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L'invention concerne un phare pour automobiles et est caractérisée en ce. qu'une plaque réfléchissante est montée- sur un support solidaire du phare, de manière à pou- voir pivoter à l'intérieur du faisceau lumineux émis'par le réflecteur. Le faisceau envoyé par le réflecteur peut alors êtredévié, par'la rotation de la plaque., versle coté ou vers l'arrière, .ce qui permet et '..effectuer diverses opé- rations à l'.aide du phare s.elon l'invention, sans imposer une charge supplémentaire à l'installation d'aliments bien du système d'éclairage, opérations que l'on ne peut géné- ralement effectuer qu'à l'aide d'un projecteur spécial.
Par exemple, le phare peut fonctionner soit comme projecteur, si 1.' on fait dévier le faisceau vers le coté, soit comme lampe anti-brouillard, lorsque ce faisceau est complètement renvoyé vers l'arrière, dans lequel cas on obtient une lu- mière' diffuse.
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Avantageusement, la claque ,3!--Ion 11 illVüC [,1011. i.c'mati- te une surface plus petite que celle qui correspond au plus grand diamètre du réflecteur et est fixée ;soit à un pivot monté dans le support, soit au voisinage de ce pivot, ce dernier pouvant être amené, par rotation, dans une position où la surface réfléchissante de la plaque coïncide avec un plan de symétrie du réflecteur (position inactive), ainsi que dans des positions où la surface de la plaque forme un angle avec le plan de symétrie de ce réflecteur (positions actives). Ainsi, la plaque peut être amenée dans une posi- tion telle que. le faisceau lumineux envoyé par le réflec- teur ne soit pratiquement pas interrompu, notamment lorsque le support est établi en une matière synthétique transpa- rente.
Dans une réalisation judicieuse du phare selon l'in- vention, le- support est réuni au cercle de serrage ou d'as- semblage du verre diffuseur de telle façon que le' pivot de la plaque est disposé verticalement dans la partie centrale du faisceau lumineux émis parle réflecteur, ce pivot étant relié au mécanisme d'actionnement. Ainsi, le support peut- être adapté d'une façon simple à un phare existant.
Par le fait que toute la partie centrale du faisceau émis par le réflecteur est renvoyéevers l'arrière lorsque la plaque occupe sa position active, la lumière du phare peut être aisément mise en code, par exemple lors du croisement d'un véhicule venant en sens opposé, tandis que le faisceau dévir vers l'arrière offre des avantages pendant la.marche arrière et en cas de réparations. La position verticale 'du pivot de la plaque permet d'éclairer les accotements de la route ou une voie transversale, de sorte que le phare sert égaleront comme projecteur de côté.
L'invention comprend en outre quelques réalisations avantageuses du mécanisme d'actionnèrent du pivot de la plaque.
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Selon une Y.'.:41,.1 :7 , ij-I Ij "iw1". " :; Lm ¯. (ti,L j,.:7 iI'(: 1.'i:l¯; Jm l'objet do l'invention, 1.; i..-ivoi; eut rsiié à à levier et est muni de sLlJ.'fIOe8 puruLl.,'J1us a l'axe du .pivot et dont chacune peut coopérer, en vue de la stabilisation de la position angulaire de la plaque, avec une :;ur f' j ce prévue ,sur un organe de verrouillée mobile tJ."¯,uE;ve1.";:;L..¯.fl!;, sous l'notion d'un. ressort, par r.uj.or a l'axe de rot!) !;iUI1 et guidé clans la cavité du .support. Ainsi, la plaque 11(;Llt être stabilisée, de façon exempte da vibrations, dans toute position angulairevoulue, sans faireusage de butées, etc.
D'autre part, le levier peut être commandé à la main de. fa- çon simple, à partir du siège du conducteur, lorsque le pha- re est monté sur une motocyclette.
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Dans un mécanisme de siinple pour la plaque, établi selon l'invention, le levier est relié, par l'entre- mise du câble d'une transmission Bowden, à une tige de commande montée à' coulissement longitudinal dans une partie
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:fi;,f.e du véhicule, un ressort de poussée agissant entre le point de fixation du câble Bowden au levier et un point fix@ du support.
