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La proscrite invention C 1:) relative Ù un 1}ê:I':1.\J de surface, en particulier à un h<l1j(p:,.\J d-, G;llvntf.1!I], 12.:';',t vers le haut et pourvu d'une prise d'air obturais à sa partie supérieure .
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Elle a comme objet un bateau de cr, .rJ;r:'l1!'( qui se remet automatiquement daim une position de navigation s'il lui est arrivé de se retourner sous l'action d'une mer excessivement agitée .
Le bateau suivant l'invention est caractérise on que la moitié supérieure de sa section transversale est substantiellement circulaire tandis qu'il présente un ba- lourd tel que son centre de gravité est plus bas que le centre de la dite partie circulaire .
En d'autres termes, si.le bateau suivant l'inven- tion venait : être retourné, il présenterait vers le bas une forme telle que son balourd situé à ce moment vers le haut le ferait automatiquement osciller jusqu'à ce qu'il soit à nouveau situé en dessous du centre de gravité de la partie circulaire .
Suivant une forme d'exécution simple et' économique, le bateau a une forme complètement circulaire en section transversale et a, de préférence, la forme générale d'un cylindre creux .
De préférence, le balourd susdit est constitué par un flotteur excentré disposé à une extrémité et dont la hauteur est moindre que la hauteur du bateau .
Un tel flotteur offre une moindre prise aux values
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et au vent de sorte que le bateau abandonné à lui.-r:l1);r1(' o met ?11'tOrl1't7.C711C!IYlell't 7.7/C son flotteur dirige vers les '\ia:,,;w.'1, dons une direction sensiblerie ut ,;ira.17.1. 1.e à In direction du
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vent et, par conséquent, la direction d'avancement des vagues, connue s'il était relié à une ancre flottante.
De plus, dans cette position, le flotteur rencontré par une vague est soulevé par celle-ci de sorte que si cette vague est une vague roulante qui retombe sur le bateau, celui-ci est incliné au moment- où il la reçoit,,ce- qui est une posi- tion plus favorable que s'il était resté à peu près horizon- tal
Dans le but de renforcer cet effet, le flotteur présente avantageusement une plus grande longueur que celle du bateau,, de préférence, une longueur au moins égale à deux fois la longueur du bateau .
D'autres particularités et détails de l'invention apparaîtront au cours.de la description des dessins annexés au présent mémoire, qui représentent schématiquement et à titre d'exemple seulement, quelques formes d'exécution d'un bateau de sauvetage suivant l'invention .
La figure 1 est une vue d'extrémité d'une première forme d'exécution d'un bateau suivant l'invention .
La figure 2 est une vue latérale de ce bateau.
-La figure 3 est une coupe transversale par un - plan désigné par la ligne III-III à la figure 2.
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La figure 4 est une coupe transversale analogue à celle de la figure 3 montrant le bateau dans sa position renversée .
La figure 5'est une coupe transversale analogue à. celle de la figure 3 dans une autre forme d'exécution du bateau suivant l'invention .
La figure 6 est une vue latérale d'une troisième forme d'exécution .
La figure 7 est une vue d'extrémité dans le sens de
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la flèche X du bateau suivant la figure 6.
La figure 8 est une vue latérale du même bateau dans sa position renversée .
La figure 9 est une vue latérale .d'une quatrième forme d'exécution du bateau suivant l'invention.
Dans ces différentesfigures,' les mêmes notations de référence désignent des éléments identiques.
Le bateau de surface 2 représenté aux figures 1 à 4 est un bateau de sauvetage qui présente vers le haut une ouverture 3 qui est obturée par une porte 4. La moitié supérieure 5 de ce bateau ainsi que leslparties 6 de la moi- tié'inférieure qui sont adjacentes à la moitié supérieure ont la forme d'un arc de circonférence dont le centre est en 7 . Le reste de la périphérie du bateau a sensiblement la forme d'un arc d'ellipse 8. Ce bateau présente un balourd 9 tel que dans sa position de navigation le centre de gravité de l'ensemble soit plus bas que le centre 7 de l'arc de cir- conférence susdit. Ce centre de gravité est figuré en 11.
Dans cette position.de navigation, le bateau plonge par exem- ple dans l'eau jusqu'au niveau représenté par le trait mixte 10
Grâce à cette construction;s'il arrive que le bateau se renverse comme représenté à la figure 4, la posi- tion d'équilibre instable dans laquelle il se trouve fait qu'il reprend automatiquement sa position stable représen- tée à la figure 3.
Pour simplifier la construction, il est préférable d'utiliser un bateau dont la section transversale est complè- tement circulaire comme représenté à la figure 5.
Dans les deux formes d'exécution décrites ci-dessus, toutes les sections transversales sont identiques entre elles.
