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L'objet de l'invention consiste en la réalisation d'un attelage de semi-remorque à cardan et à double sécurité,destiné à supprimer les transmissions de déformation aux châssis lorsque les essieux des tracteurs et remorques ne sont pas dans le même plan. Il évite également de laisser prendre aux remorques et tracteurs des positions dangereuses découlant la plupart du temps du fait que les axes d'oscillation et de sustentation sont toujours situés près du tracteur et par oonséquent très au-dessous du centre
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de gravité de la semi-remorque.
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Il se caractérise par les moyens mis en oeuvre pris aussi bien dans leur ensemble que séparément et plus particulièrement par une sellette stabilisatrice de liaison de la semi-remorque au tracteur, comportant des surfaces courbées à grand rayon dont le centre est situé le plus haut possible au-dessus du chassis de la semi-remorque.
Sur les dessins annexes, donné à fibre d'exemple non limi- tatif d'une des formes de réalisation de l'objet de l'invention s
Les fig. 1 et 2 montrent vus en élévation et à titre comparatif les dispositifs existait à ce jour.
Les fig. 3, 4, 5 représentent vu en,coupe longitudinale, transver- sale et en plan, l'attelage suivant l'invention.
Les fig. 6, 7 sont des vues comparatives entre les attelages existants et un attelage suivant l'invention.
La fig. 8 montre vue en coupe une variante d'exécution du dispositif décrit.
L'attelage est constituée fig. 3 et 4, par uns plate- forme 1 dans l'axe de laquelle est disposé le mécanisme d'accrochage
La partie centrale de cette plateforme I est pourvue d'une- face cylindrique convexe 3 dont le rayon R très grand à son centre 4 situé très au-dessus de la plateforme I. La surface cylindrique 3 est limitée à ses extrémités par deux rebords 5, 6, encadrant le berceau 7 dont le parement supérieur 8 a une forme cylindrique concave sur laquelle s'appuie la face cylindrique convexe 3 de la plateforme I. Une entretoise 9 reçoit les rebords 5, 6, de manière à retenir le berceau 7. Ce berceau est pourvu à ses extrémités d'arbres 10, II qui tourillonnent à l'intérieur de paliers 12, 13 solidaires du châssis d'un tracteur.
Le dispositif d'accrochage peut être constitué par leµ mâchoires 15, 16 tourillonnant sur les arbres 17, 18 afin de pou- voir se refermer sur le pivot d'attelage 19 solidaire de la semi- remorque .
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Le verrou 20 sollicite par 1ressort 21 s'engage entre les profils ou échancrures22 et 23 des mâchoires 15, 16, fig. et maintient ces dernières autour du pivot 29. Le levier 24 assure la traction du verrou 20 et libère les mâchoires 15, 16 ce qui per- ment le dégagement du pivot 19 lorsqu'on détèle la semi-remorque.
Le verrou supplémentaire 25 agissant lorsque lesmâchoires
15 et 16 sont refermées sur le pivot 19 est prévu. Ce verrou peut coulisser dans la plateforme 1 et vient par sa face inclinée
26 s'appuyer sur les bacs 27 et 28 des machoires 15 et 16 en s'op- posant à leur ouverture intempestive même dans le cas où le méca- nisme précédemment décrit serait défaillant. Ce verrou constitue une double sécurité.
Les avantages de ce dispositif sont multiples et son fonctionnement parfaitement rationnel.
Par le jeu des paliers 12, 13 et tourillons 10, II, le berceau 7 peut osciller en entraînant la plateforme I tandis que par le jeu des surfaces cylindriques 3 et 8 cette plateforme peut également osciller transversalement par rapport au berceau.
L'ensemble constitue un véritable joint de cardan comme dans le cas de l'attelage classique de la figure 2. Toutefois il présente avec ce dernier une différence capitale, c'est que le centre d'oscillation transversale du dispositif suivant l'orientation, se trouve placé bien au-dessus du plan d'appui de la semi-remorque au lieu d'être situé au-dessous, comme dans le- cas de l'attelage de la figure 2.
Il en résulte que la stabilité transversale nulle dans lesdispositifs donnés à titre d'exemple sur les fig. I, 2, 7, est considérablement améliorée par les moyens décrits.
Les renversements des semi-remorques dans les virages sont supprimés. Il suffit de comparer les figures 6,7 pour démontrer les effets obtenus et les progrès réalisés.
