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Les dispositifs de chargement par'pelletées en question sont surtout ceux que l'on utilise pour le creusement des galeries de mines, dispositifs dont on exige qu'ils fournis sent, de gros débits tout en étant d'n encombrement réduit et d'un faible poids, . qualité voulues pour assurer une parfaite aisance de leur manoeuvre,
Ces qualités exigées quant au poids et à l'encombrement, c'est-à- dire la maniabilité, ont eu pour résultat qu'en pratique il n'a pas
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été possible d'atteindre, jusqu'ici les débits voulus et théorique- ment possibles. On constate, en effet, que la pelle se charge mal, ne prélevant sur un tas de matière que les éléments superficiels, faciles à dégager, sans entamer le tas en profondeur.
On a constaté que, même en faisant entrer en jeu la commande motrice à la fois sur les deux arbres portant les roues de châssis, on n'atteint pas, néanmoins, les débits élevés que l'on espérait du fait qu'ils sont passibles en théorie.
Selon l'invention, on peut désormais remédier à l'incon- vénient constaté sur les dispositifs du genre en question, grâce à un complément d'installation qui fonctionne au moment des travaux . -de pelletage et qui consiste à accoupler positivement la benne ou ,le châssis du dispositif de chargement à une ou plusieurs crémail- lères ou éléments analogues fixés à la voie et cela par l'intermé- diaire d'éléments de liaison, constituée notamment' par un ou plu- sieurs disques ou roues dentés ou à chaîne et actionnés par la com- mande motrice du dispositif de chargement.
L'ensemble -dispose ainsi, grâce à des moyens fort simples, précisément au moment du remplissa- ge de la pelle d'un appui qui,.non seulement s'oppose au recul du dispositif sur la voie, mais encore lui permet d'exercer une poussée constante dans la direction du tas de matière à pelleter.. Les élé- ments d'accouplement en question, qui doivent être fixés, d'une part, sur l'ensemble du dispositif proprement dit, et, d'autre part, sur la voie, sont établis à n'être mis en service qu'aux moments des opérations de chargement et, entre-temps, à ne gêner en rien l'ai- sance de marche du dispositif dont le poids est faible.
Au point de vue constructif, l'invention peut être mise en oeuvre de diverses manières. Les roues dentées ou à chaîne peu- vent être fixées aux essieux des roues porteuses ou à ces roues elles-mêmes. De même, il faut fixer la crémaillère ou les autres éléments analogues, soit entre les rails de la voie, soit sur la face externe de ces rails. Comme élément crémaillère, on peut se contenter, pour les besoins de l'invention, d'un rail de cornière, dont l'aile, devant être disposée dans un plan horizontal, est
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munie de perforations. On peut cependant fixer aussi, e la tendant, une chaîne ordinaire, ou une chaîne à maillons articulée sur les rails de la voie, par exemple entre les traverses. On peut encore faire usage d'une tringle munie de perforations ou de fentes.
Les éléments montés sur le dispositif et qui viennent engrener avec les éléments reliés à la voie doivent évidemment être construits de manière à assurer une bonne coopération.
La crémaillère ou les autres éléments analogues sont montés de manière à pouvoir être enlevés et déplacés afin que, lorsqu'on prolonge la galerie, la simple arrivée en bout de voie du disp&sitif ainsi aménagé provoque automatiquement son accouplement positif à cette voie. On peut, bien entendu, avoir aussi recours à une section , de voie spécialement agencée comme élément de tête, que l'on fait avancer à mesure de l'avancement de l'abattage et derrière lequel on pose la section voulue de voie normale pour obtenir le raccorde- ment avec la voie précédemment établie.
La construction du dispositif de chargement, établi conformément &- l'invention, permet de l'utiliser en même temps comme machine d'abattage du moment que les matériaux, non encore
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détachés, sont oonetituéa paf une matiez 'tat1vnt 1'1a'J p-, exemple du charbon tendre et plus spécialement du lignite. Pendant que la pelle de chargement se soulève, on peut effectuer simultanée ment une opération de rabotage ou de raclage de la matière molle constituant la veine. Dans ce cas, le dispositif opère à la fois comme dispositif d'extraction ou d'abattage et de chargement.
Les dessins ci-annexés montrent, à titre d'exemple, un mode de réalisation de l'invention.
La fig.l montre, vu de coté, un dispositif de chargement "établi selon l'invention.
