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L'invention est relative à un dispositif servant à détache-- les remorques d'un tracteur et permettant que les différeras véhicules soient détachés avec certitude l'un de l'autre, et ce, tout pendant la marche que pendant l'arrêt, même si les accouplements sont sollicités à la traction pendent la marche, respectivement à l'arrêt.
En donnant une solution à ce probième,il faut tenir compte du fait qu'outre l'accouplement des remorques, il faut également détacher les accouplements des freins et des fils électriques, et ce, avant que l'accouplement des remorques ne soit détaché.
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Des accouplements de remorque desserrables par télécommande sont connus en soi. Cependant ces accouplements ne suffisent pas pour dé- tacher instantanément une remorque du tracteur pendant la marche ou lors de dangers spéciaux, soudains, même lorsque les dits accouplements sont sollicités à la traction, étant donné qu(avec les dispositifs connus jus- qu'à présent il est impossible d'obtenir le découplement automatique des fils pour les freins et l'éclairage et qui sont présents dans chaque train de camions.
Afin d'obtenir un découplement automatique dans les conditions définies plus haut et sans risque, d'une remorque, par exemple, depuis le siège du conducteur du tracteur et avec le dispositif suivant l'invention, les dispositifs de desserrage télécommandés pour l'accouplement de la e- morque, l'accouplement du frein et l'accouplement de l'éclairage, sont re- liés à un dispositif d'actionnement commun qui est mis en oeuvra au moyen de leviers ou de boutons-poussoirs. De ce fait on obtient qu'il suffit d'une seule manoeuvre pour détacher une remorque et pour que les diffé- rents processus de découplage s'effectuent avec certitude dans l'ordre prescrit.
En intercalant un dispositif de retardement entre le dis- positif d'actionnement et l'accouplement de la remorque, on peut garantir que le dit dispositif agisse sur le dispositif de desserrage pour l'accou- plement du frein et de l'éclairage ant d'agirsur l'accouplement de la remorque.
De ce fait on évite la rupture des fils pour le frein et l'éclairage.
Suivant une simple forme d'exécution de l'invention, le dispositif d'actionnement est constitué par une barre qui est mise en oeuvre depuis le siège du conducteur du tracteur et qui est accouplée fer- mement aux dispositifs de desserrage pour les accouplements du frein et de l'éclairage, tandis qu'elle est reliée avec un jeu à l'accouplement de la remorque.
Cependant, suivant une autre forme dtexécution de l'inven- tion, le dispositif d'actionnement peut également être constitué par une traction à câble mise en oeuvre depuis le siège du conducteur du s@@teur
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et dont l'élingue de déclenchement est tendue sur les dispositifs de desserrage de l'adcouplement du frein, respectivement de 1'éclairasse tandis que l'élingue pour l'accouplement de la remorque même est serrée avec un jeu sur le dit dispositif de desserrage.
A cette fin, un câble ou une barre peut être guidé depuis un levier de commande ou un disposi- tif de traction jusqu'à un point de raccord, à partir duquel les diffé- rentes élingues conduisent vers les leviers du dispositif de desserrage ,du frein et de l'éclairage, tandis qu'un dispositif de retardement, par exemple une élingue avec une boucle, conduit à l'oeillet de traction de l'accouplement de la remorque.
Suivant l'invention, le dispositif d'actionnement peut éga- lement comprendre un dispositif de traction actionné électromégnétiquement ou pneumatiquement au moyen d'un piston soumis à l'action d'un fluide sous pression.
De préférence, le dispositif suivant l'invention est consti- tué par un accouplement à pince à mâchoires dont la mâchoire est disposée verticalement par rapport au tracteur et qui est maintenue ouverte par le poids propre de la partie mobile de la pince et qui est fermée par une douille d'accouplement soumise à l'action d'un ressort; la dite douille d'accouplement étant reliée à un dispositif de traction qui attaque dans le sens de l'axe médian de l'accouplement, Ce dispositif de traction peut être relié à la douille a . couplement par une traverse et des barres de raccord fixées sur cette delple.
Cette disposition empêche une inclinai- son de la douille d'accouplement lors de son actionnement,
La sécurité de service de l'accouplement à mâchoires, sui- vant l'invention, est accrue du fait que la douille d'accouplement est maintenue dans sa position fermée par plusieurs broches de pression, sou- mises à la pression de ressorts disposés concentriquement par rapport à l'axe médian de l'accouplement.
Afin de réduire le frottement, la partie mobile de la pince porte à, son extrémité de levier une bille en acier ou un galet cintré, adapté à l'arrondi de la douille d'accouplement.
Avantageusement, la douille de palier de l'accouplement de remorque et dans laquelle est disposée la mâchoire fixe de la pince, est exécutée d'une pièce avec la plaque de fixation disposée sur la traver-
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se Ju tracteur et as iCt.llt'.t dü ,rUC: ¯ i'J:V.'L:lji :1 L<=..;;/;>ir 1'.;- 1'.:..,;,';'1'1--1 et Ici:' :TrocR.:;a de- ,z'..,.,ioa })lH1J" ]:1 <1: .a* j lt; dfa'(' -':"]1 #: i.