La tige de commande peut être montée de façon simple sur le guidon de la motocyclette ou sur le tableau de bord d'un véhicule;
Dansune réalisation simple du mécanisme de manoeu- vre du phare -selon ,l'invention, la tige de commande peut être immobilisée, en vue de déterminer la" position angu- laire de la.plaque, dans des entailles d'un guide prévu pour cette tige, cela dans la' position inactive et donsau moins deux positions actives extrêmes dans lesquelles la
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plaque occupe, par rapport .à la position inactive, deux positions -angulaires opposées. entre elles, la plaque éta@ dans ce cas pourvue de surfaces réfléchissantes sur ses deux côtés.
Dans une autre forme d'exécution .du mécanisme de
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eoiuiujiide pour la flaque, le pivot prévu dL,,zi;j lu phare selon l'invention e;jt relié à un J "jCo.nÜwle d' actionneront à aut- calage.
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Dans une exécution très simple du ili.,,,LouiLif selon l'invention, on prévoit une transmis a ion. 3 via sans fin entre le pivot du miroir (la plaque) et le mécanisme de Ma- noeuvre prévu sur le véhicule. On peut é2;:J.lc,1c0L1.t prévoir une exécution électromagnétique du mécanisme d'actionne:iiunt, en faisant appel à la source d'alimentât:! on du système d'é-
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clairage du véhicule. De plus, le mécanisme d1 actionnèrent peut être constitué par un piston se- déplaçant dans un cy- lindre sous la pression d'un fluide, en faisant appel à la source de pression hydraulique ou pneumatique du véhicule.
Dans une autre exécution du phare selon l'invention, le pivot est relié à un levier soumis à la pression d'un ressort et réuni, par l'entremise du câble de transmission Bowden à un levier de manoeuvre monté à rotation sur une partie fixe du véhicule et soumis à la pression d'un ressort antagoniste au premier, les actions opposées des ressorts étant accordées entre elles de telle façon que le pivot de la plaque puisse être stabilisé dans toute position voulue.
Ceci dispense de la prévision de. butées, etc. , pour la stabilisation de la'position de la plaque.
Avantageusement, le mécanisme de manoeuvre du phare selon l'invention, mécanisme monté du côté gauche du véhicu- le, peut servir simultanément à commander la plaque du phare du côté droit du véhicule. A cette fin, les câbles des trans missions Bowden réunis 'aux leviers des pivots sont fixés
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tous deux excentriqueaent au même point du levier de manoeu- vre du- mécanisme d'aotionnement, de telle sorte que le;] pli- vots de ces plaques peuvent être déplacés simultal1ú,';:mt en sens opposés lors de la commande du levier de manoeuvre.
La plaque du phare selon l'invention peut au@@i être
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montée à rotation à l'intérieur du verre di fLm8,U'.
L'invention sera exposée 01.' -' a ...' l'S et} "" 1"f' , A
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quelques modes de réalisation, Dans les dessins annexés ;
La figure 1 est une vue en perspective du dispositif, monté sur les phares d'une automobile.
La figure 2 est une vue de dessous du.mécanisme d'ac- tionnement et du mécanisme de manoeuvre - situé à une cer- taine distance du précédent, sur le tableau de bord par exemple - de ce dispositif.
La figure3 montre schématiquement la position du mi- roir faisant partie du dispositif, position dans laquelle le faisceau lumineux du réflecteur n'est pas influencé et qui correspond à la position du mécanisme de la figure 2. la figure 4.est une vue de dessous du mécanisme d'ac- tionnement et du mécanisme de manoeuvre, qui correspond à la position active du miroir, cette dernière étant décalée de
90 par rapport à la position de la figure 2.
La figure 5 montre schématiquement la position du mi- roir dans laquelle le faisceau lumineux du réflecteur est dé- vié vers le côté et vers l'arrière, ce qui correspond à la position active de la figure 4.
La figure 6 est une vue latérale du mécanisme de manoei vre selon la figure4.