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Suivant la fig. 7 représentant une vue transversale de l'attelage classique, fige 2, l'axe de tourillonnement transversal est placé au point 29, c'est à dire au-dessous du plateau 30 de la semi-remorque. Lorsque cette serai-remorque supporte son chargement
31, son centre de gravité est situé au point 32 et au-dessus de la plateforme 30. Si dans ces conditions par un effet de la force centrifuge ou à la suite d'un accident de terrain, la plateforme
30 s'incline, la pesanteur agira sur le centre de gravité suivant la flèche 33, 'tandis, uqe :la réaction due à l'appui de l'axe 29 agira dans le sens de la flèche 33b. Il se forme alors un couple de renversement entrainant le fardeau 31, la plateforme 30, dans le sens de la- flèche 34 qui provoque le renversement complet du chargement.
Mais au contraire avec l'attelage faisant l'objet de la présente invention, l'axe de toui.llonnement transversal est situé , au point 35 au centre 4 de courbure des surfaces 3 et 82 C' est à : dire au-dessus du plateau 30 de la semi-remorque et même au-dessus du centre de gravité général 32 de la semi-remorque chargée de son fardeau 31. Si dans ces conditions la plateforme s'incline pour les mêes raisons que "celles indiquées, fig. 3 et 7, l'action de la pesanteur agira suivant la flèche 36 tandis que la réaction du tourillonnement transversal s'exerce "dans le sens de la flèche 37.
Un coude de redressement est ainsi provoqué lequel agissant sui- vant la flèche 38, s'oppose au renversement de la remorque et de son chargement.
Le dispositif apporte dès lors une amélioration considé- rable aux attelages, car il supprime l'instabilité qui caractérise les attelages classiques établis suivant le principe connu repré- sente sur la fig. 2.
L'attelage 4 objet de l'invention, se caractérise également par la forme circulaire de la plateforme I, fig. 3,4, 5, 6, qui permet de l'encercler par un dispositif de sécurité concentrique
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au pivot 19 et qui peut agir en cas de rupture de ce dernier en rete- nant la plateforme 1 qui est alors utilisée en remplacement du pivot
19 défaillant.
Afin de limiter l'angle d'oscillation transversal de l'attelage, des ouvertures circulaires 39, 40, 41, 42, 44 sont pré- vues Bur les rebords 5, 6. Le berceau 7 est pourvu en son milieu d'un orifice 45 de même diamètre que les précédents et de part et d'autre d'ouvertures oblongues 46, 47 dont la largeur est différente
Une broche amovible 48 peut alors être engagée à travers les ouvertures 39, 40 des rebords 5, 6 et l'ouverture 45 du berceau 7, ce qui en rendant solidaire lesdeux pièces, supprime l'oscilla- tion transversale. Si cette même broche est placée au travers des ouvertures oblogues 46, 47, cette oscillation est réduite à une valeur délimitée par la largeur de leur ovalisation. Il est ainsi possible soit de réduire, soit de limiter, soit encore de supprimer l'oscillation suivant les besoins.
Suivant la fig. 8, représentant une variante d'exécution, les paliers d'articulation longitudinale peuvent être placés au dessus du berceau.
Toutefois les formes, dimensions et dispositions des différents éléments pourront varier dans la limite des équivalente comme d'ailleurs les matières utilisées pour leur fabrication, sans changer pour cela la conception générale de l'invention qui vient d'être décrite.
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The object of the invention consists in the production of a semi-trailer coupling with cardan shaft and double safety, intended to eliminate transmissions of deformation to the chassis when the axles of the tractors and trailers are not in the same plane. It also avoids allowing trailers and tractors to take up dangerous positions, most of the time resulting from the fact that the axes of oscillation and lift are always located near the tractor and therefore very below the center.
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of gravity of the semi-trailer.
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It is characterized by the means used, taken both as a whole and separately, and more particularly by a stabilizing fifth wheel connecting the semi-trailer to the tractor, comprising curved surfaces with a large radius, the center of which is located as high as possible. above the chassis of the semi-trailer.
In the accompanying drawings, given by way of non-limiting example of one of the embodiments of the object of the invention s
Figs. 1 and 2 show seen in elevation and by way of comparison the devices existed to date.
Figs. 3, 4, 5 show, in longitudinal section, transverse and in plan, the coupling according to the invention.
Figs. 6, 7 are comparative views between the existing couplings and a coupling according to the invention.
Fig. 8 shows a sectional view of an alternative embodiment of the device described.
