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La présente invention pose le problème de réali- ser un porte-bagages de toit d'automobile avec des pieds d'appui sur le toit, de telle manière qu'il puisse être atta- ché de façon simple sur des automobiles de différentes lar- geurs, de sorte qu'il n'est plus nécessaire, comme jusqu'à présent, de construire pour les divers types d'automobile, différentes grandeurs de porte-bagages de toit. En outre, il faut encore tenir compte que l'arc-boutement a lieu sur les parties du toit qui présentent la plus grande rigidité.
Il s'agit, à cet effet, des arrondis de toitures se trouvant à l'extérieur.
La solution du problème comprend, suivant l'inven- tion, une traverse qui représente une partie du porte-baga- ges de toit d'automobile et qui peut également être présente plusieurs fois dans le porte-bagages. La traverse correspond à la largeur de la plus grande voiture entrant en considéra- tion et les pieds d'appui sont montés sur cette traverse de manière déplaçable et fixable. Grâce à cette disposition déplaçable des pieds d'appui, la traverse peut être adaptée facilement.à n'importe quelle largeur dé toit existante. De préférence, la traverse se compose de deux rails à profil creux parallèles avec les Creux opposés l'un à l'autre, dans lesquels une plaque portant un pied d'appui est déplaçable.
De cette façon un pied d'appui vertical peut être relié di- rectement à la plaque tandis que pour la position oblique d'un pied d'appui, on se sert d'un bras coudé, qui est relié d'un côté à la plaque déplaçable et, de l'autre coté, au pied d'appui.
En vue de sa liaison fixe avec le toit de ltautomg-
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bile, la nouvelle traverse est munie de tirants de fixation articulés connus en soi, le tirant isolé consistant normale- ment en un crochet s'engageant sous la gouttière du toit de l'automobile et en.un dispositif de tension, par exemple un tendeur à vis. Suivant une caractéristique supplémentaire de la présente invention, l'organe de laison du tirant de fixa- tion peut être relié au choix, par l'intermédiaire de la vis maintenant le pied d'appui, soit à la plaque, soit au bras coudé. Finalement, il est encore possible d'accrocher la tige de fixation à la traverse elle-même, en sorte qu'une force latérale particulièrement appropriée s'exerce pour la fixation.
Dans les dessins n'est représentée à titre d'exem- ple d'exécution d'un porte-bagages de toit d'automobile, qu'u- ne t@averse avec pieds d'appui et tiges de fixation.
La figure 1 est une vue latérale d'une traverse,
Vue dans la direction d'avancement du véhicule de devant ou de derrière.
La figure 2 montre la partie gauche de la figure 1 à plus grande échelle et vue de dessus, et la figure 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la figure 2.
La traverse constituant une partie du porte-baga- ges mais qui convient également seule pour recevoir des char- ges, est constituée dans l'exemple dessiné de deux rails métalliques 1 à profil creux, parallèles qui ont une section en forme de U couché. Les creux des deux rails creux 1 sont .opposés ou tournés l'un vers l'autre. Dans les creux des deux rails 1 s'engagent des curseurs ou plaquettes 2 visibles en particulier à la figure 3. A la figure 3, on peut également voir que la plaquette 2 présente des bords amincis 2', cet 'amincissement correspondant à 1J épaisseur de la paroi des rails [De cette manière, la plaqua 2 et les rails 1 ont des surfaces
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jointives, ce qui est particulièrement avantageux pour le côté supérieur de la traverse.
Le pied d'appui connu en soi comprend une tige 3 qui porte en dessous le pied 3' en caoutchouc ou matière ana- logue. Ce pied d'appui peut, suivant la moitié droite de la figure 1, être relié directement à une plaquette 2 au moyen d'une vis 4, lorsque le pied d'appui se trouvera perpendicu- lairement à la traverse 1. Pour la tête de la vis 4 on a pré- vu dans la plaquette 2 un renfoncement 5, comme on le voit à la figure 3, de sorte que la tête de vis se trouve noyée dans la plaquette 2. Pour recevoir la vis 4, la barre 3 est munie d'un trou taraudé central.
Si on doit disposer le pied d'appui 3, 3' oblique- ment par rapport à la traverse 1, on utilise le bras coudé 6, visible sur la partie gauche de la figure 1 et aux figures 2 et 3, qui est ré li able de manière fixe d'un côté à la pla- quette 2 au moyen d'un vis 7, et de l'autre côté, au pied d'appui 3, 3' au moyen de la vis 4 déjà citée.