La figure 7 est un exemple du dispositif où le miroir est installé à l'intérieur du réflecteur du phare.
La figure 8 est une vue de dessous du mécanisme d'ac- tionnement appliqué dans la figure 7.
La figure 9 est une variante du mécanisme d'actionne- ment et de manoeuvre.
La figure 10 montre une réalisation électromécanique du mécanisme d'actionnement et de manoeuvre.
La figure 11 est une vue latérale d'une exécution sim- ple du mécanisme d'actionnement.
La figure 12 est une vue de dessus du mécanisme de la figure 11.
La figure 13 est une autre variante du mécanisme d'ac-
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tiennent et de commande du miroir ;el.on les fi;s. 11 et 1,
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Le mode d'exécution d4;diDPositif selon l'invention représenté dans les figures 1 à 6, est appliqué aux phares
2 prévus de part et d'autre 'du radiateur 1 d'une automobile.
Dans l'exécution représentée, le phare 2 est muni-d'une visière anti-brouillard 3, fixée au phare à l'aide d'un re- bord (non représenté) serré entre le cercle d'assemblage -habituel 4. et le verre diffuseur 5. Un support 6, constitué par une barre de matière synthétique transparente, pliée en C, disposée dans un plan vertical, est fixé à la partie supérieure et inférieure du réflecteur du phare, la fixa- tion inférieure étant assurée au moyen d'une patte 7 en forme 'de crochet et qui est, d'une part, vissée ou soudée au cercle 4 -et, d'autre part, rivée à une plaque de fixa- tion métallique 8 pliée en U, prévue sur la branche infé- rieure aplatie'du support 6, ce dernier étant fixé à la partie.supérieure,
du phare à l'aide d'une plaque de fixation
9, analogue à la plaque 8 et qui est, d'une part, solidaire de@la branche supérieure aplatiedu support-6 et, d'autre part, fixée à l'-aide de vis KTà'la visière anti-brouillard
3. Les plaques/ 9 4 sont rivées -.aux branches .du support 6 à l'aide de rivets 11, 12.
-Une plaque ovale et plane 13, dont une face est ré- fléchissante, est fixée à pivotement au support 6 à l'aide de broches 14, 15 -situées dans le plan de cette plaque, orientées suivant le-grand axe'de celle-ci.et montées à ro- tation dans des crapaudines 16, 17 percées dans ce dernier.
Le mécanisme.d'actionnement du miroir 13 (figures
1, 2 et 4) est logé dans une cavité 18 prévue dans.la.bran- che inférieure du support et est constitué par un disque 19 fixé par' son centre à l'extrémité de la broche 15, qui Pénètre dans'la cavité 18. Une tige 20, pliée en crochet, est fixée à pivotement par une. de ses extrémités dans le disque 19, excentriquement par-rapport à la broche 15, l'au tre extrémité de cette tige étant munie d'une douille 21.
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La gaine 22 de la t2'a.rlS"i.7.J.on .i3owrlOll O.J 1, ;;i:¯I " L lHJ.; olo].- uù11 transversale 23 fi::'. Je i;i¯cZc:uent 7.;n;; lu 0 .yj. L 1C, de telle façon que le 1>J.'olon:":l! ,,(;11 1, du cûule du ÚO,r.L,-,oJ. Iruv .c :'.<#: un orifice 25 (figure 2) Jan z, cloison 23, 1.'r: 1,1' J.,j t( a c câble citant soudée la douille 21. Un .r,,,:j';(J.L' 1, 'rJJ.J pou,j;ji'o 26, qui entoure le câble 24, ;;;it entre lu r;ollJ 01' de la douille 21 et la cloison 23. Dans la I)O:JÍ i.,.-IJ du ;,1 :a:,u1 ::.,c: el' <jC tionnGmbnt roprociontee dans la fi.jure 2, JJ, )1 ,n du ',j- roir 13 (représente en traits Mixtes) es b fjituj uzto ..;#!; dans le plan de symétrie vertical du phare 3L occupe .,iri;;:i. sa position inactive. Pour stabiliser cette position, le bord rectiligne 27 du disque 19 s 'applique contre une .i.ce
28a d'une butée 28 fixée à une plaque 8 en U.
