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La présente invention concerne un .dispositif de suspension pour véhicules à moteur dont les roues sont chacune accouplées au châssis du véhicule, par au moins une bielle transversale, et l'axe du goujon du bras axial se trouve - avec le chemin parcouru par le ressort de suspension approxi- mativement sur une surface qui,, vue de côté, est inclinée vers l'extrémité postérieure du véhicule et forme un angle aigu avec la surface verticale..
L'invention a pour objet d'épargner autant que possible au châssis les chocs, pour la. plupart inclinés, provoqués par les inégalités de la voie et d'obtenir en plus d'une suspension verticale, une suspension en direction horizontale.
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Il s'agit dans les modes connus de disposition inclinée par rapport à la surface verticale, du ressort et du goujon de bras axial, d'une mesure destinée à obtenir l'avance voulue.
La surface formée par le chemin parcouru par le ressort et par l'axe du goujon du bras axial passe par l'axe du tourillon et selon l'avance, elle est inclinée d'environ 2 par rapport à l'extrémité postérieure du véhicule. Cet- arrangement ne donne substantiellement qu'une suspension des roues en direction verticale, car les ressorts de suspension, à cause de la faible position inclinée, ne peuvent exercer qu'un effet de suspension insignifiant en direction horizontale.
En plus de la suspension verticale, on a obtenu également une suspension horizontale, par le fait que les bielles trans- versales sont suspendues par une suspension à la cardan et sont accouplées chacune à un élément de ressort aussi bien en direc- tion verticale qu'en direction horizontale. Une telle suspension est cependant relativement coûteuse.
Selon la présente invention, on résoud de la manière la plus simple le problème ci-dessus par le fait que l'angle d'in- clinaison de la surface formée par le trajet parcouru par le ressort de suspension et l'axe du bras axial est d'environ 5 à 15 , et cette surface passe à une certaine distance derrière le tourillon,. représentant l'avance voulue. Grâce à la position inclinée mentionnée ci-dessus, on peut obtenir de manière suffisante, au moyen d'un même ressort de suspension, simultané- ment la suspension horizontale et la suspension verticale, qui sont accouplées entre elles. L'avance est cependant maintenue simultanément par le déplacement vers l'arrière de la valeur de la surface inclinée voulue.
Selon la présente invention, les bielles transversales se trouvent disposées à la manière d'un encadrement, de manière mosile de tous côtés, et en direction de l'avancement du véhicule chacune s'appuie de manière élastique, par l'intermédiaire d'une barre de poussée et d'un élément élastique indépendant du
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ressort de suspension, contre le châssis du véhicule, et dans cet arrangement, l'élément élastique susdit consiste de préfé- rence en un tampon en caoutchouc connu en soi. Grâce à cette mesure, on rend possible l'obtention non seulement de la suspension-accouplée horizontale et verticale, mais également d'une suspension horizontale indépendante.
La position inclinée peut être maintenue entre des limites comprises entre
5 et 15 et de plus, la suspension horizontale indépendante peut être rendue plus faible sans tenir compte des ressorts de suspension.
Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, on utilise de plus un ressort transversal à lames, connu en soi, qui saisit directement le bras axial. Ce ressort est comprimé supplémentairement lors du déplacement horizontal des roues.
L'invention sera maintenant décrite en se reportant à un mode de réalisation illustré à titre d'exemple dans les dessins ci-joints. Dans ces dessins,
La figure 1, est une vue latérale de la suspension d'une roue avant,
La figure 2 est une coupe faite le long de la ligne II-IJ de la figure 1, et
La figure 3 est une coupe longitudinale selon la ligne III-III de la figure 2.
Les deux roues avant 2, dont on n'a montré dans les dessins que la roue de droite, sont suspendues au châssis 1 au moyen du ressort à lames 3 disposé de manière inclinée et des bielles transversales 4, 4'.
Le ressort 3 est fixé plus haut, au-dessus du châssis 1 par des écrous 5. A l'extrémité externe de ce ressort se trouve suspendue une fourche 6 qui porte le bras 7 au moyen du boulon 10. Le bras 7 présente le tourillon 8 pour la roue avant 2
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et bascule avec celle-ci de la manière usuelle par l'intermédiair de la barre d'accouplement Ainsi qu'on peut le voir de la figure' 1, la ligne axiale
14 du boulon 10 ou du bras 7 est disposée avec le chemin parcouru par le ressortà lames 3 dans une surface qui est inclinée d'un angle 12 vers l'arrière par rapport à la verticale 11.
Afin de ne pas laisser une avance 13 trop grande, la surface commune du chemin parcouru par le ressort et du boulon 10 à hauteur du tourillon 8 est déplacée de la distance 15 vers l'arrière et croise ainsi le tourillon 8.
La bielle transversale consiste en deux pièces profilées , 4 et 4' qui sont posées à la manière d'un encadrement dans le coussinet 16 au moyen d'un bloc en caoutchouc 17. La connexion entre le bloc en caoutchouc 17 et la bielle transversale 4, 4' est obtenue au moyen de deux éléments de coussinet 26 et 27 et d'un écrou 28. Le boulon 10 est entouré à la partie inférieure par un élément de coussinet 18 et est connecté de manière à pouvoir tourner avec les bielles transversales 4, 4', au moyen d'un boulon 19.
Grâce à la réalisation élastique du coussinet à encadre- !.lent 16, 17, on obtient non seulement une possibilité de mouve- ment vertical pour les bielles 4, mais on peut également basculer ce coussinet d'une certaine distance en- direction orizontale, et pour cela le tampon en caoutchouc 17 sert simultanément de guidage élastique vers l'arrière et corme amortisseur. En direc-.ion horizontale la bielle 4, 4' s'appuie par une barre 20 contre le châssis 1 du véhicule. Cette barre 20 est articulée d'un côté avec la bielle 4, 4', par le coussinet 21 et d'un autre côté ce levier 20 s'appuie au châssis 1 par une @@nière 22.
Des deux côtés de la cornière 22 repliée vers le @aut, se prouvent disposés des tampons en caoutchouc 23 et 24
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qui absorbent d'une manière analogue les chocs dans les deux directions. Le coussinet 21 est rendu élastique également au moyen d'un manchon en caoutchouc 25.
L'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation illustré, car on peut imaginer sans difficulté l'utilisation par exemple à la place du ressort incliné 3 à lames, d'un ressort hélicoïdal ; une seconde bielle est alors nécessaire, connectée avec la fourche 6 par l'intermédiaire d'un roulement à billes.
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