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De plus, si les rcnorquja n;. ar.:c s porLHt ;1<::; , .'¯.let:: ànnalaires de suspension de différentes ¯w.;dcur: il est :.0-:;"; '.il, que l'accouplenent de remorque suivrx â l'invention soit r.uni d toi! :lis::" de rétrécisi-enent de mâchoires sur la partie supérieure du brs Jti10 de la pince, pièce de rétrécissement qui peut être 'basculée en place dans une luière allongea du bras fixe de la pince.
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Dans une forme d'exécution mOdifiée, llaccouJ1Bent à pince à mâchoires suivant l'invention est réalise de manière que les ressorts de pression pour la douille d'accouplement soient disposés sur les barres
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de raccord; entre la traverse et la douille d'accouple:e:.;
1= ce fait on obtient que les ressorts soient accessibles à tout moment et puissent être remplacés. Afin d'éviter l'encrassement ou le givrage des parties intérieures de l'accouplement, il est possible, dans cette forme d'exécu- tion particulière de l'accouplement à pince à Mâchoires suivant l'invention,
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de prévoir une manchette en caou".-- qui peut étre cO::J.:yri.::;1ée entre la douille d'accouplement et la bride de fixation.
En liaison avec le dispositif suivant l'invention, il est possible d'utiliser, par exemple, un accouplement de frein à air dans le-
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quel la moitié #1>e de l'accouplement, prévue sur le tra0teur)' cjt dispo- sée sur une @ pue de fixation munie d'un bras de supportpour les tubu- lures fixes des lignes et qui porte, en même temps, un levier de accouple- ment coudé à plusieurs reprises et disposé relativement sur un pivot et
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muni d'un nez de guidage s'enaaceant derrière la moitié . 1"l1 desserrable de l'accoupleaent.
Avantageusement, le levier de découplé ent pf=.;t être conduit par l'intermédiaire d'une pièce de euiàago siw in, '" "-Ci 11 de fixa- tion et porter une autre pièce de guidage pour la partie n dle de l'ac- couplement.
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Dans l'accouplement des fils de l'éclairage et utilisé en liaison aveo le dispositif suivant l'invention, la prise de courant et un dispositif de desserrage pour la fiche, prévus sur le tracteur, sont disposés sur une plaque de base sur laquelle bascule un levier de desser- rage relié à un éjecteur pour la fiche et, éventuellement, à un dispositif de soulèvement pour le cliquet de sécurité servant à retenir la fiche dans la prise de courant. Le dispositif de déclenchement pour l'accouplement des fils de l'éclairage suivant l'invention permet de détacher et d'éjec- ter la fiche hors de la prise de courant en exerçant une simple traction sur le levier de desserrage.
: Le dispositif de déclenchement de l'accouplement des fils de l'éclairage suivant l'invention peut être réalisé de différentes ma- nières.
Dans une des formes d'exécution, l'éjecteur pour la fiche est constitué par des broches de pression traversant la prise de courant jusqu'à la partie arrière de la fiche.
Dans une autre forme d'exécution du dispositif de déclen- chement de l'accouplement des fils de l'éclairage suivant l'invention, l'éjecteur pour la fiche est constitué par une douille de pression qui s'engage par l'intermédiaire de tenons dans un bras en forme de fourche du levier de desserrage.
Dans le disposait de déclenchement pour l'accouplement des fils de l'éclairage suivant l'invention, le dispositif de soulèvement pour le cliquet de sécurité est constitué le plus simplement par une élingue dont l'une des extrémités est reliée à un levier de desserrage, tandis que son autre extrémité est reliée au cliquet de sécurité. Cependant il est également possible que le dispositif de soulèvement pour le cliquet de sécurité soit constitué par un levier à came basculant sur la plaque de base et qui est relié au levier de desserrage par l'intermédiaire de tenons.
Dans une autre forme d'exécution du dispositif de déclenche- ment pour deux ou plusieurs accouplements de fils d'éclairage suivant l'invention, un cadre bascule dans le plan vertical sur la plaque de base et porte des pièces de poussée pour les fiches et des tiges de levage pour
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les dispositifs de sécurité, tandis que le bras court du levier de des- serrage s'engage sous le dit cadre.
.Plusieurs formes d'exécution, données à titre d'exemple non limitatif, sont représentées aux dessins annexés, dans lesquels:
La fige 1 représente une forme d'exécution du dispositif d'actionnement pour les trois dispositifs de déclenchement.
La fig. 2 est une coupe d'une forme d'exécution de l'accou- plement desserrable pour la remorque, en position fermée.
La fig. 3 est une vue en plan de l'accouplement de remorque suivant la fig. 2.
La fig. 4 est une vue latérale de l'accouplement de remorque suivant les figs. 2 et 3,
La fig. 5 est une coupe suivant la ligne v-v de la fig. 2.
La fig. 6 est une coupe, en position ouverte, d'une autre forme d'exécution de l'accouplement de remorque.
La fig. 7 est une vue en plan de l'accouplement de remorque suivant la fig. 6.
La fig. 8 est une coupe suivant la ligne VIII-VIII de la fige 6.
La fig. 9 est une vue du dispositif de desserrage pour l'accouplement de frein.
La fig. 10 est une vue en plan du dispositif de desserrage pour l'accouplement de fa@in.
Les fige. 11 à 13 sont trois formes d'exécution différentes du dispositif de desserrage pour l'accouplement de l'éclairage.
La fig. 14 est un dispositif de desserrage pour deux accou- plements d'éclairage disposés l'un à coté de l'autre.