Pour ne devoir utiliser qu'un seul boulon fileté 7 et empêcher quand même que le bras 6 ne se mette de tra- vers, on a réalisé sur la plaquette 2 dans l'exemple dessiné, deux saillies ou butées 8 entre lesquelles le bras coudé 6 vient se poser. Naturellement, on pourrait aussi prévoir une saillie 8 unique au'milieu de la plaquette, le bras 6 présen- tant alors un trou correspondant pour recevoir la saillie.
Les rails de traverse 1 présentent une rangée de . trous 9, qui servent à recevoir les vis 10 qui s'étendent à travers des trous correspondants ajustés dans la plaquette 2, 2'. Ce peuvent également être des trous taraudés, si on tient à ce que la face supérieure de la traverse ne soit pas altérée par des têtes de vis ou des écrous faisant saillie.
Dans l'exemple dessiné, les deux rails creux 1 sont
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reliés de manière fixe à leurs extrémités, par des rails à profil creux 11, longitudinaux, par exemple au moyen de ri- vets 12, le profil creux des rails 1 pouvant à cet effet être pincé à ses extrémités, ainsi qu'on peut le voir à la figure
1. De cette manière, on peut utiliser pour les rails 1 et 11. le même profil. Au moyen des rails longitudinaux 11, on peut relier entre elles plusieurs traverses. De plus, des barres en bois ou en métal pouvant, en vue de former la surface de chargement du porte-bagages, être fixées dans les rails lon- gitudinaux 11 parallèlement aux traverses.
Suivant le genre de toit de voiture, on choisit - pour le pied d'appui une des dispositions visibles à droite et % gauche de la figure 1. Alors que la traverse l'corres- pond de préférence à la largeurde la plus grande automobile entrant en considération, dans une voiture moins large, les plaquettes 2 portant les pieds d'appui sont déplacées vers l'intérieur et reliées en position correcte de manière fixe au moyen des vis 10 à la traverse 1. Naturellement, il peut être prévu également au milieu de la traverse un pied d'appui supplémentaire.
La fixation de la traverse a lieu de manière connue au moyen de tirants de fixation qui, dans l'exemple dessiné, comprennent un crochet 13 s'engageant sous la gouttière du toit de l'automobile et un dispositif de tension sous la for- me d'un tendeur à vis 14. L'extrémité supérieure du tirant de fixation, par exemple, la tige filetée' supérieure 15 du tendeur est reliée de manière articulée à un organe de liai- son 16 au moyen d'un pivot 17.
Le pivot 17 peut aussi s'en- gager dans un organe intermédiaire qui est relié de manière articulée avec la partie 15'du tirant au moyen d'un autre pi- vot 18.. Les deux pivots d'articulation 17, 18 sont perpendi- culaires l'un-à-1'autre. L'organe de liaison 16 est réalisé dans l'exemple dessiné en forme de capuchon, c'est-à-dire
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qu'il présente une section en forme de U, ce qui se voit de mieux à la figure 2.
Avec l'aide de l'organe de liaison 16, le tirant de fixation peut être relié de plusieurs façons à la traverse 1.
On peut voir à gauche de la. figure 1 et à la figure 2, que l'organe de liaison 16 chevauche le bras coudé 6 et y est relié de manière fixe au moyen de la vis'4 qui sert à la fixa- tion du pied d'appui. Par chevauchement de l'organe de liai- son 16 sur le bras 6, il est en même temps bloqué contre tou- te rotation. On peut aussi, d'une manière non représentée, serrer l'organe de liaison 16 entre la plaquette 2 et le.pied d'appui 3. Sur la moitié droite de la figure 1, on peut voir, que le tirant de fixation peut, par l'intermédiaire de l'orga-. ne de liaison 16, être également relié de manière fixe à un des rails creux 1, par exemple au,moyen d'une vis 19 , les trous 9 dans les rails 1 étant Utilisés à cet effet.
On peut encore mentionner, que la traverse 1 peut comprendre uniquement un seul rail ou barre, qui peut être chevauché de manière déplaçable par les plaquettes 2. La tra- (verse décrite peut aussi trouver son application comme longe- ron avec une disposition correspondante.
REVENDICATIONS.-
1.- Traverse pour porte-bagages de toit d'automobi- le avec pieds s'arc-boutant sur le toit, c a r a c t é r i- sée en ce que les pieds d'appui (3,3') sont déplaçables et fixables sur la traverse (1) correspondante à la largeur de la plus grande automobile.