre que celui des roues normales du scooter attendu que, dans ce cas, la roue avant démontée de l'ancien véhicule monotrace pourra être utilisée pour équiper le véhicule réalisé suivant l'invention.
L'habillage ou carrosserie du groupe antérieur sera d'autre part, de préférence, ainsi coçu qu'un ventilateur prévu suivant, l'invention pourra être alimenté par un canal ' d'amenée d'air convenablement disposé.
Les particularités ci-dessus, et d'autres carac- téristiques de l'invention, ressortiront au mieux de la description qui va suivre de certains exemples de réalisa- tion, schématiquement représentés dans les dessins annexés, où :
La figure.1 représente un véhicule combiné sui- vant l'invention, se composant d'un groupe antérieur et d'un groupe moteur constitué par une motocyclette, toutes les parties ou éléments n'appartenant pas à l'invention ayant très été supprimés ouseulement indiqués de manière schématique.
La figure 2 est une vue en plan de l'objet de la figure 1.
La figure 3 représente un véhicule de ce genre, comportant une'carrosserie.
La figure 4 montre une formp de réalisation dans laquelle le groupe moteur provient d'un scooter, et est
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relié à un groupe antérieur qui comporte deux sièges placés côte à côte.
La figure 5 représente la combinaison, réalisée suivant l'invention, d'un groupe antérieur et du bras oscil- lant d'un scooter, portant la roue arrière et le moteur, ce 'bras étant élastiquement articulé au groupe antérieuro
La figure 6 représente en élévation l'objet de 1 la figure 5.
Le groupe antérieur 10, montré dans les figures
1 et 2, comporte un certain nombre de membrures qui assurent sa rigidité statique. Les deux longerons 100 sont reliés par leurs extrémités antérieures aux longerons latéraux 101 orientés obliquement, et qui sont eux-mêmes reliés à la traverse postérieure 102. Cette dernière est à son tour reliée aux longerons 100 par les éléments 103. Les longe- rons 100 sont fixés aux pattes arrières 200 du cadre, ou en un autre point approprié du groupe moteur 20.
Deux autres membrures 104 relient les longerons 100 au cadre 201 de ce groupe moteuro Ces membrures, représentées continues dans =cette forme de réalisation, peuvent toutefois se composer aussi d'éléments articulés et éventuellement aussi coulissant axialement les uns par.rapport aux autres, mais susceptibles d'être bloqués à toute position de réglage, de façon que le groupe antérieur puisse être susceptible d'être raccordé à des groupes moteurs de types et de réalisations différents.
Aux points 105, 106, 107, 108,202 et éventuelle- ment aussi en d'autres points, on prévoit des colliers de serrage ainsi établis qu'ils peuvent à la fois coulisser et tourner sur les membrures, et être bloqués en toute po- sition convenable, de façon à permettre des ajustements aussi nombreux que possible de ces colliers, offrant d'au- tres possibilités d'ajustement du groupe antérieur aux
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différents points de jonction disponibles sur le groupe moteur. Ainsi il devient possible, avec un seul ou seulement un très petit nombre de groupes antérieurs, de réaliser toutes les combinaisons possibles de jonction à différents groupes moteurs.
Sur la traverse supérieure 102, et au moyen d'une ' rotule 109 indiquée seulement de façon très schématique, ou d'un autre dispositif analogue, est fixé un tenon 110 'qui peut être ainsi réglé à l'angle d'inclinaison qui cor- respond à celui du tube de direction 203 du groupe moteur 20 lequel constitue un ensemble constructif unitaire. Ainsi, on fait en sorte qu'en ce point de jonction important, le - groupe antérieur puisse être ajusté à la demande du groupe moteur, de type quelconque. Le tenon 110 interchangeable est engagé dans le tube de direction 203 du groupe moteur, et y est bloqué de préférence au moyen des organes grâce auxquels, normalement, le guidon est,monté dans ce tube.
Dans le groupe antérieure 10 sont montés l'essieu
111 qui porte les deux roues directrices 113, de préférence munies de freins, la direction 114, le siège 115, 116 et les organes¯de commande, qui ont été symboliquement figurés par le'levier 117, de sorte que le conducteur assis sur le siège 115, 116 peut, de ce point, conduire et commander tout le véhicule,
Pour assembler le véhicule réalisé suivant l'in- vention, il est seulement nécessaire de démonter la fourche de la roue avant, avec cette roue elle-même, et de déplacer les commandes Bowden ou par câbles du véhicule monotrace qui constitue en luimme une unité constructive, de façon que ces commandes puissent être prolongées jusqu'au siège du oonducteur, dans le groupe antérieure Ce groupe antérieur, complet en lui-même,
peut alors être raccordé au groupe
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moteur, les différentes pièces d'assemblage étant convena- blement bloquées. Le tenon 110 du groupe antérieur 10 est introduit dans le tube de direction 203 du groupe moteur 20, après que ce tenon a été réglé à l'angle d'inclinaison convenable; les colliers de-serrage sont déplacés et éven- tuellement tournés sur les différentes membrures, de façon qu'ils correspondent aux points de jonction appropriés sur le groupe moteur ; ils'agit notamment des colliers 105, 106, 107, 108 et 202. Tous ces colliers sont ensuite bloqués, de préférence chacun au moyen de deux boulons.