La fig. 15 est une vue latérale du dispositif de dessrrage suivant la fig, 14.
Suivant la fig. 1, un palier prévu à coté du siège du con- ducteur du tracteur porte un levier d'actionnement 1 dont le bras le plus court 2 est fixé à un câble de traction 3 ou à une barre. L'élin- gue 5 (câble court) pour le dispositif de desserrage de l'accouplement de l'éclairage, l'élingue 6 pour le dispositif de desserra-Ce de l'accou-
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plement de frein et l'élingue 7 avec sa boucle conduisant à l'anneau 10 'du dispositif de desserrage de l'accouplement de remorque, sont fixées par l'intermédiaire d'un raccord 4 sur le câble de traction 3 ou la barre.
Si le levier 1 est inversé, le bras le plus court 2 tire le câble de traction ou la barre 3 vers l'avant, les leviers 8 et 9 sont également inversés vers l'avant par l'intermédiaire des élingues 5, res- pectivement 6 et, de ce fait, l'accouplement de frein et l'accouplement de l'éclairage sont desserrés. Pendant ce temps la boucle de l'élingue 7 s'est tendue et l'anneau 10 sur le dispositif de desserrage de l'accouple- ment de remorque est tiré vers l'avant, de cette manière la pince à mâ- choires s'ouvre. De ce fait on obtient que les accouplements de frein et de l'éclairage soient desserrés, respectivement ouverts, immédiatement avant le desserrage de l'accouplement de remorque, ainsi la remorque est libérée de tous ses raccords avec le tracteur.
Pour le dispositif suivant l'invention, des accouplements à pince à mâchoires, tels que représentés aux figs. 2 à 8, sont particu- lièrement appropriés. Comme d'habitude, dans les accouplements de remor- que suivant l'invention également, la pince à mâchoires est formée par un bras fixe et par un bras mobile.
Le bras fixe Il est muni d'une fente servant à recevoir le bras 12, mobile dans la verticale, de la pince et se termine par une tige cylindrique 13 formant plusieurs gradins et à la- quelle sont reliées les partie suivantes: une douille d'accouplement 14, respectivement 14' (figs. 2 et 6) connue en soi; une douille de palier 15, respectivement 15' munie d'une bride de fixation 16 servant à la fixation sur la traverse usuelle 18 du tracteur; un disque de glissement ou d'écar- tement 19; un écrou à goupille 20 et les barres de raccord 21 (figs. 3 et 7) qui sont reliées à l'anneau 10 par l'intermédiaire de la traverse d'ac- couplement 22.
La douille d'accouplement 14, respectivement 14' est guidée sur la tige cylindrique 13 et la douille de palier 15, respectivement 15'.
Des rainures de graissage, prévues sur la douille d'accouplement 14, em - pèchent toute pénétration d'humidité et, de ce fait, la formation de rouil- le ou de glace qui pourrait limiter la mobilité de la douille d'accouple- ment. Dans la douille de palier 15 sont prévus quatre forages servant à
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recevoir les ressorts de pression 23 et les broches de pression 24 qui exercent une pression permanente sur la douille d'accouplement 14. En outre, la face frontale de la douille de palier 15 est munie d'une décou- pe 25 (fig. 5) dans laquelle s'engage un tenon 26 encastré dans la tige cylindrique 13. Le tenon 26 et la découpe 25 permettent une rotation li- mitée de l'accouplement vers les deux cotés.
L'accouplement est maintenu en position par la bride de fixation 16 disposée sur la douille de palier 15, respectivement 15' et par la contre-bride 17 vissée sur la traverse 18 du châssis.
Etant donné que l'écrou 20, maintenu par la goupille, n'est pas fermement serré, l'accouplement peut ézécuter la rotation mentionnée plus haut et, dans ce cas, l'écrou 20 glisse sur le disque de glissement ou d'écartement 19.
Si la remorque, par exemple lors d'une descente, appuie sur l'accouplement, la douille de palier 15, respectivement 15', transmet la pression par l'intermédiaire de la bride de fixation 16 à la traverse 18.
Par contre, si l'accouplement est sollicité à la traction, la force de traction est transmise par l'écrou 20, par l'intermédiaire du disque de glissement 19 et de la contre-bride 17, à la traverse 18. La traverse d'accouplement 22 dans laquelle les barres de raccord 21 sont fixées par des écrous, porte l'anneau 10 du dispositif de desserrage de l'accouple- ment. Cet anneau sert à fixer l'élingue 7 et est actionné depuis le siège du conducteur du tracteur, par l'intermédiaire du câble de traction ou de la barre 3, 4.
Le bras mobile 12 de la pince est muni d'un prolongement cy- lindrique 27 dont le poids maintient la mâchoire de la pince ouverte et qui sert en même temps à fermer l'accouplement à la main. A la partie su- périeure du bras mobile 12 de la pince est prévue une pièce de rétrécisse- ment de mâchoire 29 avec sa lumière allongée 28, cette pièce pouvant être basculée en position dans la fente du bras fixe 11 de la pince. De ce fait il est possible d'adapter la pince à mâchoires également à des remorques munies d'oeillets de traction plus petits, En outre, l'extrémité du bras de levier 30 du bras mobile 12 de la pince est munie d'une bille en acier ou d'un galet cintré 31 qui réduit la résistance de frottement dans la
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douille d'accouplement 14.