La figure 3 montre la position inactive du miroir
13 en une vue de dessus de l'automobile où l'on voit l'o- rientation du faisceau lumineux 29.
Dans la figure 4, le miroir 13 a été tourné de 90 par rapport à la position de la figure 2. Pour stabiliser cette position, le bord rectiligne 27 du disque 19 vient s'appliquer contre une face 28b de la butée 28. Dans la figure 5, cette position. du miroir est représentée dans une vue de dessus du véhicule, le faisceau lumineux 30 étant dévié vers le,côté et vers l'arrière.
Le'mécanisme de manoeuvre du dispositif, qui peut être fixé au tableau de bord du véhicule, .se compose d'une monture sous la forme d'une plaquer pliée en U (figures 2, 4, 6), où un levier 32 à extrémité 33 en larme de disque est onté à rotation sur un pivot excentrique 34.'.- Le levier 32 émerge à travers une fente 35 prévue à l'arrière du boîtier. L'autre extrémité du câble 24 de la transmission Bowden est soudée à une cheville transversale 36, à laquelle est soudée d'autre part. une extrémité correspondante du
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'câble 37 r3' unc, -tra,nm,ni.nsion T3ovdcn à gaine 38, cette der- nière transmission servant à manoeuvrer le miroir de 1'8.11 trr
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phare 2.
On introduit la cheville 36 dans un evidement ey- lindrique 39 pratiqué excentriquement dans le disque 33, en faisant passer les câbles24,37par un découpage radial 40 du disque 33 et en tournant la cheville 36 d'un certain an- gle, de façon que les câbles 24,37 puissent être recueilli: dans les entailles 41, 42 pratiquées transversalement au découpage 40. Les gaines 22,38 des deux transmissions @ow- den sont soudées à un cylindre 43 orienté transversalement par rapport à ces gaines et dont les deux extrémités sont fixées à la monture 31 par des vis 44. Les extrémités pro- longées des câbles 24, 37 pénètrent.dans le cylindre 43 p@r une fente verticale (non montrée).
Un ressort de traction 45 est.fixé, d'une part, à une cheville 46 da la monture et, d'autre part, à une che- ville 47 fixée excentriquement au disque' 33, Pour faciliter le démontage, on interpose entre l'extrémité du ressort et la cheville 47 une pièce intermédiaire 48 formant crochet.
L'effort de traction du ressort 45 est réglé de telle façon, par rapport à la puissance des deux ressorts qui rappellent les miroirs 13 à leur position inactive, que les forces antagonistes des ressorts sont en équilibre pour toutes les positions du levier 32. La position du levier 32 re- présentée dans la figure 2 correspond à la position inac- tive des miroirs, tandis que la position de ce levier re- présentée -dans la figure 4 correspond à une conversion to- tale des miroirs de 90 . Le point.' d'attaque 47 du ressort
45 est prévu sur le disque -33' de telle façon que, dans la position selon la figure 2, la'ligne reliant les'-. chevilles 46, 47 passe à proximité immédiate du point mort 34.
La faible longueur du bras de levier (distance du centre de rotation 34 à la ligne reliant les tiges 46,47), corrige l'action du ressort 45, soumis à une tension relativement .élevée, par rapport à l'action des ressorts 26, comprimés sous une tension moins élevée. Dans la position du levier
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32 selon lu figure 4, le r. F :,uo lez. 15 (J,; u.oins ['01.' Lr. un ébiré, tandis que Io3 xvs:joxiu 26, qui lui Notai, .,nLu;úrl!.s- tara, sont plus fortement C()JJ!.I/J..i.([0J.
D.n.-j ce c a, l'effort réduit du ressort 45 agit sur un brus de levier plus long (distance entre le centre de rotation 34 e4 1,. 1. Í-[Snr.: ro-liant les chevilles 46, 47) de sorte que le couple qui ..'exerce sur le disque 33 est égal à la somme des couples exerces par les ressorts de compression 26. En réglant convenable- ment les ressorts 26, 45, on peut faire en sorte que, pour l@s positions angulaires intermédiaires des miroirs 13 il s'établisse également un équilibre entre les effets des res- sorts, ce qui permettra de stabiliser la position des ,ni- roirs, sans faire appel à un système de verrouillage.
