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Los cadres do motocyclettes ou du vELc,nus;:urs constitués en partie par les tubes et en partie par des tôles de recouvrement, formant carénage ont déjà été construits sous différentes formes. Dans les diverses constructions proposées jusqu'à présent, boutes les pièces constitutives des cadres en question sont sou- dées inséparablement les unes aux autres. Ceci impli- que des inconvénients qui ne sont pas négligeables.
En effe., les pièces constitutives de ces cadres ne peut vent, avant leur réunion par soudage être vernies ou laquées chez les fabricants de cadres ou plus générale- ment protégées de la rouille par un autre moyen. En outre, une fois le soudage opéré, les faces internes des tôles de recouvrement formant carégage ou les au- tres parties du cadre ne sont plus accessibles ou tout au moins ne sont que difficilement accessibles, les parties en question demeurant d'ailleurs sans protec- . tion, de sorte que la.corrosion peut commencer à y fai- re son oeuvre. De plus, le défaut d'accessibilité des faces internes des tôles de recouvrement formant caré- nage rend plus difficile si même il ne l'empêche pas complètement un nettoyage intégral.
Enfin s'il se pro- duit des déformations ou gauchissements ou d'autres en- dommagements des tôles de recouvrement, il est très difficile d'y porter remède et les parties du cadre qui ont pu être fortement abîmées ne peuvent en princi- pe être remplacées. A tous ces inconvénients s'ajoute encore celui-ci que l'emploi de matériaux de construc- . tion autres que la tôle est impossible dans la plupart des cas à cause des efforts relativement grands aux- quels on doit faire face.
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L'invention permet d'obvier à ces divers inconvénients et a pour objet un cadre utilisable no- tamment pour la construction des motocyclettes et des vélomoteurs et caractérisé en premier lieu par ce fait qu'il est constitué par une ossature tubulaire portante et par un recouvrement ou carénage recouvrant cette os- sature, fixé amoviblement à elle et pouvant être consti- tué le cas échéant par une matière synthétique, cere- couvrement ou carénage formant en même temps l'aile- du garde-boue coiffant la roue arrière du cycle.
Grâce à cette construction, iVdevient possi- ble de vernir ou plus généralement de protéger contre la rouille, aussi bien l'ossature tubulaire que le ca- rénage rapporté, toutes les pièces rapportées y com- pris, la paroi interne du carénage étant naturellement accessibles, de sorte qu'il n'y a aucune partie de la .surface qui doive être laissée sans revêtement protec- teur. Le recouvrement ou carénage se prête, en outre, à une séparation qui donne la possibilité de l'isoler du cadre terminé, ce qui permet un nettoyage et un en- tretien efficaces. Enfin il est évidemment possible aussi de remplacer le carénage qui est interchangeable et, une fois qu'on l'a dégagé de l'ossature, de le ré- parer facilement, s'il en est besoin.
Ce carénage qui n'est pas appelé à supporter des effortsimportants peut d'ailleurs êtrtabli, comme il a été dit, en une matière synthétique ou plus généralement en toute matiè- re analogue moins résistante aux efforts que la tôle.
Le recouvrement ou carénage ainsi conçu est rationnellement vissé à l'ossature tubulaire avec inter- position de plaquettes ou pastilles en caoutchouc, de telle sorte que si les rondelles de fixation viennent à se desserrer, il ne se produise pas de cliquetis gê-
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nant'par suite des cahots que s'bit le cycle pendant; sa marche. Ce carénage a également .'.'avantage de donner à l'ensemble du cadre de la motocycl tte ou du vélomoteur plus d'élégance en raison de sa for'.e esthétique et, en outre, de diminuer la résistance à l'avancement tout en protégeant le motocycliste des projec'ions de' boue ou des autres causes de souillure.
