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La présente invention est relative aux .systèmes de transmission de forces au moyen de courroies et s'applique, en particulier, :'. de tels systèmes comprenant une poulie motrice, avec gorges sensiblement en forme de V, une poulie cn- traînée du moue type et au moins une courroie fle-
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xible et élastique de section trapézoïdale, transmettant le mouvement de rotationde la poulie motrice à la poulie cntrainJe. L'un des buts de l'invention est de réaliser un tel système ayant.un bon fonctionnement,
même dans le cas où le plan médian de la poulie motrice ne leste pas confondu avec le plan médian de la poulie entrai- née et effectue des déplacements d'amplitude ré- duite par rapport à lui.
.De tels mouvements se produisent est. parti- culier pour les systèmes de transmission équipant les véhicules ferroviaires et chargés de trans- m@tre un mouvement de rotation donné par un essieu à une machine tournante quelconque, comme, par exemple, une dynamo pour l'éclairage de ce véhi- cule. la. poulie motrice d'un tel système est calée sur l'essieu tournant solidaire, en général, d'un châssis de boggie,
et la machine tournante est fixée sous la caisse du véhicule qui, pendant la marché est animée par rapport au boie, de mouve- ments d'oscillation et de rotation, autour d'un axe vertical.
Il arrive qu'avec les poulies de type or- dinaire, équipées de courroies trapézoïlales, ces mouvements d'oscillation et de rotation font que les courroies se retournent sur leurs côtés, ou sau- tent hors des gorges des poulies. le système selon l'invention a pour but de remédier à ces inconvénients et-il est caractérisé par le fait que les poulies soit motrice, soit en- trainée, sur lesquelles viennent s'enrouler les courroies trapézoïdales, ont un profil tel, qu'en remontant de la partie profonde des gorges, adaptée pour recevoir la courroie trapézoïdale, vers la
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L'invention va maintenant être décrite en se rel'brant à 'un mode particulier de r6ali±'..tion, choisi à titre d'exemple, nullement limitatif et illustré .-par les dessins ci- joints La. fig.1 représente une vue en plan d'une partie du châssis, et d'un système de transmission selon l'invention.
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La f i' .2 montre les nêmes éléments occu- pant une position relative différente de celle -le la fig .1.
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la ::1 . est une coupe axiale d'une poulie selon l'invention. le. fig.4 est une coupe, à échelle agrandie, montrant en détail le profil des gorges d'une poulie selon l'invention.
L'essieu 1 portant à ses les roues 2 est solidaire du châssis de boggie 3 par les moyens connus. Ce châssis est muni d'un pivot, non représenté, autour duquel peut osciller la caisse du véhicule dont on n'a représenté que les longerons 4. Sur ces longerons, est fixé, par
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exemple par boulonna;e, le carter d'une machine tournante 5, portant en bout d'arbre une poulie entrainée 6.
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Sur l'essieu 1, est calée la poulie motrice 7 qui, comme la poulie entraînée 6 présente trois orjes 8 identiques. Sur ces poulies sont enroulées trois courroies trapézoïdales 9 de type connu, comme celles vendues sous la marque "Texropo". Les flancs de ces courroies font en général entre elles un angle d'en- . -:'on 400 et la partie profonde des gorges 8 des poulies dans laquelle viennent se loger les cour- roies 9 quand elles s'enroulent autour des poulies, est telle que ses parois fassent entre elles un angle correspondant à l'angle des flancs des cour- roies.
Quand le véhicule aborde une courbe, la caisse du véhicule pivote par.rapport au boggie et vient occuper une position comme celle illustrée par la fig.2. On-voit alors que les courroies tra- pézoidales 9 occupent,, par rapport aux poulies 6 et 7 une position particulière. Au moment où elle va se dégager de la gorge 8 dans la partie profonde 10 de laquelle elle est située, une des courroies 9 est sollicitée par des forces qui tendent à la tirer dans le sens de: la flèche des fig.2 et 4.
Avec les poulies de type ordinaire, dont les gorges ont des sections méridiennes en V, la courroie 9 sollicitée dans le sens de la flèche, se trouve pressée contre la paroi. De plus, elle amorce un mouvement de glissement contre cette paroi vers la périphérie de la gorge 8, accompagné, compte tenu de la susdite pression, d'un frottement préjudiciable.
Selon l'invention au contraire, dès que la courroie 9 commence à. se dégager de la partieprofonde
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de la òrge 8, la surface de la paroi contre la- quelle elle frotte se trouve éduite, comme on ...' voit fig .4- où on a représente une courroie 9a occupant une telle position.
Par ailleurs, le profil selon 1' invention permet à la courroie, compte tenu d'autres facteur tels que sa raideur, sa vitesse, son inertie à la flexion transversale, d'avoir une trajectoire plus tendue à la sortie de la poulie, l'angle a (fig.2) de flexion transversale étant plus petit qu'avec une poulie de profil normal en V, qui oblige la cour- roie à avoir une trajectoire moins tendue, ayant un rayon de courbure à la sortie de la poulie plus petit, ce qui les fatigues dues à cette flexion transversale ..Des phénomènes analogues se produisent à l'engagement de la courroie, et d'ailleurs pour la poulie 6, comme pour la poulie 7.
Il sera particulièrement avantageux, sans que cela soit cependant nécessaire, de procéder au montage des poulies 6 et 7, comme il est dit dans la demande de brevet déposée par la demande- resse le 14 Janvier 1955 sous le N 534.878.la poulie 7, par exemple, comporte à son moyeu il, deux rainures annulaires 12 dans lesquelles sont disposées des manchettes fendues 13, en une inaltéré élastiquement déformable. Ces manchettes sont comprimées par les Lrides 14 en métal, qui sont maintenues l'une par rapport à l'autre par un sys- tème comprenant des tiges filetées 15 traversant le moyeu 11 et les deux brides 14, aux* lesquelles sont vissées des boulons 16.
En serrant cesder- niers, on détonne les manchettes 13, qui exercent sur l'essieu 1 une pression perme- nt le calage
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de la poulie sur lui . On conçoit qu'avec un tel sys- tème de montage la poulie puisse prendre un jeu par rapport au plan perpendiculaire à l'axe de ro- tation, jeu qui facilite le fonctionnement du système de transmission quand il occupe une position comme celle de la fig.2.
D'autre part, étant donné que les gorges selon l'invention sont plus évasées que celles des poulies courantes en V, il peut être avantageux,
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sans que cela soit nécessaire, #. 'adopter le dispo- sitif anti-neige prévu dans le brevet 503.601 de la demanderesse, qui permet à la neige venant s'am- monceler dans le fond des gorges, où elle est tassée par le jeu des courroies, d'être évacuée sans nuire au bon fonctionnement du système.
Naturellement l'invention n'est pas limitée par le mode d'application décrit, non plus que par la matière utilisée pour lafabrication des poulies.
Celles-ci peuvent être soit monopièce, soit compo- sées de plusieurs parties en toutes matières conve- nables, telles que l'acier, l'aluminium (traité superficiellement), les matières plastiques.