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L'invention a pour but de réaliser une carrosserie
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ql1tomo'hil avec des moyens plus sjmT.'Jl'1 et moins coûtuy qnf=> cnn"'(" /!('1'ralemnt utilisas à ce jour,, tout en perdant et Mm en [-!nO:"/1f?itaIlt la solidité et la rigidité exigées de tels enr ombles.
La majorité des vAr^.u.les automobiles construits k ce j0111' conportent un chsfssis ou cadre porteur S1)1' .leet:tlê:'l pont ('hrh8 les eSSie1.1y,le -moteur, la boîte de vitesse et Ip trns- misfion .'9j.n3i oup D1'paue tous les accessoires de ces or{'a!-3<;,' et; sur leauel vient se poser la carrosserie.
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Ce mode à construction implicite eue le cadre porteur doit être par lui -mène suffisamment rigide pour 1'481 star à tous les efforts au:
! tendent à produire des déformations de façon . ne 'cas transmettre ces dernières à la carrosserie qui
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doit 8Ile-mëMe résister aur chocs et vibrations, qui lui '$Ior...t n3lrr4 tout, trfnsn!is par le cadre porteur.
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Un autre mode de construction connu consiste à -faire une carrosserie coque c'est-à-dire auto-portante, dont l'infra- structure remplace le cadre porteur. Cette façon de construire a l'avantage d'alléger l'ensemble du véhicule mais rend la carrosserie plus complexe, et rencontre surtout de grandes diffi- cultés de réalisation lorsqu'il s'agit de construire un véhicule découvert, c'est-à-dire sans toit et où la superstructure ne peut plus contribuer à la rigidité de l'ensemble.
La carrosserie suivant la pi sente invention combine les éléments de ces deux modes de construction et a pour principal objet de faire concourir tous les éléments constitutifs à la solidité et à la rigidité de l'ensemble.
Elle comprend principalement deux parties distinctes : d'une part un avant-train formé par un cadre rigide sur lequel viennent se fixer le groupe moteur-boîte de vitesse et.l'essieu avant, ce dernier moteur ou non, et qui se prolonge sous la partie médiane de la carrosserie; d'autre part, la caisse' auto- portante proprement dite qui comprend toute la carrosserie y inclus la partie avant destinée à abriter le moteur et à lanuelle vient se fixer l'avant-train mentionné plus haut.
L'essieu arrière est fixé directement à l'arrière de la caisse au moyen de ressorts sans interposition d'un tiers élément.
De cette manière, la résistance à la flexion est assurée, surtout dans la zone de flexion maximum située entre' ' les deux essieux, par l'avant-train encore que cette résistance ,est accrue par les longerons de caisse, comme dit plus loin dans la description, ce qui permet d'alléger ce cadre par rapport au châssis classique.
La résistance à la torsion est assurée Dar la caisse auto-portante dont le mode de construction s'oppose à toute dé- formation.
L'invention s'applique nlus spécialement, mais non
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exclusivement, à des véhicules du type découvert, et pltz p, tf - , culièrenent , encore aux véhicules tout terrain. lle sera. IIS6- ment'''comprise au moyen de la description qui suit et des dessins' ') ## y annexés.
La figure 1 montre en perspective l'pvant-traji, ' 4t la figure 2 en perspective également, la caisse auto,-prtrnth
La figure 3 représente schématiquement une:coupe longitudinale de la carrosserie.
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La figure 4 est une coupe transversale scriéjnatîoue par le milieu de la carrosserie, suivant la ligne A-B de la Figure 3, et la figure 5 est une coupe semblable d'une variante.
. La figure 1 représente l'avant-train oui est composa de deux longerons 1 ayant de préférence une section en. U, reliés par une ou plusieurs traverses 2 pour former un cadre sur lequel
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sont fixés, comme le montre la fig. 3, le moteur *3, la boît? de vîtesse 4 ainsi que les ressorts 5 sur lesquels vient se fixer l'essieu avant, non représenté.
La caisse auto-portante (fig.2) est entièrement composée d'éléments de tôles pliées assemblés par soudure et comprend principalement deux côtés formant longerons (6) reliés entre eux par le plancher 7 et entretoisés : à l'arrière par
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le panneau 8 ou éventuellement une traverse.8' (voir fig.'(3), ' et à l'avant par le tablier J., ce dernier constitué par Uh ensemble de tôle formant caisson de manière à s'opposer è ttotite défomation transversale de l'ensemble.
Les côtés 6 sont prolongés au-delà du tablier $L , V\' 'y1 et sont reliés rigidement aux panneaux qui délimitait 'e,r -. ment destiné à abriter les organes moteurs.
Ces panneaux 10 sont resserrés par rapport tux ,', pour permettre le déplacement,angulaire des roues avant. @
Les garde-boue avant 11 figurés en principe par le pointillé de la figure 2 viennent également se fixer aux panneaux 10 et à la partie avant des côtés 6 et peuvent avoir une forme quelconque indépendante de l'assemblage proprement dit
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de la caisse.
Le plancher arrière 7, de la caisse est éventuellement suréleva pour permettre le débattement de l'essieu arrière et forme latéralement les deux caissons 12 constituant le passade des roues arrière*
Dans l'sxe central longitudinal de la caisse se trouve également un tunnel 13 qui' elie le tablier 9. au Plancher arrière 7' et abrite le boîte de vitesse et l'arbre de, transmission arrière*
Il renforce ainsi considérablement la partie centra] de la. caisse comme le montre schématiquement la coupe A-B de la figure 4.
Ainsi définie, la caisse est constituée per un assem- blage de tôles planes formant de nombreux angles dièdres aui rendent l'ensemble extrêmement rigide et résistant aux déformations éventuelles. L'avant-train, figure par la partie hachurée de la figure 3 vient se fixer sur la caisse de la façon suivante : L'arrière des longerons 1. est relié à la caisse en 15, à hauteur de l'articulation avant du ressort arrière, tandis que l'avant 'des longerons 1 est boulonna directement aux panneaux 10.
De cette façon, les efforts de flexion que subit l'avant-train sont répartis sur une grande portion de la caisse, et le moment de flexion maximun est reporta en arrière. de la partie médiane de la caisse, notamment en dehors de la pprtie à section réduite des longerons de caisse indiaue par C-D sur la figure 3, oui est nécessaire rour faciliter l'accès intérieur de la carrosserie.
Il est d'ailleurs possible de renforcer encore cette partis de la caisse en doublant les longerons à cet endroit par un cais- son 14 (figure 5) ce quipermetn également d'agrandir éventuelle- mont l'espace C-D ou de diminuer la hputeur des longerons de caisse en cet endroit.
Au point de vue résistance, cet ensemble, conçu
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connue décrit ci-dessus, présente l'avantage de faire travaill er toutes ses parties constituantes et de réduire ainsi le nO,t'<'" PU strict minimum.
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Ce mode de construction présente Egalement l'a vantée de .faciliter le montre et le démontage des organes mtcnj 01ln<=.
Il suffît en effet de détacher l'avant-train de la caisse pour rendre facilement accessibles tous les organes mécaniques @ véhicule.
REVENDICATIONS.
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1.- Carrosserie automobile caractérisée en ce au' p11 e B':t constituée de deux parties principales : d'une -part, un fvprit-trfin formp par un cadre oui supporte le groupe moteur- boîte de vitesse et l'essieu avant, les longerons du cadre se
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prolongeant sous la partie médiane de la caisse de carrosserie; d'autre part la caisse de carrosserie oui supporte l'essieu
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r4rl'l'e, la dite caisse étant principalement constituée d'éléments