Il est déjà connu, il est vrai, de munir de recouvrements ou carénages amovibles le moteur et les roues des motocyclettes. Mais il s'agissait, dans les constructions antérieures, de revêtements constitués par des coquilles ou des pièces analogues réunies inva- riablement entre elles et même individuellement au bloc- moteur, ces coquilles n'entrent aucunement dans la constitution du cadre et étant incapables d'être montées en formant un ensemble par-dessus le cadre.
Suivant un mode de réalisation de l'objet de l'invention, l'ossature tubulaire comprend en premier lieu un tube principal oblique portant à son extrémité antérieure la tête- de direction et recourbé vers le bas dans sa partie postérieure, en deuxième lieu un tube porte-selle dirigé obliquement vers le haut et fixé par soudage dans le voisinage de l'enfourchure et en troi- sième lieu an tube cintré soudé à quelque distance en arrière du tube porte-selle au tube principal du cadre et s'étendant à peu près concentriquement à la.roué ar- rière, sur la partie postérieure et dirigée vers le bas du tube principal étant montés la fourche oscillant . usuelle qui enclave la roue arrière ainsi qu'un berceau de support du moteur dirigé vers l'avant et fixé comme cette fourche sur la partie postérieure du tube princi- pal.
Entre le tube principal du cadre et le tube
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porte-selle d'une part, et entre ce tube porte-selle et le tube cintré, dtautre part, sont prevus rationnelle- ment des tubes ou entretoises de jonction soudés. On réalise ainsi une ossature tubulure portante qui est très résistante par comparaison avec les cadres tubulai- tes construits antérieurement, qui répond bien au but qui lui est assigné, qui prête à une construction facile, et qui assure une bonne possibilité d'enfourche- ment au motocycliste tout en ménageant un espace suffi- sent pour loer le moteur, seules aes raisons de construc. tion devant être prises en considération, la forme ex- terne de l'ensemble du cadre étant épousée par le caré- nage.
Le tube cintré qui longe par le haut la roue arrière est pourvu d'agrafes transversales espacées et le tube principal de pattes débordant vers le bas pour la fixation par vissage du recouvrement ou carénée monté par-dessus, l'rafe transvèrsale antérieure ser- vant d'appui supérieur à des ressorts amortisseurs pla- cés à l'extérieur'au carénée et prenant appui à leurs extrémités inférieures sur la fourche oscillante qui en- clave la roue arrière ae la motocyclette, de sorte que les efforts transmis pr.r lesdits ressorts sont supportés 'par l'ossature tubulure, et non pas par le carénage.
Etant donné que ces ressorts' amortisseurs sont placés à l'extérieur du carénée, celui-ci peut recevoir une forme simple, tandis que lesdits ressorts demeurent fa- cilement cessibles et peuvent être retirés facilement si l'on veut dégager le carénée.
Suivant l'invention, la carénage dont le pro- fil de base présente des arrondis correspondent aux con- tours de l'ossature tubulaire complétde par les tubes de jonction, et qui s'étend vers le bas à peu près depuis
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le milieu du tube principal jusqu'à l'exe de pivotement de la fourche oscillante enclavant la roue arrière et vers le haut par-dessus le tube cintré, présente en prin- cipe une section droite en U et est muni à sa partie su- périeure d'un orifice livrant passage au tube porte-sel- le. Le carénage est constitué rationnellement par deux flasques latérales formant coquilles réunies de manière connue par leurs bords supérieurs et sur lesquelles est montée l'extrémité postérieure du garde-boue.
Le caré- nage peut de la sorte être monté à la manière d'une housse sur l'ossature tubulaire, seul le tube porte-sel- le faisant alors saillie vers le haut hors de ce caréna- ge. Ce dernier se prête à une fabrication simple et peu coûteuse et donne au cadre de la motocyclette un aspect plaisant. On obtient un résultat particulièrement inté- ressant en prévoyant dans l'une des deux flasques laté- rales du carénage un orifice correspondant sensiblement à 1'-espace délimité vers le haut pur le tube de jonc- tion.et vers le bas par le tube principal du cadre et s'étendant entre le tube 'porte-selle et le tube cintré, cet orifice servant de logement à un coffre amovible apte à être fermé de l'extérieur et à être fixé en place contre l'autre flasque latérale du carénage.