Une tôle de 1Jidace 32 corlue guide l'oeillet de la 'barre de traction du timon de la rQmoX'(l"Jlf\ lors de l'accouplées t.
Afin de pouvoir desserrer 11 accouplelH';.J: de la. remorque éga- lement independanjment de 2a 't.éléúJt1mm!ill.d<e par le conducteur <iv..vôhinu,1,e, on. prévoit, au-dessus de la douille d'accouplement 14. un levier de déclaon- chement à nain 33 en forme de fourche dont le point de rotation se situe
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dans le support 3,.
Si ce levier est actionne:, la fourcha 35 ropoucse la douille d'accouplement 14 en arrière et, de ce fait, la, pince à mâchoires est ouverte, in d'ismobilicer la douille d'accouplement 14, resrectivs- ment 14', dans la position ouverte,, on prévoit desforages 36, 37 sur le support 34 et dans le levier de déclenchement 33, les dits forages se re- couvrent lorsque la douille d'accouplement 14, respectivement 14', est
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dans sa position rei¯actée.
Une broche, 1Jtrorolite ds-ns ces foragas; main- tient le levier de déclenchement à main dans sa position;, à savoir que la douille d'accouplement 14,respectivement 14',est rétractée et libéra le bras de levier 30, avec la bille en acier ou le galet, sur le bras mobile 12 de la pince (fig. 6),
L'avantage de cette disposition réside dans le fait que le conducteur peut effectuer le découplement seul, sans auvre aide,même à l'arrêt. Dans ce cas, il retracte la. douille d'accouplement 14, respacti-
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vement 14f, en actionnai;t le levier de déclenchement à main 33 st la nain- tient dans cette posiv5,r¯.,.. , passant une broche à travers les forages j6, 37 du levier de déc10hch'ment main 33 et 13 support 34.
Le levier de dé- clenchement à main 33 etles leviers de déclenchement 8 et9 des accouple- ments de frein, respectivement de l'éclairage (fig. 1) permettent de dé- tacher la remorque à l'arrêt età n'importe quel moment,sans dépendre de la télécommande.
Il est également possible d'encastrer un amortisseur d'un type quelconque connu dans l'accouplement de remorque suivant l'invention..
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Dans ce cas, la tëlécoijimande depuis le siège du conducteur sera a.xYsax:a.:re;u-. sement disposée, par l'intermédiaire d'une poulie de renvoisur le le- vier de déclenchement à main 33, La bride de fixation 16 de la douille de
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palier 15, respectivement 15', est alors disposa librement, c' est-à.-dire qu'elle n'est pas vissée à la traverse 18 du châssis et ]t'amortisseur est monté aux la contre-bride 17.
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Les figs. 6, 7 et 8 rel#::::l'" 1>,ut:.; w'v¯a- r-.-.ctt- tion des pièces de l'accouplement. 11'lltiJ cr '.' 1'01',;," fys:¯.cu:. r:, - douil- le d'accouplement 14' n'est pas munie de 1.>.?i:uivJr ei è ''l1' -,] ',.; '-1" '::, ±n outre, la douille de palier 15' n'est par! n.ezz3e de 1<x- ; ,: av,,:',; 11 .:: rs=corts de pression et les broches de pression. Les ressorts t ntcf.:-rz.z<3.: pour maintenir la douille d'accouplement 141 dans sa l)oDi il on ) orsquJ la mchoi- re d'accouplement est fermée, sont disposRs sur les 'barres de raccord 21 (fig. 7). Entre la douille d'accouplement 14' etla bride de fixation 16 est disposée une manchette en caoutchouc 38 servant de protection contre l'encrassement.
Afin de permettre la disposition de la manchette en caout- chouc 38, le levier de déclenchement à main 33 avec sa fourche 35 est dé- placé plus vers le centre de la douille d'accouplement 14' et, de ce fait, le support 34 est allongé; le tenon 26, la découpe de segment 25 et les autres pièces n'étant pas modifiée.
Ainsi que représenté aux figs. 9 et 10, la moitié fixe 40 de l'aocouplement de frein, disposée sur une plaque de fixation 39 prévue sur le tracteur, est fixée sur des bras de support 41.
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La moitié desserrable 42 de %'accouplement± de frein, reliée à la remorque par un tuyau 44, est reliée par un verrouillage à baïonnette à la moitié fixe 40 de l'accouplement de frein. Le ressort à baïonnette 45 de la moitié fixe 40 de l'accouplement s'engage dans la rainure à baton- nette 48 de la moitié dessel 42. tandis que son ressort à 'baïonnette 47 s'engage dans la rainure à baïonnette 46 de la moitié fixe 40 de l'ac- couplement de frein,
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Le levier 9 du dispositif de desserrage ee ]., :..r.::c'->U1Iler:lent de frein et sa pièce de guidage 49 sont disposés rotative.;, ,t ùT le pi- vot 50 disposé sur la plaque de fixation 39.
La bras le plus court 51 du levier d'aotionnen'- .' => ;,'1; - plié de 90 , il s'applique, lors de l'actionnèrent du levie. . ";.,:;:'o le prolongement tubulaire 43 de le. moitié douserr-ibi, n2 de 3'a.ccuul¯tv"r, et tourne cette dernière auteur do jon axe jusqu'au =u,.m.:.Ft où les ressorts a baïonnette 45, 47 sont retirés dcs rainures à baïonnette .6, J8 et que la moitié desserrable 42 tombe hors de le. ii.-i tié fixe ' 1 ''c;::ouplement.
