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La présente invention concerne les roues et jantes d'automobiles et plus particulièrement une roue et une jante convenant à des pneumatiques sans chambre à air.
L'invention se propose notamment de réaliser: une forme de construction d'une roue et d'une jante qui permet de monter une roue de petit diamètre avec les formes de constructions actuelles des freina; un dispositif de blocage d'un des talons du pneuma- tique monté sur une jante suivant l'invention; une jante en plusieurs pièces qui forme un joint hermétique automatique contre les fuites d'air au moyen d'un des talons du pneumatique, en évitant ainsi d'avoir à prévoir
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une garniture ou élément analogue auxiliaire; une for@e de construction de jante qui permet d'y monter facilement un pneumatique, de fabrication économique et facile à monter et à démonter de la voiture.
D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion apparaîtront au cours de la description détaillée donnée ci-après de deux formes de réalisation de l'invention, avec les dessins ci-joints à l'appui, sur lesquels : la fig. 1 est une coupe radiale partielle d'un pneumatique et d'une forme de construction d'une roue et d'une jante suivant l'invention, et la fig. 2 est une coupe semblable à la fig. l, représentant une variante de l'invention.
L'invention est représentée et décrite en tant que s'appliquant à une forme de construction d'une roue d'automo- bile de transport de passager, mais il est facile de voir que les principes de l'invention s'appliquent aussi bien aux roues de camions et autres véhicules.
La roue d'automobile représentée sur le dessin et désignée d'une manière générale, par 10 comporte un moyeu. 11 supportant un tambour de frein 12 d'une forme de construction plus ou moins courante et comportant une partie centrale en forme de disque 13 et un rebord 14 dirigé axialeme nt .
La roue se complète par une jante désignée d'une manière générale par 15 et comportant une partie 16, à gauche de la fig. 1, fixée en permanence sur la roue par un joint 17 et une partie amovible, désignée d'une manière générale par 18 et fixée sous forme démontable sur la partie 16 et la roue par plusieurs boulons 19 qui passent dans le corps 20 de la partie 18 et sur lesquels se vissent des écrous 21.
La partie fixe 16 comporte un Corps 22 en forme de disque dirigé radialement, soudé sur la base 24 de la jante
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qu'il supporte et qui se dirige en dedans en porte-à-laux au-dessus du tambour de frein 12. La base de la jante oom:por- te une partie 25 de siège du talant qui forme un angle quel- conque,mais de préférence d'environ 5 avec l'axe du pneuma- tique, de façon à loger et à supporter le talon 26 d'un pneumatique 27 monté sur elle. La base 24 se termine à gauche (en observant la figure) par un rebord latéral ordinaire 28 et à droite par un rebord sensiblement radial 29 de diamètre notablement plus petit que celui du rebord latéral 28.
La partie amovible 18 est en forme de gradins selon laquelle le corps 20 se termine par une partie axiale 30 qui s'applique télescopiquement contre la base 24 de la jante à côté du rebord radial 29 de la partie 16 coopérant avec elle et par une seconde partie axiale 31 qui sert de siège au talon correspondant 32 du pneumatique. Le siège 31 du talon fait à. peu près le même angle et a. les mêmes dimensions que le siège 25 du talon et se termine par un rebard latéral 33 sensi- blement identique au rebord latéral 28.
On assemble ces éléments avec un pneumatique en posant d'abord le talon de gauche 26 du pneumatique sur le rebord latéral 28, en profitant de la partie centrale 35 abais- sée de la base 24, puis on pousse à la main le talon 26 vers la gauche de la fige 1 jusqu'à ce qu'il soit en contact assez étroit avec la base de la jante pour empêcher l'air le s téchap per lorsqu'on gonfle ensuite le pneumatique. Puis on pose la partie 18 contre le pneumatique en amenant le siège 31 du talon et le rebord latéral 33 contre le talon 32 du pneumati- que et en le poussant au contact du rebord radial 29. Puis on visse les écrous 21 sur les boulons 19 et on les serre à fond pour appliquer fortement la partie 18 contre la partie 16 et la fixer fermement sur la roue.
Pendant qu'on serre les écrous 21, le talon 32 du '
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pheumatique se comprime fortement entre le rebord radial 29 et le rebord latéral 33 en formant ainsi ^Lui joint efficace entre les parties 16 et 18, de façon à retenir l'air dans le pneumatique et dans la jante. On remarquera que les rebords 29 et 33 ont encore pour effet de bloquer le talon 32 du pneumatique en le retenant fortement serré dans sa position et l'empêchant de s'échapper en cas de crevaison du pneumati- que, en constituaitainsi une roue qui assure une sécurité de fonctionnement beaucoup plus grande que celles qui ne compor- tent pas un tel dispositif de blocage du talon.
Le diamètre intérieur de la base 24 dans la région 67 voisine du rebord 29 et le diamètre extérieur de la partie à gradins 30 sont de préférence en contact télescopique ainsi qu'il a été dit,et les dimensions des éléments sont choisies de préférence de façon à former un assemblage à frottement dur entre les éléments qui se supportent mutuellement, ainsi qu'on peut le voir, mais cette condition n'est pas indispen- sable et dans certains cas il peut y avoir avantage à ménager un jeu appréciable entre les éléments. Ce jeu facilite le montage des éléments et permet de donner aux dimensions et aux tolérances une valeur moins critique.
