<Desc/Clms Page number 1>
La présente invention se rapporte aux dispositifs d'échap- pement pour moteurs propulseurs d'appareils d'aviation du type à turbine à combustion et elle a pour but de procurer un dispositif d'échappement donnant satisfaction tant au point de vue construc- tion qu'au point de vue efficacité, là où la sortie d'échappement ou tuyère ne peut,, pour des raisons de montage ou autres raisons, être placée directement dans l'axe à l'arrière de la. sortie de turbine et y être raccordée par un conduit en substance rectiligne.
Un'dispositif d'échappement suivant la présente invention, servant à conduire des gaz d'échappement de la sortie d'échappement annulaire d'une turbine à combustion vers une sortie ou tuyère d'échappement, comprend un conduit annulaire diffuseur partant de
<Desc/Clms Page number 2>
la sortie d'échappement annulaire de la turbine et placé en subs- tance coaxialement àla turbine et d'une section croissante, se terminant par deux conduits en volutes semblables dans lesquels débouche l'extrémité extérieure du conduit diffuseur et s'étendant circonférentiellement en sens opposés à partir d'une crête sépara- trice tournée vers le sens d'approche des gaz dans le conduit diffu- seur et placée d'un côté diamétral de l'axe de ce diffuseur,
vers un conduit commun de décharge s'étendant du côté diamétral opposé de l'axe du diffuseur dans une direction ayant une composante en substance radiale par rapport à cet axe et menant vers un orifice ou tuyère de sortie ou se terminant par un tel orifice ou tuyau.
Dans la plupart des cas, le conduit de décharge commun comprend une section coudée ou arquée à l'extrémité éloignée du conduit diffuseur conduisant s l'orifice ou tuyère de sortie, le sens d'éjection des gaz dans celui-ci étant par conséquent incliné ou perpendiculaire par rapport à l'axe du conduit de décharge commun et ayant, de préférence, une composante en substance dans un sens parallèle à l'axe du conduit diffuseur de manière à exercer une force de réaction propulsive dans un sens approximativement paral- lèle à l'axe du moteur à turbine à combustion.
De plus, suivant une autre particularité de l'invention, le conduit de décharge commun est de préférence pourvu d'un ou plusieurs joints de dilatation permettant une dilatation longitu- dinale de ses parties sans variation substantielle de la distance comprise entre ses extrémités, la section d'extrémité du conduit de sortie,coudée ou arquée comme décrit plus haut, étant reliée directement à une partie rigide de la turbine ou à un système de support du moteur à turbine à combustion, par un ou plusieurs organes supportant les efforts, par exemple des étrésillons, les forces appliquées à la section coudée ou arcuée par la réaction du jet de fluide sortant de la tuyère étant ainsi transmises directe- ment a la turbine ou au système de support.
<Desc/Clms Page number 3>
Le genre de joint de dilatation employé dans le conduit de décharge commun dans le dispositif ci-dessus peut varier, mais suivant une forme d'exécution préférée de ce joint de dilatation ou de chacun de ces joints de dilatation, ce joint comprend deux parties capables d'un déplacement axial télescopique limité l'une par rapport à l'autre et un dispositif de liaison sous forme d'un organe élastique de tension, par exemple un fil s'étendant circon- férentiellement autour du conduit de décharge commun et passant librement alternativement dans des oeillets tangentiels, respecti- vement prévus sur les deux parties du joint, en suivant un trajet en zig-zag de manière que la tension de l'organe élastique flexi- ble tende à éviter la séparation des deux parties du joint.
On voit que par la présente invention, l'énergie cinéti- que des gaz sortant de la turbine est changée en grande partie dans le conduit diffuseur en énergie potentielle, les gaz passant ensuite par deux volutes, de préférence avec une certaine transfor- mation inverse en énergie cinétique, dans le conduit de décharge commun, après quoi l'énergie potentielle restante est en grande partie transformée à nouveau en énergie cinétique dans la tuyère de manière à produire un effet propulsif efficace. L'énergie des gaz quittant la turbine est par conséquent conservée et utilisée à des fins propulsives avec une faible perte par rapport aux changements de direction qui sont imposés aux gaz.
Une forme d'exécution d'un dispositif d'échap@@ ment suivant l'invention est-représenté à titre d'exemple sur les dessins annexés, dans lesquels:
La figure 1 est une vue de côté du dispositif complet et de la partie adjacente du moteur, la figure 2 est une coupe suivant la ligne 2-2 de la figure 1, à plus grande échelle, la figure 3 est une coupe suivant la ligne 3-3 de la figure 2,
<Desc/Clms Page number 4>
la figure 4 est une coupe suivant la ligne 4-4 de la figure 2, la figure 5 est une coupe suivant la ligne 5-5 de la figure 2, la figure 6 est une coupe suivant la ligne 6-6 de la figure 2, la figure 7 est une vue de côté à plus grande échelle d'une partie des joints de dilatation faisant partie du dispositif représenté.