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Le levier 9 est muni d'un nez de guidage 52 qui, lors de l'actionnement du dispositif de desserrage, se glisse derrière le prolon- gement tubulaire 43 de la moitié desserrable 42 de l'accouplement et em- pêche une inclinaison de cette dernière pendant la rotation lors du des- serrage de l'accouplement.
Suivant la fig. 11, la prise de courant 54 est fixée sur la plaque dé base 53 disposée sur le châssis du tracteur, tandis que le le- vier de déclenchement 8 est fixé par l'élingue 5 sur le bras de palier 57.
La fiche 55 avec le câble menant vers la remorque est main- tenue par un cliquet de sécurité 56, basculable, dans la prise de courant
54, le eliquet de sécurité 56 est relié par un câble court 58 au levier 8 qui est fixé rotativement sur le bras de palier 57.
Lors de l'actionnement du levier de déclenchement 8, son bras court 59 appuie sur deux broches de pression 60, reliées l'un à l'autre, et qui traversent la prise de courant 54. Etant donné que le 'Cliquet de sécurité 56 basculable a été soulevé d'abord par l'élingue 58 en libérant la fiche 55, les broches de pression 60, reliées l'une à l'autre, repoussent la fiche 55 hors de la prise de courant 54.
Si le tracteur roule sans remorque, le cliquet de sécurité
56 recouvre la prise de courant 54 de manière à empêcher l'encrassement de cette dernière.
Dans le dispositif de desserrage suivant la fig. 12, le levier de déclenchement 8 se termine par une fourche 61 munie de découpes 62. Dans ces découpes 62 s'engagent des tenons 64 qui sont disposés sur une douille de poussée cylindrique 63. Après que le cliquet de sécurité 56 est soulevé, comme décrit plus haut, la fiche 55 est repoussée par la douille de poussée 63 hors de la prise de courant 54, lors de l'action- nement du levier de déclenchement 8.
Suivant une autre forme de construction du dispositif de déclenchement suivant la fig. 13, le levier de déclenchement 8 se termine également par une fourche 65. Dans ce cas particulier, un bras de support 66, disposé sur la plaque de base 53, porte deux leviers à came 67 articu- lés, munis de cames 68 et de bords de poussée 69 et dont les broches 70 s'engagent dans les fentes 71 prévues dans la fourche 65.
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Lorsque le levier de déclenchement 8 est actionné, les cames 68 soulèvent d'abord le cliquet de sécurité 56, ensuite les bords de poussée 69, sur les leviers à came 67, repoussent la fiche 55 hors de la prise de courant.
. Un dispositif de desserrage pour deux accouplements de fila d'éclairage, disposés l'un à c8té de l'attre, ainsi qu'ils existent par- fois, est représenté aux figs. 14 et 15.
Sur une plaque de base 55 sont disposées deux prises de courant 54. Le levier de déclenchement 8, basculant sur le bras de palier 57 fixé sur la plaque de base, se termine par une fourche 72.
Au-dessus des deux prises de courant 54 est disposé un axe 73 qui est placé rotativement dans deux bras 74 de la plaque de base 53 sur laquelle sont calés deux double leviers 75 dont les extrémités infé- rieures sont reliées par une barre 76, L'axe 73, les deux double leviers 75 et la barre 76 forment un cadre qui bascule sur les points de palier des bras 74. Derrière la barre 76, reliée par un ressort de traction 77 à la plaque de base 53, s'engage la fourche 72 du levier de déclenchement 8. Les double leviers 75 portent des prolongements 78 munis de forages recevant un boulon 79 s'engageant sous le cliquet de sécurité 56.
Pendant la marche, le cadre formé par l'axe 73, les double leviers 75 et la barre 76 est maintenu en position par le ressort de trac- tion 77 de manière que les fiches. ntenes par les nez des cliqueta de sécurité, ne peuvent pas glisser hors de la prise de courant en raison des secousses auxquelles elles sont soumises pendant la marche. '
Lors de l'actionnement du levier de déclenchement 8, le ca- dre est soulevé de manièreque les boulons 79, disposés dans les prolonge- ments 78, soulèvent les deux cliqueta de sécurité, ensuite les double le- viers 75 repoussent les fiches hors des prises de courant 54.
Lorsque le tracteur roule sans remorque, les boulons sont retirés des forages dans les prolongements 78 des double leviers 75 et les cliqueta de sécurité sont repliés vers le bas afin de recouvrir les. prises de courant pour les protéger contre tout encrassement.
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The invention relates to a device used for detaching trailers from a tractor and allowing the different vehicles to be detached with certainty from one another, and this, while running and when stopped, even if the couplings are under traction while driving or when stationary.
When giving a solution to this problem, it must be taken into account that in addition to the coupling of the trailers, it is also necessary to detach the couplings from the brakes and the electric wires, and this, before the coupling of the trailers is detached.
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Remote control releasable trailer couplings are known per se. However, these couplings are not sufficient to instantly detach a trailer from the tractor during travel or during special, sudden dangers, even when the said couplings are under tension, since (with the devices known until At present it is not possible to obtain the automatic decoupling of the wires for the brakes and the lighting and which are present in each train of trucks.