On gonfle le pneu=tique par une valve 38 d'une forme de construction courante et formant un joint hermétique avec la base 24 de façon à retenir l'air de gonflement dans le pneumatique. La valve 38 est coudée suivant un angle appro- prié qui permet de la faire passer par un trou 39 percé dans la partie 18, mais il n'est pas nécessaire que la valve soit ajustée de façon hermétique avec la partie 18, étant donné qu'il n'existe pas de communication avec l'intérieur du pneu- matique en ce point.
La variante de la roue de la fig. 2 diffère de la roue de la fig. 1 principalement par le mode de fixation des
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éteints correspondant aux parties 16 et 18 sur la roue et par la forne de construction des rebords extérieurs qui ' serrent le talon extérieur du pneumatique. Les mêmes numéros de références désignent les éléments de cette forme de réali- sation qui ont en principe la même forme de construction et qui fonctionnent de la mène manière que les éléments corres- pondants de la fig. 1.
La roue de la fig. 1 est avantageuse dans le cas où. l'on désire remplacer un pneumatique sans démonter la roue du véhicule . Mais il peut y avoir avantage dans certains cas à remplacer la roue et le pneumatique sous forme monobloc, auquel cas la roue de la fig. 2 convient alors. La roue de. la fig. 2 comporte donc une partie 40 en forme de disque qui supporte la base 24 de la jante et est fixée sous forme amovi- ble sur le moyeu par des boulons 19 et des écrous 21. L'élé- ment 41 de cette forme de construction, qui correspond à la partie 18 de la fig. 1., peut avoir la forme d'un élément annu- laire fixé d'une manière amovible sur le disque 40 par des boulons 42 et des écrous 43.
La partie dirigée radialement en dedans de l'élément annulaire 41 dans laquelle passent les boulons peut être continue, mais les boulons 42 passent de préférence dans des languettes 45 dirigées en dedans et périphé riquement espacées. Cette forme de construction facilite le - démontage de¯ la roue et le montage des pneumatiques sur la jante.
Ainsi qu'il a été dit, la variante de la. fig. 2 diffère aussi de la roue de la fig. 1 par le dispositif de support du talon extérieur 32 du pneumatique. On remarquera.
@ sur la fig. 1 le siège 31 du talon est un. peu plus étroit que la surface intérieure du talon 32 du pneumatique et que par suite la pointe du talon se prolonge en dedans au-delà du siège 31 et est ainsi serrée par le rebord radial 29. En
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conséquence, la longueur radiale du siège 31 du talon du pneumatique est sensiblement plus courte que le talon le plus étroit d'un pneumatique susceptible d'être monté sur la roue pour donner la certitude que tous les talons sont ainsi serrés, en formant un joint parfaitement hermétique et en 'bloquant parfaitement le talon dans sa position.
Si le siège 31 du talon était plus large que le talon le plus étroit d'un pneumatique, le talon ne serait pas en contact hermétique avec le rebord radial 29 et l'air pourrait s'échapper de l'intérieur du pneumatique en passant entre les parties 16 et 18. Pour former un joint hermétique, la pointe du talon 32 du pneumatique n'est donc pas supportée directement dans le sens radial dans la forme de construction de la fig. 1.
Le siège 31a du talon de la forme de construction de la roue de la fig. 2 est sensiblement plus large que le talon du pneumatique le plus large susceptible d'être monté sur la roue, en supportant ainsi complètement le talon dans le sens radial, Pour former un joint hermétique,et en même temps serrer positivement le talon, on coude en dehors le rebord. 29a de façon à former un prolongement annulaire axial.
65 et le diamètre de la surface intérieure du prolongement 66 est sensiblement plus grand que celui du siège 31a. Le prolon gement 65 est assez long pour passer au-dessus du siège 31a et vehir en contact de serrage avec tous les talons des pneu. matiques susceptibles d'être montés sur la roue. On remarquera que les jeux indiqués en 67 sur la fig. 1 et en 68 sur la fig. 2 assurent un contact de serrage entre les éléments et le talon 32 du pneumatique. On remarquera aussi que le prolon- gement 65 est légèrement arrondi pour l'empêcher d'entailler le talon du pneu=tique.
Les formes de construction représentées de la jante sont simples et d'un usage facile en service. Chacune d'elles
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pa@met de monter des roues de petit diamètre de 330 ou 355 mm, avec les mêmes tambours de frein qui sont actuellement montés sur des roues de 380 et 406 mm de diamètre. On obtient par cette forme de construction un joint parfaitement hermétique entre le pneumatique et la jante et une sécurité de fonction- ne ment hautement désirée.
Diverses modifications et variantes sont évidentes pour les spécialistes; tout en restant conformes aux principes de l'invention. Par exemple ,on peut modifier le nombre et l'intervalle périphérique des écrous et boulons qui servent à assembler les éléments. On peut aussi faire varier les dimen- sions des rebords dirigés radialement 29 et 29a, principale- ment pour faciliter le montage, car plus le diamètre du rebord est petit, plus il est facile de monter le talon du pneumatique en passant sur le rebord..