Dans ce cas, les faces de butée 28a et 28b seraient superflues, tout en constituant des éléments de sécurité avantageux.
Les deux miroirs peuvent être commandés par un même levier 32, si l'on exécute les mécanismes d'actionnant des miroirs de façon qu'ils représentent chacun l'image réfléchie deloutre, de telle sorte que le miroir du coté gauche du véhicule exécute une rotation à gauche en quit- tant sa position inactive, tandis que le miroir du côté droit ;du véhicule quittera sa position inactive en exécu- tant une rotation à droite..
Grâce à la forme aplatie des miroirs et à la trans- parence des supports 6, le faisceau émis par les réflec-
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teurs. des phares, lorsque les., miroirs sont dans la bzz inactive, n' est' pratic .1 ueuzewt pas influencé. ']Q'8que le mi- roir forme un angle aigu avec son plan inactif, 'une partie du faisceau central est déviée latéralement; -toutefois, une bonne visibilité vers l'avant est maintenue par les parles .marginales 'du faisceau qui entourent cette partie cen- trale.
Le fàisceau dévié latéralement procure de grandes
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facilités dans le virais ou 10:r'sC1U' on s'engage dans les chemins de traverse; de plus, il assure un bon éclairage
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de la bordurede lu route en@cas de brouillard. D'au@re p@rt, le faisceau lumineux dévié peut servir de projecteur pour 1'éclairèrent des portas d'entrée et des numéros de maisons.
Lorsque les .miroirs ont été tournes de 90 par rapport à leur position inactive, le faisceau central est complètement réfléchi, de sorte que l'on obtient un rayon- nement dirigé latéralement et vers l'arrière. Ceci est par-. tieulièrement avantageux pour le recul, ainsi que pour la mise en code des phares. à l'approche d'un véhicule venant en sens inverse.
Dans le mode d'exécution du dispositif selon les fibres 7 et 8, le uiroir 49 est disposé intérieurement par rapport au verre diffuseur 50 du phare 51. Dans ce cas, surface réfléchissante du miroir n'est plus exposée aux souillures. Ici, et vu que le miroir n'est plus* exposé au vent relatif, le système d'appui peut être-plus simple et colorier un support 52 en forme de manchon monté à rota- tion à une seule extrémité et vissé à une surface d'appui
53 du réflecteur 54.
La tige 55, située dans le prolongent du grand axe du miroir ovale49, est munie à son extrémité- inférieure d'un mécanisme d'actionnement comprenant un dis- que 56.fixé à la ti;e 55 et pourvu d'une cheville excentri- que 57 fixée à rotation à une barrede commande 58. Une ex- trémité de cette barre est réunie à un ressort de traction 59 dont l'extrémité opposée est attachée à une bande 60 Pliée en U et dont la face dorsale est fixée à la surface d'appui 53.
A l'extrémité opposée de la bande. 60 est fixée l'existé de la gaine 61 d'une transmission Bowden, do telle façon que le câble 62.de cette transmission pénètre par un orifice (non montré) dans l'espace délimité par la bande 60 et est fixé à l'autre extrémité de la barre de com- **de 58.
Ici égalant, le câble 62 et la ,aine 61 de la transmission Bowden aboutissent à@un mécanisme de manoeuvre carresnOnrl:.:t celui des figures et Les deux ruez...¯
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sorts de traction 59 des phares51 situas de part @@ @@@@m du véhicule coopèrent, tout comme leu deux ressorts de @@@@@ sée 26 de la variante précédente, avec le res@ant hélico@dal 'du levier du mécanisme de manoeuvre fixe au tableau de bord,
de telle manière que le miroir puisse être amené dans n'im- porte quelle position voulue sans qu'il risque de pivoter de façon fortuite. La position inactivé du miroir, représentée dans la figure 7, peut être stabilisée par le fait qu'un . ergot 63 du disque 56 vient s'appliquer contre une langua@@e
64 orientée vers -le bas à partir de la barre 60, tandis que, dans la position active du miroir, décalée de 90 par rap- port à la position précédente, un ergot-65, analogue au premier, vient s'appliquer contre une languette 66.