In order to obtain an automatic decoupling under the conditions defined above and without risk, of a trailer, for example, from the driver's seat of the tractor and with the device according to the invention, the remote-controlled release devices for the coupling of the morque, the brake coupling and the lighting coupling, are connected to a common actuator which is operated by means of levers or push buttons. As a result, a single maneuver is sufficient to detach a trailer and for the various decoupling processes to be carried out with certainty in the prescribed order.
By inserting a delay device between the actuating device and the coupling of the trailer, it is possible to guarantee that said device acts on the release device for coupling the brake and the ant lighting. 'act on the trailer coupling.
As a result, the breaking of the wires for the brake and lighting is avoided.
According to a simple embodiment of the invention, the actuating device consists of a bar which is operated from the driver's seat of the tractor and which is firmly coupled to the release devices for the brake couplings. and lighting, while it is connected with a play to the coupling of the trailer.
However, according to another embodiment of the invention, the actuating device can also be constituted by cable pulling implemented from the driver's seat of the worker.
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and the release sling of which is tensioned on the release devices of the brake coupling, respectively of the bolt, while the sling for the coupling of the trailer itself is tightened with play on said release device .
To this end, a cable or bar can be guided from a control lever or a traction device to a connection point, from which the various slings lead to the levers of the release device, brake and lighting, while a delay device, for example a sling with a loop, leads to the towing eye of the trailer coupling.
According to the invention, the actuating device may also comprise a traction device actuated electromégnetically or pneumatically by means of a piston subjected to the action of a pressurized fluid.
Preferably, the device according to the invention is constituted by a jaw clamp coupling, the jaw of which is arranged vertically relative to the tractor and which is held open by the own weight of the movable part of the clamp and which is closed. by a coupling sleeve subjected to the action of a spring; said coupling sleeve being connected to a traction device which attacks in the direction of the median axis of the coupling, this traction device can be connected to the sleeve a. coupling by a cross member and connecting bars fixed on this delple.
This arrangement prevents tilting of the coupling sleeve during its actuation,
The service safety of the jaw coupling according to the invention is increased by the fact that the coupling sleeve is held in its closed position by several pressure pins, subjected to the pressure of springs arranged concentrically. relative to the central axis of the coupling.
In order to reduce friction, the movable part of the clamp carries at its lever end a steel ball or a curved roller, adapted to the roundness of the coupling sleeve.
Advantageously, the bearing bush of the trailer coupling and in which the fixed jaw of the clamp is disposed, is made in one piece with the fixing plate disposed on the crossbar.
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se Ju tractor and as iCt.llt'.t dü, rUC: ¯ i'J: V.'L: lji: 1 L <= .. ;; /;> ir 1 '.; - 1'.: .. ,;, ';' 1'1--1 and Here: ': TrocR.:; A de-, z' ..,., Ioa}) lH1J "]: 1 <1: .a * j lt; dfa '(' - ': "] 1 #: i.
In or [; re,} a fa.; \} R: r: {) nL: l., - \ .l /,> -, rj 'd.qrj Ll rl' -.: Jlt: .. -: : .. 1: provided with a cut in the shape of; J <: ,, '. L¯'L1i. t1:, t!:; 1 ;; <1:> 11 (!,; ';.' "'¯."' J-) ", ---;". illl game, a tenon of part c3 "li; iLl # .iq, ai of e \ ,; ot:}} 1r ;. vat ùn ': -: f.- Hence the axial rotation of the accÜ2:> ie ..t> W, 01 t 13..3.ic:.: v-ru 1. w dioer cû!; 6.
In addition, if the rcnorquja n ;. ar.:c s porLHt; 1 <::; , .'¯.let :: with suspension dimensions of different ¯w.; Dcur: it is: .0- :; "; '.il, that the trailer coupling following the invention is r.uni d you !: jaw narrowing line :: "on the upper part of the clamp brs Jti10, a narrowing piece that can be swung into place in an extended light of the fixed clamp arm.
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In a modified embodiment, the jaw clamp coupling according to the invention is made so that the pressure springs for the coupling sleeve are arranged on the bars.
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fitting; between the cross member and the coupling sleeve: e:.;
1 = this means that the springs are accessible at all times and can be replaced. In order to avoid fouling or icing of the internal parts of the coupling, it is possible, in this particular embodiment of the jaw clamp coupling according to the invention,
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provide a rubber sleeve ".-- which can be cO :: J.: yri. ::; 1ée between the coupling sleeve and the mounting flange.
In connection with the device according to the invention, it is possible to use, for example, an air brake coupling in the-
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which half # 1> e of the coupling, provided on the tractor) 'is placed on a fixing @ stee provided with a support arm for the fixed pipes of the lines and which carries, at the same time, a coupling lever bent several times and disposed relatively on a pivot and
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provided with a guide nose entangling behind the half. 1 "l1 can be released from the coupling.
Advantageously, the decoupled lever ent pf = .; t be driven by means of a part of euiàago siw in, '"" -Ci 11 of fixing and carry another guide part for the part n dle of coupling.