The coupling is made up in fig. 3 and 4, by a platform 1 in the axis of which the hooking mechanism is arranged
The central part of this platform I is provided with a convex cylindrical face 3, the radius R of which is very large at its center 4 situated very above the platform I. The cylindrical surface 3 is limited at its ends by two flanges 5 , 6, flanking the cradle 7, the upper facing 8 of which has a concave cylindrical shape on which the convex cylindrical face 3 of the platform I rests. A spacer 9 receives the edges 5, 6, so as to retain the cradle 7. This cradle is provided at its ends with shafts 10, II which journal inside bearings 12, 13 secured to the chassis of a tractor.
The coupling device can be constituted by the jaws 15, 16 journaling on the shafts 17, 18 in order to be able to close on the coupling pivot 19 integral with the semi-trailer.
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The lock 20 urged by 1 spring 21 engages between the profiles or notches 22 and 23 of the jaws 15, 16, FIG. and maintains the latter around the pivot 29. The lever 24 pulls the latch 20 and releases the jaws 15, 16 which allows the release of the pivot 19 when unhitching the semi-trailer.
The additional lock 25 acting when the jaws
15 and 16 are closed on the pivot 19 is provided. This lock can slide in the platform 1 and comes by its inclined face
26 rest on the trays 27 and 28 of the jaws 15 and 16, opposing their untimely opening even in the event that the mechanism described above would fail. This lock constitutes a double security.
The advantages of this device are multiple and its operation perfectly rational.
By the play of the bearings 12, 13 and journals 10, II, the cradle 7 can oscillate by driving the platform I while by the play of the cylindrical surfaces 3 and 8 this platform can also oscillate transversely with respect to the cradle.
The assembly constitutes a real cardan joint as in the case of the conventional coupling of FIG. 2. However, it has a major difference with the latter, which is that the center of transverse oscillation of the device according to the orientation, is placed well above the support plane of the semi-trailer instead of being located below, as in the case of the hitch in figure 2.
It follows that the zero transverse stability in lesdispositifs given by way of example in FIGS. I, 2, 7, is considerably improved by the means described.
Rollovers of semi-trailers on bends are eliminated. It suffices to compare figures 6,7 to demonstrate the effects obtained and the progress made.
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According to fig. 7 showing a transverse view of the conventional coupling, pin 2, the transverse journal axis is placed at point 29, that is to say below the platform 30 of the semi-trailer. When this semi-trailer supports its load
31, its center of gravity is located at point 32 and above the platform 30. If under these conditions by an effect of centrifugal force or following an accident on the ground, the platform
30 tilts, gravity will act on the center of gravity along arrow 33, 'while, uqe: the reaction due to the support of axis 29 will act in the direction of arrow 33b. An overturning torque is then formed causing the load 31, the platform 30, in the direction of arrow 34, which causes the load to completely overturn.
But on the contrary with the hitch forming the object of the present invention, the transverse toui.llonnement axis is located at the point 35 at the center 4 of curvature of the surfaces 3 and 82 C 'is to say above the platform 30 of the semi-trailer and even above the general center of gravity 32 of the semi-trailer loaded with its load 31. If under these conditions the platform tilts for the same reasons as "those indicated, fig. 3 and 7, the action of gravity will act along arrow 36 while the reaction of the transverse journal is exerted "in the direction of arrow 37.
A righting elbow is thus caused which, acting in accordance with the arrow 38, opposes the overturning of the trailer and its load.
The device therefore brings a considerable improvement to the couplings, because it eliminates the instability which characterizes the conventional couplings established according to the known principle shown in FIG. 2.
The coupling 4 object of the invention is also characterized by the circular shape of the platform I, fig. 3, 4, 5, 6, which allows it to be surrounded by a concentric safety device
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to the pivot 19 and which can act in the event of the latter breaking by retaining the platform 1 which is then used as a replacement for the pivot
19 faulty.
In order to limit the transverse oscillation angle of the coupling, circular openings 39, 40, 41, 42, 44 are provided on the flanges 5, 6. The cradle 7 is provided in its middle with an orifice 45 of the same diameter as the previous ones and on either side of oblong openings 46, 47 whose width is different
A removable pin 48 can then be engaged through the openings 39, 40 of the flanges 5, 6 and the opening 45 of the cradle 7, which by making the two parts integral, eliminates transverse oscillation. If this same pin is placed through the oblogues openings 46, 47, this oscillation is reduced to a value defined by the width of their ovalization. It is thus possible either to reduce, or to limit, or even to eliminate the oscillation as required.
According to fig. 8, showing an alternative embodiment, the longitudinal articulation bearings can be placed above the cradle.
However, the shapes, dimensions and arrangements of the various elements may vary within the limit of equivalents as also the materials used for their manufacture, without thereby changing the general design of the invention which has just been described.