La figure 8 est une coupe suivant la ligne 8-8 de la figure 7,et la figure 9 est une vue semblable à la figure 8 montrant en coupe l'autre joint de dilatation faisant partie du dispositif représenté.
Dans la construction représentée, le dispositif d'échappe ment est relié à l'extrémité arrière d'un moteur de propulsion à turbine à combustion du type "Turbo-Prop" dont le carter de la turbine est représenté en A sur la figure 1, cet organe étant supporté depuis une cloison B par un système de supp @ts tubu- laires de moteur d'un genre connu représenté dans son ensemble par B1.
La sortie des gaz d'échappement de la turbine a une forme annulaire normale et le dispositif d'échappement représenté est relié en C à l'extrémité arrière du carter de turbine de manière à communiquer avec cette sortie, et comprend un conduit diffuseur annulaire D dont la section augmentant vers l'arrière débouche dans une hotte E conformée intérieurement de manière à former deux conduits collecteurs en forme de volutes E1 et E2 s'étendant circonférentiellement en sens opposés à partir d'une crête sépa- ratrice E3 comme représenté sur les figures 2, 3 et 6,
vers des points oui sont déplacés de cette crête par rapport à l'axe du conduit diffuseur d'un angle égal à environ 1800 et qui se trouvent situés sur les côtés opposés d'une séparation ou crête commune E4 avant de se rejoindre et se fondre dans un conduit de décharge
<Desc/Clms Page number 5>
commun F dirigé vers le bas, comme représenté sur les figures 1,
2 et 3, ce conduit de décharge ayant une section approximativement circulaire.
Le conduit de décharge F comporte une section supérieure
F1, une section intermédiaire F2 et une section inférieure F3,la section supérieure étant reliée à la section intermédiaire par un joint de dilatation G décrit en détail ci-après, tandis que la section intermédiaire est reliée à la section inférieure par un joint de dilatation semblable H également décrit ci-après. La sec- tion la plus basse F3 est coudée ou arquée comme représenté et se termine par une tuyère F4 par laquelle les gaz d'échappement sont chassés dans l'atmosphère avec un effet propulsif, des séparations ou aubes directrices F étant prévues dans la section coudée F3.
Comme représenté, la section F3 à tuyère F4 du conduit de décharge est directement reliée par un ou plusieurs étrésillons B 2 à un support B3 solid.aire du carter de turbine A, formant par exemple également support pour une des parties du système de support Bl relié au carter de turbine.
Sur les figures 7 et 8, le joint de dilatation G comprend une bride G1 reliée à la section F1 du conduit de décharge commun, et comportant une partie tubulaire G2 et une bride G3 faisant saillie dans la partie tubulaire G2 et porte un segment d'étanchéi- té G4, dans une gorge, en contact avec 1-'alésage de la partie tubulaire G2 et est pourvue en un point intermédiaire de sa longueur d'une bride radiale G5 dont le bord circonférentiel se termine par une bride cylindrique G6. Des oreilles Gl portent une rainure G8 comme représenté sur la figure 8 sont situées sur la partie tubu- laire G2 et la bride cylindrique G6,les côtés de ces rainures, normalement ouverts,étant fermés par une plaque H.
Les rainures G8 forment en fait des passages dans lesquels un organe de tension ou fil métallicue flexible J passe en zigzag, comme représenté clairement sur les figures 1 et 7, muni d'un dispositif permettant d'en rapprocher circonférentielle-
<Desc/Clms Page number 6>
ment les extrémités, de manière à tendre le fil et maintenir les ties du joint de dilatation approximativement dans les positions relatives représentées.
Sur la figure 9, le joint de dilatation H a la. même forme d'ensemble que le Joint de dilatation G, sauf qu'au lieu d'avoir une bride G1 reliée de façon rigide à la section F2, un organe à peu près semblable H1 est monté de façon à coulisser sur un manchon H2 relié rigidement à la section F2 et peut être déplacé longitudinalement par rapport à cette section au moyen d'une bague filetée H4 dont un épaulement intérieur H5 porte sur une butée H6 du manchon H2.
Après le montage de l'ensemble du conduit de décharge commun F on peut c onner une tension prédéterminée du conduit et par conséquent aux organes de liaison élastiques associés aux joints de dilatation.
Si on le désire,, une prise de force auxiliaire peut passa de l'arrière de la turbine à travers le dispositif d'échappement.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.