Dans ce cas,, et par la fait que le miroir 49 est disposé à l'inté- rieur du phare, l'angle de déviation que le faisceau lumi- neux central, émis par le réflecteur '54, présente dans la position active du miroir, sera plus petit que dans le cas drit en premier lieu et où le miroir 13 est si- tué à l'extérieur du phare (figure 1). Toutefois, cet incon- vénient peut être éliminé en grande partie si l'on fait appel à un verre diffuseur 50 payant une courbure plus. accen- tuée que celle représentée. @ei également, on peut éliminer les languettes 64,66, bien que celles-ci constituent, des éléments de stabilisation supplémentaires.
Le dispositif selon l'invention est ..également appli- cable au phare d'une motocyclette.,, l'exécution du miroir 13, du support 6 et de la fixation au phare 2 peut-être analogue à celle de la figure 1, tandisqu'enl'absence d'une visière anti-brouillard 3 on peut utiliser deux pattes 7 pour la fixation au cercle.de serrage 4. En considérant que le con- ducteur de la motocyclette peut éventuellement atteindre la partie supérieure du. phare depuis son siège, on peut appor- ter une simplification notable au m@canisme de commande du miroir, comme montré dans les fibres 11, 12 et 13.
L'évide-
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ment destiné à recevoir le mécanisme de Manoeuvre est dans ce cas disposé de préférence dans la branche supérieure du support
6a en forme de C, cet évidement étant désigné par 67 dans les figures 11 et 12. La broche inférieure 15 est raccourcie et est supportée par une crapaudine correspondant à la crapaudine
16 (figure 1), tandis que la broche supérieure 14a se prolonge vers le haut et traverse un forage 68 dans le support 6a. La broche 14a pénètre en partie dans l'évidement 67 et présente dans celui-ci, par exemple, trois pans 69 équidistants de l'axe et décalés à 90 les uns par rapport aux autres.
Ces pans - qui peuvent d'ailleurs former les uns avec les autres un angle plus petit, de 45 par exemple, pour fournir un résul. tat équivalent à celui de la figure 13 - peuvent coopérer avec une surface 70 d'un organe de verrouillage 71 qui, guidé par le fond de la cavité 67 et par les parois latérales et posté- rieure de la monture 9 en U (figure 1), se déplace dans les deux sens dans cette cavité, sous l'influence d'un ressort de poussée 72 interposé entre la paroi postérieure de la cavité et le fond d'un forage 73 pratiqué dans le verrou 71.
Dans la position représentée dans les figures 11 et 12, le plan du miroir coïncide avec le plan de.symétrie vertical du phare.L'un des autres pans 69 prévus sur la broche 14a coopère avec le verrou 71 dans les positions extrêmes du miroir, lequel comporte dans ce cas une surface réfléchissante sur.chaque côté . Grâce au verrou 71 soumis à la pression du ressort , le miroir est stabilisé dans chacune de ses positions contre tout déplacement fortuit.
Eventuellement, la broche 14a peut affecter une forme prismatique au niveau dela cavité 67 de la monture 6a, de façon que le miroir puisse être im- mobilisé dans diverses positions angulaires différentes La broche 14a peut être munie , à son extrémité quiémerge à travers un orifice prévu dans la paroi dorsale de la monture 9 et éventuellement à travers un orifice corrcapondant pra- tiqué dans la visière anti-brouillard 5, d'une simple ma-
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nette 74 pouvant être aisément par le cond@@t@@@.
On appliquera toutefois de préférence un mécanisme de commande à transmission Bowden selon lu figure 13, qui permet d'actionner le miroir. à partir du guidon de la Moto- cyclette. A cette fin, on fixe au sommet de la visière anti- brouillard 3 (non représentée) une plaque 75 pliée vers le haut et,l'on fixe d'autre part au guidon, également non re- présenté, des plaques 76,77, exécutées de la même manière.
