<Desc/Clms Page number 1>
L'on connaît des accouplements centrifuges dans lesquels une roue à aubes met en mouvement des matières granuleuses, en par- ticulier des billes ou sphères. Par suite de l'effet centrifuge, les billes sont chassées contre la paroi interne de la seconde partie de l'accouplement cylindrique et creuse, celle-ci étant alore entraînée par friction.
L'invention donne un moyen de simplification et de perfec- tionnement des accouplements de ce genre.
Jusqu'à présent, les aubes de la roue à aubes étaient ré- unies au moyeu en un corpsd'acier coulé. Un tel corps coulé pré- sente des désavantages à divers points de vue. Il est lourd et coûteux et il doit être équilibré avec précision. Un autre incon- vénient réside dans le fait que la roue à aubes toute entière doit être remplacée lorsqu'une aube est endommagée. Afin d'éviter ces
<Desc/Clms Page number 2>
inconvénients, l'invention propose de séparer le moyeu et les au- bes de la roue à aubes et de fixer les aubes, formées par des tôles planes,dans des fentes longitudinales du moyeu. L'on obtient de la sorte qu'en cas d'endommagement d'une aube, il suffit de remplacer celle-ci uniquement.
Si les tôles sont découpées à la même dimension et que l'on utilise pour le moyeu une pièce tour- née, l'équilibrage peut être supprimé. Une roue à aubes réalisée de cette façon est simple et peut être fabriquée avec une dépense en matières minimum. En utilisant des tôles pour les aubes, l'on peut travailler avec des épaisseurs nettement plus faibles qu'il n'est nécessaire avec des aubes coulées.
Les tôles peuvent être enfoncées dans les fentes du moyeu.
On peut cependant également les disposer dans celui-ci de façon mobile. L'on obtient alors l'avantage particulier que les t6les sont poussées par la force centrifuge contre la paroi cylindrique de la partie entraînée de l'accouplement et ont de ce fait le même effet lue les billes qu'elles entraînent. De cette façon, l'on peui se contenter d'une quantité plus faible de matière de remplissage, les masses en rotation de l'accouplement pouvant ainsi être ré- duites.
L'invention propose également d'utiliser, à la place des poids centrifuges sphériques ou en grains, des segments annulaires @ qui sont établis de teille sorte que,dans leur position efficace, entre les faces frontales des segments et les aubes, il subsiste un jeu d'une largeur telle que les segments peuvent se déplacer @ dans une certaine mesure' radialement. Ces segments peuvent être obtenus le plus simplement par division d'un anneau. Des moyens de retenue spéciaux pour ces segments ne sont pas nécessaires, ceux-ci étant simplement déposés entre les aubes, lors de l'assem- blage de l'accouplement. Ils peuvent être munis, d'une façon con- nue en soi, d'un revêtement à friction.
Les dessins annexés représentent une forme de réalisation
<Desc/Clms Page number 3>
de l'objet de l'invention, donnée à titre d'exemple non limitatif.
La figure 1 est une/coupe longitudinale. vue en n La figure 2 est une/coupe traversale.
La douille 2, clavetée sur l'arbre menant 1, présente des fentes radiales 2a dans lesquelles sont placées les aubes en tôle
3, de façon mobile. Dans les espaces formés par les tôles sont dis- posés les poids centrifuges 4, sous la forme de segments annulaires munis d'un revêtement à friction. Si l'arbre 1 est mis en rotation. les tôles 3 et les segments 4 sont chassés par la force centrifuge contre la paroi interne de la partie d'accouplement 5 et l'entre- nent. Les alésages 5a pratiqués dans ladite partie servent à éva- cuer les copeaux ou déchets provenant des revêtements à friction.
La partie d'accouplement 5 est agencée à porte-à-faux sur son arbre, elle ne s'appuie donc pas sur l'arbre 1.
Tout comme les autres corps convenant en temps que poids @ centrifuges, les segments annulaires sont également soumis à une usure, surtout lorsqu'ils portent une garniture de friction. Il est donc nécessaire 'de remplacer ces segments après une période déterminée de fonctionnement de l'accouplement. Lorsque ces seg- ments sont entourés de toute part par le logement de l'accouple- ment, ce remplacement prend beaucoup de temps, étant donné que l'accouplement doit alors être entièrement démonté.
L'invention procure également un moyen permettant de rem- placer des segments d'une façon simple et sans démontage de l'ac- couplement. Dans ce but, le logement entourant les segments de la partie menante de l'accouplement est réalisé de telle sorte qu'après le relâchement d'un moyen de fixation, évitant le déplacement des segments latéralement, ces derniers peuvent être séparés, par dé- 'placement dans le sens de l'axe de l'accouplement vers le côté d'entraînement, du logement de l'accouplement restant en position de travail. Si, avec une telle forme de réalisation, un remplacement des poids centrifuges était nécessaire, le moyen de fixation est
<Desc/Clms Page number 4>
relâché, après quoi les segments peuvent être retirés/un à un de l'espace entre les aubes et remplacés par d'autres.
En tant que moyen de fixation contre un déplacement laté- ral des segments, l'on utilise avantageusement un anneau dont le diamètre interne est calculé de telle sorte que l'anneau puisse être amené en une position perpendiculaire à l'axe de l'accouple- ment, d'une façon suffisante pour le démontage des segments an- nulaires, après ouverture du logement.
Le remplacement des segments peut présenter des difficul- tés lorsque l'accouplement est directement adjacent au moteur d'en- traînement ou un carter d'engrenages. Il se peut alors que le blin dage du moteur ou.les parois latérales du carter d'engrenages ren- dent le/montage et le montage des segments annulaires plus diffici- le. Ceci peut, être évité en divisant les segments annulaires au moins une fois perpendiculairement à l'axe de l'accouplement.L'on obtient de cette façon des segments annulaires ayant une largeur relativement faible, qui peuvent être aisément remplacés même lors- que l'accouplement se trouve très près du blindage du moteur ou du carter d'en grenages.
La figure 3 des dessins annexés représente une telle forme de réalisation en coupe longitudinale.
Tout comme dans l'exemple de réalisation.des figures 1 et 2, le moyen 2 est claveté sur le bout d 'arbre de moteur 1, les ailes 3 étant disposées adialement sur ledit moyeu.' La partie me- nante de l'accouplement est constituée par le moyeu 5, muni d'un disque 6, et par une partie de logement '/'fixée audit disque, partie 7 qui enferme les tôles 3 et contre la paroi interne de laquelle sont poussés les segments annulaires 4, disposés entre les ailes, lorsque l'accouplement est en rotation. Du côté d'entraînement de l'accouplement, est fixé, de façon relâchable, à la partie de loge- ment 7, un anneau 8 qui empêche les segments annulaires de se dé- placer axialement vers l'intérieur au-delà du jeu admissible.
<Desc/Clms Page number 5>
Si les segments annulaires doivent être remplacés, cet anneau est séparé du logement et déplacé ensuite perpendiculairement à l'axe de l'accouplement jusqu'à ce que les segments annulaires puissent être démontés. Afin que ce démontage ne soit pas gêné par l'anneau, son diamètre interne doit être établi suffisamment grand.
Comme la figure 3 le montre, les segments annulaires sont divisés au milieu afin de faciliter leur démontage dans le cas d'un accouplement placé près du moteur d'entraînement ou d'un carter d'engrenages.
REVENDICATIONS.
1. Accouplement centrifuge comprenant une partie menante en forme de roue à aubes, caractérisé en ce que les aubes consti- tuées par des tôles pleines sont disposées dans des fentes longi- tudinales du moyeu de la roue à aubes.