Le véhicule suivant l'invention est alors prêt à prendre la routeo
Le groupe antérieur peut rester nu, mais il peut aussi, de préférence, être revêtu d'une carrosserie 118, et recevoir un pare-brise 1190
Cette carrosserie peut habiller tout le véhicule combiné réalisé suivant l'invention ou bien, comme on l'a indiqué dans la figure 3, elle pourra seulement habiller une partie du groupe moteur 20. On voit que la partie anté- rieure de la carrosserie comporte en 120 des tourillons sur lesquels s'articule une partie postérieure 122, de façon qu'un passager assis par exemple sur la selle subsistante du groupe moteur soit également protégé, après qu'on aura relevé cette partie 122 de la carrosserie, la visibilité du passager étant assurée par une fenêtre 121.
La carrosserie peut comporter une portière permettant d'y pénétrer par l'avant, par le haut, ou bien par le coté.
Au lieu de doter le'groupe antérieur d'un châssis, et de le garnir ensuite, en totalité ou en partie, d'une carrosserie ou d'un habillage, ce groupe antérieur pourra aussi'se composer d'une carrosserie auto-porteuse, compor- tant les organes de jonction appropriés au groupe moteur.
Dans la forme de réalisation de l'objet de l'in-
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x..,,i ;, 1.wn 1'u..f'.u;tLvr: Ll,.'lt:": .1:, i',l.ul11'(1 4, U2c . .f:1L'évu. deux :.c.i.:,c:s p:l,acc,s côt.c \ ct,e4 La encore, on 1*uLr1uv deux longerons 123 reliés par des membrures 125 à un cadre supé- rieur 124.. Sur le. traverse 126 de ce- cadre, est à nouveau fixé un tenon 127 destiné à être engagé dans le tube de direction 204. du groupe moteur 20,ici constitué par un scooter.
Au moyen du dispositif de blocage 128, ce tenon sera également réglé à l'angle d'inclinaison qui correspond à celui du tube de direction du scooter, lequel constitue déjà une unité constructive, si bien qu'il sera'facile d'y raccorder le groupe antérieur.
Au moyen des colliers de serrage 30, une, traverse 128 est réunie aux deux longerons 123, cette traverse étant d'autre part assemblée au tube central du cadre du groupe moteur. On a désigné en 129 d'autres colliers de serrage au moyen desquels, de part et d'autre du groupe moteur, est fixée une membrure 130 s'étendant vers le haut, jusqu'à la monture de selle 206, ces colliers de serrage 129 étant chacun fixé à l'un des longerons 123.
Ainsi, le groupe antérieur 10 se trouve relié au tube de direction 204, au tube central 205, à la monture de selle 206, et éventuelle- ment aussi aux pattes de fixation de l'axe de la roue arriè- re du groupe moteur 20, sans que rien doive être modifié, dans ce groupe moteur lui-même. Suivent cette forme de réalisation également,il aura seulement- suffi de démonter la fourche avant du scooter.
Le véhicule ainsi établi peut être habillé de toute manière appropriée, et notamment comporter les @arde- boue 131, toute la carrosserie appartenant de préférence au groupe antérieur seulement. On a désigné en 207 un @lège de secours, disposé au-dessus du plancher du groupe mot ur, et sur lequel le passager,.assis relativement bas, se
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trouvera bien protégé
Dans les formes, de réalisation représentées clans les figures 1 à 4, la jonction entre le groupe antérieur et le groupe moteur est rigide.
Suivant ces exemples de réali- sation, seulement la fourche avant du groupe moteur a été démontée, tout le reste de l'ancien véhicule monotrace étant raccordé, en tant que groupe moteur, au groupe antérieur prévu suivant l'inventiono Quoique cette forme de réalisation soit la préférée, et considérée comme la plus avantageuse, attendu qu'alors le tube de direction du véhicule monotrace peut être utilisé comme moyen de jonction principal entre les deux groupes, il n'en est pas moins possible, éventuelle- ment, de laisser la fourche de la roue avant en place sur le véhicule monotrace, et de relier celui-ci au groupe an- térieur, en d'autres points.
Dans une autre forme de réalisation de l'invention, et sans sortir du cadre de celle-ci, on peut aussi combiner le groupe antérieur à un véhicule monotrace qui comporte un bras oscillant 222, portant la roue arrière ainsi que le moteur 221 et la transmission 220. Dans ce cas, il n'est plus nécessaire d'utiliser tout l'ensemble du cadre du véhi- cule monotrace; ce bras oscillant seul, avec le moteur et la transmission, est libéré de ses tourillons, puis replacé sur des tourillons correspondants appartenant au groupe antérieur suivant l'invention pour y être convenablement fixé. Là encore, l'ensemble bras oscillant - roue arrière - moteur et transmission constitue déjà une unité constructive.
Une telle forme de réalisation a été schématique- ment représentée dans les figures 5 et 6. Cette combinaison rentre'bien dans le cadre de l'invention, attendu qu'elle permet aussi, sans devoir apporter des modifications au véhicule monotrace, de reconstituer ce véhicule mono trace ,
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en dissociant le véhicule combiné suivant l'inventiono
Dans cette dernière forme de réalisation, le groupe antérieur comportera un ou deux longerons 100, selon les efforts auxquels il devra résister. A ces longerons, sera relié, éventuellement par l'intermédiaire d'une tra- verse 132, un tourillon 133 sur lequel sera engagée la chape 208 du groupe moteur 20. L'amortisseur 209 assurera la jonction élastique du groupe moteur. Ainsi, le groupe anté- 'rieur et le groupe moteur se trouveront élastiquement arti- culés l'un à l'autre.