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In the coupling of the lighting wires and used in conjunction with the device according to the invention, the socket and a release device for the plug, provided on the tractor, are arranged on a base plate on which tilts a release lever connected to an ejector for the plug and, optionally, to a lifting device for the safety catch serving to retain the plug in the socket. The trigger device for coupling the lighting wires according to the invention makes it possible to detach and eject the plug from the socket by exerting a simple pull on the release lever.
: The device for triggering the coupling of the lighting wires according to the invention can be produced in different ways.
In one embodiment, the ejector for the plug consists of pressure pins passing through the socket to the rear part of the plug.
In another embodiment of the device for releasing the coupling of the lighting wires according to the invention, the ejector for the plug is constituted by a pressure sleeve which engages by means of hold in a fork-shaped arm of the release lever.
In the trigger arrangement for coupling the wires of the lighting according to the invention, the lifting device for the safety pawl consists most simply of a sling, one end of which is connected to a release lever. , while its other end is connected to the safety pawl. However, it is also possible that the lifting device for the safety pawl is constituted by a cam lever tilting on the base plate and which is connected to the release lever by means of tenons.
In another embodiment of the trigger device for two or more lighting wire couplings according to the invention, a frame swings in the vertical plane on the base plate and carries push pieces for the plugs and lifting rods for
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safety devices, while the short arm of the release lever engages under said frame.
Several embodiments, given by way of non-limiting example, are shown in the accompanying drawings, in which:
Fig. 1 shows an embodiment of the actuating device for the three trigger devices.
Fig. 2 is a sectional view of an embodiment of the releasable coupling for the trailer in the closed position.
Fig. 3 is a plan view of the trailer coupling according to FIG. 2.
Fig. 4 is a side view of the trailer coupling according to figs. 2 and 3,
Fig. 5 is a section taken along the line v-v of FIG. 2.
Fig. 6 is a sectional view, in the open position, of another embodiment of the trailer coupling.
Fig. 7 is a plan view of the trailer coupling according to FIG. 6.
Fig. 8 is a section taken along line VIII-VIII of fig 6.
Fig. 9 is a view of the release device for the brake coupling.
Fig. 10 is a plan view of the release device for the fa @ in coupling.
Freezes them. 11 to 13 are three different embodiments of the release device for coupling the lighting.
Fig. 14 is a release device for two lighting couplings arranged one beside the other.
Fig. 15 is a side view of the release device according to fig, 14.
According to fig. 1, a bearing provided next to the driver's seat of the tractor carries an actuating lever 1, the shorter arm 2 of which is fixed to a traction cable 3 or to a bar. Sling 5 (short cable) for the lighting coupling release device, sling 6 for the coupling release device.
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brake assembly and the sling 7 with its loop leading to the ring 10 'of the release device of the trailer coupling, are fixed by means of a connector 4 on the traction cable 3 or the bar.
If lever 1 is reversed, the shorter arm 2 pulls the traction cable or bar 3 forward, levers 8 and 9 are also reversed forward via slings 5, respectively. 6 and thereby the brake coupling and the lighting coupling are released. During this time the loop of the sling 7 has tightened and the ring 10 on the release device of the trailer coupling is pulled forward, in this way the jaw clamp is pulled out. opens. As a result, the brake and lighting couplings are released, respectively opened, immediately before the trailer coupling is released, thus the trailer is released from all its connections with the tractor.
For the device according to the invention, clamp couplings with jaws, as shown in FIGS. 2 to 8 are particularly suitable. As usual, also in the trailer couplings according to the invention, the jaw clamp is formed by a fixed arm and by a movable arm.
The fixed arm It is provided with a slot serving to receive the arm 12, movable in the vertical, of the clamp and ends with a cylindrical rod 13 forming several steps and to which are connected the following parts: a bush d 'coupling 14, respectively 14' (Figs. 2 and 6) known per se; a bearing sleeve 15, respectively 15 'provided with a fixing flange 16 serving for fixing to the usual cross member 18 of the tractor; a sliding or spreading disc 19; a pin nut 20 and the connecting bars 21 (figs. 3 and 7) which are connected to the ring 10 by means of the coupling cross member 22.
The coupling sleeve 14, respectively 14 'is guided on the cylindrical rod 13 and the bearing sleeve 15, respectively 15'.
Lubricating grooves, provided on the coupling sleeve 14, prevent any penetration of moisture and, therefore, the formation of rust or ice which could limit the mobility of the coupling sleeve. . Four holes are provided in the bearing sleeve 15 for
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receive the pressure springs 23 and the pressure pins 24 which exert a permanent pressure on the coupling sleeve 14. In addition, the front face of the bearing sleeve 15 is provided with a cutout 25 (fig. 5). ) in which engages a tenon 26 embedded in the cylindrical rod 13. The tenon 26 and the cutout 25 allow a limited rotation of the coupling towards both sides.
The coupling is held in position by the fixing flange 16 arranged on the bearing sleeve 15, respectively 15 'and by the counter flange 17 screwed onto the cross member 18 of the frame.
Since the nut 20, held by the pin, is not firmly tightened, the coupling can perform the above mentioned rotation and in this case the nut 20 slides on the sliding or spacer disc. 19.
If the trailer, for example during a descent, presses on the coupling, the bearing sleeve 15, respectively 15 ', transmits the pressure via the fixing flange 16 to the cross member 18.