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En d'autres termes, le bateau a la forme générale d'un cy- lindre creux dont la directrice correspond à la section trans versale représentée respectivement à la figure 3 et à la figure 5 .
Le bateau suivant l'invention pourrait également, tout en ayant la forme d'une surface de révolution, présen- ter une section transversale variable. Un bateau tronconique répondrait, par exemple, à cette condition .
Dans la forme d'exécution représentée aux figures
6 .et 7, le bateau 2. présente à une extrémité un flotteur excentré 12 dont'la hauteur est moindre que la hauteur de ce bateau. Dans cette forme d'exécution, ce flotteur est complètement en dessous de l'alignement passant par les cen- tres des sections transversales circulaires, c'est-à-dire, dans le cas où le bateau est cylindrique, en dessous de l'axe du cylindre. Ce flotteur constitue le balourd grâce auquel la stabilité du bateau est assurée. Il a lui-même la forme d'un cylindre dont la génératrice inférieure 13 est dans le prolongement de la génératrice inférieure 14 du cylindre constituant le bateau .
A la figure 8, on a représenté une position telle que celle que le bateau suivant les figures 6 et 7 peut cc- cuper s'il est momentanément renversé. Comme on le comprend aisément, le bateau ne peut pas -rester dans cette position en étant soumis à l'action latérale décrues et du. vent et il reprend automatiquement une position telle que celle re-. présentée à la figure 6.
Dans la ferme d'exécution représentée à cette der-= nière figure, le flotteur 12 a une longueur Plus.grande que.' deux fois la longueur du bateau. Une grande longueur relatif ve du flotteur excentré par rapport à celle du bateau et une
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section trnnsvorsalo 'moindre favorisant l'aligne mont du ba- teau dans la direction d'avancement des values et orientent l'extrémité libre 15 du flotteur vers le danger* Ce flot- teur a également comme effet d'incliner le bateau lorsou'il est soulevé par une vague et dispose ainsi ce bateau dans une position plus favorable pour recevoir éventuellement une vague roulante
Le bateau
représenté à la f igure 9 ne diffère de celui représenté à la figure 6 que par le fait que le flot- teur, au lieu d'avoir son axe parallèle à celui du bateau, a son axe incliné de façon à monter vers l'extrémité libre .
Ce flotteur est donc raccordé au bateau complètement en des- sous de l'alignement passant par les centres des sections transversales circulaires du bateau et se relève vers son extrémité libre. En position de navigation, il occupe, par exemple, une position telle que celle figurée à la figure 9.
Cette dernière figure montre également que l'extrémité libre
15 du flotteur ne doit donc pas nécessairement être perpendi- culaire à l'axe de celui-ci. L'arrière du bateau peut aussi, comme représenté en 16, ne pas être entièrement dans un plan perpendiculaire à l'axe .
Lorsqu'il est est utilisé comme bateau de sauvetage, le bateau suivant l'invention, dont la porte 4 a été fermée ' hermétiquement, ne peut pas rester englouti s'il a été en- traîné dans l'eau par le navire dont il sauva, les passagers, au moment où ce navire s'enfonce brusquement près de lui .
Il est évident que l'invention n'est pas exclusive- ment limitée aux formes d'exécution représentées et que bien dés modifications peuvent être apportées dans la forme, la disposition eb la constitution de certains des éléments in- tervenant dans sa réalisation, sans sortir du cadre de la
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présente invention, à condition que ces modifications ne soient pas en contradiction avec l'objet de chacune des revendications suivantes.
On peut, pat exemple, disposer un flotteur excen- tré à l'autre extrémité du bateau mais, dans ce cas, il est préférable que l'un de ces flotteurs présente une section verticale supérieure à la section verticale du premier afin de continuer à profiter de l'alignement du bateau parallè- lement à la direction suivant laquelle le vent souffle. Bien qu'on ait avantage, pour des raisons de construction et d'é- conomie,- à utiliser un flotteur de section circulaire, on peut évidemment utiliser un flotteur d'une autre section .
Bien que l'invention .soit spécialement intéressante quand il s'agit d'un bateau de sauvetage, on conçoit qu'elle est applicable à tous genres de bateaux de surface et que dans ce cas les formes des extrémités peuvent être modifiées en vue de favoriser la navigation.
REVENDICATIONS. -
1.- Bateau de surface, en particulier bateau de sauvetage, fermé vers le haut et pourvu d'une prise d'air obturable à sa partie supérieure, caractérisé @ en ce que la moitié supérieure de sa section transversale est substantiellement circulaire tandis qu'il présente un balourd tel que son centre de gravité est plus bas que le centre de la dite partie circulaire .