La fig. 2 montre, en vue arrière, ce même dispositif.
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dentés, La tiS.3 montré \1IjS modes de fixation des roues ou 44gqne dentés.
La fig.4 montre une variante de la disposition des élé- ments à disque denté et à crémaillère,
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La fig.5 montre, en plan, une section de la voie, tout en indiquant la dispositon, entre les traverses des rails, d'une, chaîne qui peut être à maillons articulés ou une chaîne ordinaire.
La fig.6 montre, en plan, la moitié d'une section de voie avec un rail-cornière perforé établi le long des rails de cette voie.
La fig.7 correspond à la fig. 6 excepté que les perforations du rail-cornière sont formées par des fentes.
La fig .8 montre le schéma du système de raccordement des rails-cornières perforés à l'extrémité frontale de la voie, ainsi que le dispositif de chargement au moment où il est près d'attein- dre sa position extrême sur la voie.
Les roues porteuses 2 de l'essieu arrière d'un dispositif de chargement par pelletage 1, de construction connue en soi, sont munies de disque dentés ou couronnes dentées 3. Dans le mode d'exé- cution indiqué par les figures 1 et 2, ces disques dentés sont fixés sur les faces externes des roues 2. Ces disques dentés 3 peu- vent s'engager dans les perforations des rails-cornières 4 corres- pondant aux dents des disques. Ces rails 4 sont fixés sur les rails
5 de la voie par un moyen d'attache amovible, par exemple avec des vis.
Sur les fig.l et 2 les disques dentés sont fixés à l'aide de vis, de façon amovible, à la face externe des roues poseuses.
Dans la fig.3, le disque denté est fixé en bout de l'essieu des roues 2. La fig;3 montre, en outre, que le disque denté peut égale- ment être fixé à la face interne des roues 2. Ce dernier montage et le rail-cornière 4, monté sur la face interne du rail de la voie, sont représentés sur le dessin par des lignes interrompues*
Sur la fig.4, on voit une autre variante de montage du disque denté 3. Dans ce dernier cas, on a fixé, d'une part, le disque denté 3, à peu près au milieu de l'essieu des roues porteu- ses 2 et, d'autre part, entre les rails, l'élément-crémaillère 4, de façon amovible, sur les traverses, lequel élément comporte des perforations dans lesquelles peuvent venir s'engager les dents du
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disque 3.
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Il n'est pas nécessaire de donner aux éléMixejots créreî.7.r!
4 une longueur dépassant quelques mètres. Il faut seulement que ces éléments crémaillères s'étendent sur la longueur de voie constamment parcourue par le dispositif 1 pendant l'opération de chargement* Il suffit que seule la partie terminale de la vole, c'est-à-dire celle qui est voisine du tas de matière à charger, soit équipée avec des éléments crémaillère.
Cette disposition est indiquée schématiquement sur la fige
8. Les rails-cornières sont fixés à la voie de manière amovible, si bien que l'on peut, lorsqu'il y a lieu de prolonger la voie, déplacer vers l'avant ce rail cornière 4,
La longueur du rail-cornière 4 peut correspondre exactement à celle d'un rail d'une section de la voie. On peut alors y laisser le rail-cornière, fixé à demeuee à cette section de voie que l'on déplace vers l'avant selon les besoins de l'avance de l'abattage.
Dans ce cas, une section additionnelle de la voie normale, sans rail- cornière, est insérée entre l'extrémité avant de la voie normale et la section terminale qui a été déplacée dans le sens de l'avancement du travail d'abattage.
Les rails-cornières perforés, dont les ailes, disposées horizontalement, surplombent la voie, offrent l'avantage que cer- tains éléments menus de la masse manutentionnée passent au travers des perforations de ces ailes horizontales. L'engagement des dents des disques 3 se fait ainsi sans gêne, Autant que possible, on monte des disques dentés de chaque côté de la voie, c'est-à-dire aux deux roues porteuses d'un essieu. L'aménagement des disques dentés ou couronnes dentées sur les roues arrière du dispositif de charge- ment présente l'avantage spécial que les parcelles de la matière mentionnée, susceptibles de recouvrir les rails, sont écartées sous la poussée des roues porteuses avant non munies de couronnes dentées, d'où il s'ensuit que l'engrenage des dents de couronne se fait sana difficultés.
On peut évidemment disposer à l'avant des roues, des chasse-pierres spéciaux pour dégager la voie obstruée.