Ce coffre donne la possibilité de loger aes outils, des pièces de rechange ou d'autres pièces tout en permettant de les atteindre aisément ; constitue en même temps le recou- vrement souhaitable de l'espace intérieur du carénage voisin de la roue arrière et se prête à un enlèvement facile pour permettre de tirer à soi vers le haut le carénage à l'écart de l'ossature tubulaire ou de libérer l'espace normalement délimité intérieurement par celui- ci en vue de son nettoyage ou pour d'autres opérations.
Suivant un autre mode de réalisation de l'ob-
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jet de l'invention, il est prévu des pièces amovibles de recouvrement des parties du moteur qui sont au-dessus de la boîte de vitesses. Ces pièces de recou- vrement sont raccordées vers le bas et vers l'avant au carénage et celle qui est orientée vers la chaîne consti- tue un prolongement du carter enveloppant la chaîne qui est fixé à la fourche pivotante enclavant la roue arriè- re. Grâce à ces parties de recouvrement, les éléments du moteur qui sont par ailleurs libres comme par exem- ple le carburateur sont protégées sans que leur acces- sibilité soit réduite puisque chacune des parties en question est en elle-même amovible.
Enfin, sur le ber- ceau de support du moteur formé de deux flasques paral- lèles dirigées vers l'avant est montée une béquille de support capable d'être relevée par pivotement vers l'ar- rière de la manière connue, ces deux flasques consti- tuant en même temps grâce à leurs deux bords antérieurs rabattus.vers l'extérieur des butées d'arrêt de cette béquille quand elle est rabattue vers l'avant en posi- tion d'utilisation. Grâce à ce montage, la béquille de support en question porte dans le voisinage du point mort formé par l'ensemble constitué par le cadre de la motocyclette et par le moteur et ne'nécessite par consé- quent pas de butées particulières pour être appuyée comme il faut.
La béquille de support s'étend ration- nellement vers l'avant de façon que la motocyclette s'appuie en position de repos par sa roue avant et sa béquille de support, mais que si l'on vient à retirer la roue avant, la béquille bascule en arrière et que la roue arrière porte contre le sol.
Les dessins schématiques annexés représentent un exemple de réalisation de l'objet de l'invention..
- la figure 1 est une vue en élévation partiel.
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le d'une motocyclette légère ou d'un vélomoteur compor- tant le cadre perfectionné à carénage tel que le prévoit l'invention; - la figure 2 est une vue montrant séparément l'ossature tubulaire du cadre; - la figure 3 est une vue en coupe transversa- le du berceau de support du moteur par la ligne III-III en figure 2 mais à plus grande échelle; - la figure 4 est une vue montrant séparément le carénage; - la figure 5 est une vue en coupe transversa- le du cadre de la motocyclette, par la ligne V-V en fi- gure 1,-cette vue étant également dessinée à plus grande échelle.
Le cadre de motocyclette ou de vélomoteur tel que le prévoit l'invention comprend, d'une part, une ossature tubulaire portant la charge à lui seul et,
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d'autre part, un recouvrement,engageable par-dessus cet- te ossature et fixé amoViblement à elle, ea recouvrement formant carénage constituant en même temps par sa partie postérieure l'aile du garde-boue de la roue arrière et pouvant être établi en une matière synthétique.