Un tube 78 comportant une fente longitudinale 79 et des entailles latérales .80 de'faible longueur, partant de cette ' fente, est soudé entre les plaques 76,77 et sert à immobi- liser le câble 81 du Bowden à l'aide d'une tige 82 fixée au câble 81, montée à coulissèrent dans le tube 78 et munie d'une goupille 'transversale 82a que l'on peut engager dans une des entailles 80'en tournant un bouton. 83 fixé à l'autre extrémité de'la tige 82.
Le.-câble 81, qui traverse des ori- fices prévusdans les plaques 75, 76 et 77, est fixé pur son autre extrémité à une douille 84 articulée au levier 74. Un ressort de poussée 85 entourant le câble 81 est intercalé entre la plaque 75 et un collier de .la douille 84.et sert à immobiliser le -miroir 13'contre toute, vibration. la gaine
86 du Bowden est soudée par ses deux extrémités aux plaqués
75,76, respectivement.
Bien que, dans l'sxécution selon la figure 13, le miroir,' lorsqu'il occupe ses positions extrê- dévie le.faisceau lumineux latéralement d'un angle plus petit que dans l'exécution selon les figures; 11, 12, ces po- sitions extrêmes'-du miroir permettent néanmoins,.d'éclairer le moteur ou;
la motocyclette de façon à faciliter grandement réparations à effectuer au moteur ou aux bandages..' Finalement,...les figures-9 9 et 10 montrent quelques amples du dispositif'selon l'invention, appliqués à un Phare selon la.'figure-:1, le miroir, le support et le mode de fixation de ces exemples, étant, réalisés d'une façon corros- ponannt à @elle de cette dernière figure.
La seule différenee
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ce consiste en ce que la cavité 18 contient un mécanisme d'actionnèrent réalisé d'une maniera différente et qui ne nécessite aucun organe de verrouillage pour l'immobilisation du miroir dans une position déterminée, tant donné que l'on tire avantageusement parti de la caractéristique d'auto-blo- cage du nouveau mécanisme d'actionnaient,
A cette.fin, la broche inférieure 15a du miroir est munie d'un pignon de vis sans fin 87 qui coopère avec une vis sans fin 88 montée sur un petit arbre 89 supporte dans un palier 91 prévu dans une cloison 90 correspondant à la cloison 23 de la figure 1.
Le câble'92 du Bowden est fixé pur une extrémité à l'arbre 89, son autre extrémité étant fixée à un arbre 93 supporté dans un palier 94, fixé à son tour à une cornière 95 solidaire 'du guidon de la moto- cyclette ou au tableau de bord d'un véhicule à moteur. La - ses gaine 96 du Bowden est soudée par/deux extrémités aux pa- liers 91 et 94. L'arbre 93 porte un pignon 97 engrenant avec un pignon 98 monté dans la cornière 95 et muni d'un doigt
99 à l'aide duquel l'arbre 15a peut être tourné jusqu'à une position voulue quelconque.
Dans l'exécution selon la figure 10, la broche 15b du miroir est pourvue d'un disque 19b, auquel est fixé à rotation et excentriquement une tige 100 pliée en forme de crochet et portant un noyau magnétisable. 101. A une cloison
102 - qui correspond à la cloison 23 (figure 1) prévue dans la cavité 18 - est fixée une bobine annulaire 103, de telle façon que le noyau 101, guidé' par un prolongement 105 de la tige 100 supporté dans un orifice 104 de la paroi' 102, peut sedéplacer dans les deux sens lorsqu'on modifie l'excita- tion de la bobine. Un ressort-de poussée 106, qui entoure le prolongeront 105, agit entre une surface en bout du noyau 101 et.la p.roi 102.
La bobine 103 est reliée, par l'inter- médiaire de la batterie 107 du véhicule, à un potentiomètre 108 avec lequel coopère un curseur 111munid'un bouton de manoeu- vre 109 et monté dans le tableau de bord.