L'ossa- ture tubulaire se compose d'un tube principal 2 s'éten- dant obliquement, supportant par son extrémité avant la tête de direction 1 et rabattu vers le bas dans sa par- tie postérieure 2a, en outre, alun tube porte-sellé 3 s'étendant obliquement de bas en haut et relié au tube 2 dans le voisinage de l'enfourchure, enfin d'un tube cintré 4 soudé à quelque distance de l'extrémité arrière du tube principal 2 et s'étendant à peu près concentri- quement à la roue arrière R. De la partie postérieure 2a dirigée vers le bas du tube principal 2 s'étend la four- che usuelle S qui enclave la roue arrière et qui pivote
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autour d'un axe 5. Le berceau de support au moteurqui est formé de deux flasques parallèles 6 dirigées vers l'avant est fixé à la partie 2a du tube principal 2.
Le tube porteèselle 3 est relié, d'une part, par une entre- toise soudée 7 au tube principal 2 du cadre et, d'autre part, par un tube 8 soudé de même au tube cintré 4 for- mant la partie arrière du cadre. Pour la fixation du carénage, le tube 4 du cadre est pourvu d'agrafes trans- versales espacées 9, 10, tandis que le tube principal
2 est muni de pattes 11 faisant saillie vers le bas. Sur l'agrafe antérieure 9 sont maintenus en même temps des ressorts amortisseurs F montés à l'extérieur du carénage et prenant appui sur la fourche S de la roue arrière.
Le carénage est fixé au moyen de vis et avec interposi- tion de pastilles de caoutchouc ou de pièces analogues aux agrafes transversales ou aux entretoises et, en ou- tre, directement au tube principal et au tube cintré formant la partie arrière du cadre.
Le carénage se compose de deux joues ou flas- ques 12 et 13 (figure 5) 'réunies par leurs bords supé- rieurs et auxquelles est reliée une pièce'de queue 14 formant garde-boue arrière. Le profil de base du caréna- ge épouse, grâce à des arrondis correspondants, le pour- tour de l'ossature 2, 3, 4 complétée par l'entretoise 7 et le tube de jonction 8. Le carénage s'étend de haut en bas à peu près depuis le milieu du tube principal 2 jusqu'au voisinage de la fourche pivotante S. Vers l'ar- rière au-dessus du tube cintré 4 la section droite du carénage présente en tous points une forme en U. Pour livrer passage au tube porte-selle 3, le carénage est pourvu à sa partie supérieure d'un orifice 15.
La flas- que latérale 12 du carénage ménage un espace 16 délimité vers le haut par le tube de jonction 6 et vers le bas
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par le tube principal 2 et s'étendant entre le tube por- te-selle 3.. et le tube cintré 4. Dans cet espace 16 est logé un coffre 17 qu'on peut fermer de l'extérieur.
Comme le montre la figure 5, ce coffre 17 peut être fixé à l'autre flasque latérale 13 du carénage et sert à rece- voir des outils, des pièces de rechange, etc..; il doit être enlevé si le carénage doit lui-même être dégagé de l'ossature tubulaire par soulèvement.
D'après ce que montre la figure 1, il est pré- vu des parties de carénage supplémentaires et amovibles 18 destinées à recouvrir les parties au moteur qui se trouvent au-dessus ae la boite de vitesses 19. Ces par- ties de recouvrement lb sont raccordées eux flasques latérales 12 et 13 au carénage, et la partie de recouvre- ment (non visible) orientée vers la chaîne constitue un prolongement au csrtsr de chaîna.
Sur les deux flasques o qui forment par leur ensemble- le berceau ae support de moteur est montée une béquille de support 20 qui est ralevable vers l'arriè- re, les ceux flasques 6 présentant sur leurs bords des pattes 6a coudées de l'avant vers l'arrière constituant les butées d'appui de la béquille quand elle est rabat- tue vers l'avant dans sa position de travail. Le moteur est fixé aux deux endroits 21 et 22 au berceau de support du moteur et à une patte supplémentaire 23 solidaire du tube principal 2 au cadre.
Les détails de construction peuvent être modi- fiés sans s'écarter de l'intention., dans le domaine des équivalences mécaniques.
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