On the other hand, if the coupling is under tension, the tensile force is transmitted by the nut 20, via the sliding disc 19 and the counter flange 17, to the cross member 18. The cross member d The coupling 22 in which the connecting bars 21 are secured by nuts, carries the ring 10 of the coupling release device. This ring serves to fix the sling 7 and is actuated from the driver's seat of the tractor, via the traction cable or the bar 3, 4.
The movable arm 12 of the gripper is provided with a cylindrical extension 27, the weight of which keeps the jaw of the gripper open and which at the same time serves to close the coupling by hand. At the upper part of the movable arm 12 of the gripper is provided a jaw narrowing piece 29 with its elongated slot 28, this piece being able to be tilted into position in the slot of the fixed arm 11 of the gripper. Therefore it is possible to adapt the jaw clamp also to trailers provided with smaller traction eyelets, In addition, the end of the lever arm 30 of the movable arm 12 of the clamp is provided with a ball steel or a curved roller 31 which reduces the frictional resistance in the
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coupling sleeve 14.
A sheet of 1Jidace 32 corlue guides the eyelet of the 'drawbar of the drawbar of the rQmoX' (the "Jlf \ when coupled t.
In order to be able to loosen 11 couplelH ';. J: from the. trailer also independently of 2a 't.éléúJt1mm! ill.d <e by the driver <iv..vôhinu, 1, e, on. provides a fork-shaped dwarf release lever 33 above the coupling sleeve 14, the point of rotation of which is located
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in holder 3 ,.
If this lever is actuated :, the fork 35 pushes the coupling sleeve 14 backwards and, thereby, the jaw clamp is opened, in order to immobilize the coupling sleeve 14, respectively 14 ', in the open position, bores 36, 37 are provided on the support 34 and in the trigger lever 33, said bores overlap when the coupling sleeve 14, respectively 14 ', is
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in its reacted position.
A brooch, 1Jtrorolite in these foragas; keeps the hand release lever in its position; i.e. the coupling sleeve 14, respectively 14 ', is retracted and released the lever arm 30, with the steel ball or the roller, on the arm mobile 12 of the clamp (fig. 6),
The advantage of this arrangement lies in the fact that the driver can perform the decoupling alone, without any help, even when stationary. In this case, it retracts it. coupling sleeve 14, respacti-
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14f, by actuating the hand release lever 33 st the dwarf holds in this posiv5, r¯., .., passing a pin through the holes j6, 37 of the hand release lever 33 and 13 support 34.
The manual release lever 33 and the release levers 8 and 9 of the brake couplings, respectively of the lighting (fig. 1) allow the trailer to be released when stationary and at any time, without depending on the remote control.
It is also possible to embed a shock absorber of any known type in the trailer coupling according to the invention.
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In this case, the remote control from the driver's seat will be a.xYsax: a.: Re; u-. is arranged, by means of a return pulley on the hand release lever 33, the fixing flange 16 of the
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bearing 15, respectively 15 ', is then disposed freely, ie it is not screwed to the cross member 18 of the frame and] the damper is mounted to the counter flange 17.
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Figs. 6, 7 and 8 rel # :::: the "1>, ut:.; W'v¯a- r -.-. Ctt- tion of the parts of the coupling. 11'lltiJ cr '.' 1'01 ',;, "fys: ¯.cu :. r :, - the coupling sleeve 14 'is not provided with 1.>.? i: uivJr ei è' 'l1' -,] ',.; '-1 "' ::, ± n addition, the bearing sleeve 15 'is not! N.ezz3e of 1 <x-;,: av ,,:' ,; 11. :: rs = pressure corts and the pressure pins. The springs t ntcf.:-rz.z<3 .: to hold the coupling sleeve 141 in its l) where it is) when the coupling jaw is closed, are placed on the connecting bars 21 (fig. 7). Between the coupling sleeve 14 'and the fixing flange 16 is arranged a rubber sleeve 38 serving as protection against soiling.
In order to allow the arrangement of the rubber sleeve 38, the hand release lever 33 with its fork 35 is moved more towards the center of the coupling sleeve 14 'and, therefore, the support 34 is lying down; the tenon 26, the segment cut 25 and the other parts not being modified.
As shown in Figs. 9 and 10, the fixed half 40 of the brake coupling, arranged on a fixing plate 39 provided on the tractor, is fixed on support arms 41.
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The releasable half 42 of the brake coupling ±, connected to the trailer by a pipe 44, is connected by a bayonet lock to the fixed half 40 of the brake coupling. The bayonet spring 45 of the fixed coupling half 40 engages the rod groove 48 of the salt half 42. while its bayonet spring 47 engages the bayonet groove 46 of the coupling. fixed half 40 of the brake coupling,
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The lever 9 of the brake release device ee].,: .. r.::c'->U1Iler:brake and its guide piece 49 are arranged to rotate.;,, T ùT the pin 50 arranged on the fixing plate 39.
The shorter arm 51 of the aotionnen'-. ' =>;, '1; - folded 90, it applies when actuated the levie. . ";.,:;: 'o the tubular extension 43 of the. half douserr-ibi, n2 of 3'a.ccuul¯tv" r, and turns this last author of my axis to = u, .m. : .Ft where the bayonet springs 45, 47 are removed from the bayonet grooves .6, J8 and the releasable half 42 falls out of the. ii.-i fixed tié '1' 'c; :: ouplement.
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The lever 9 is provided with a guide nose 52 which, when the release device is actuated, slides behind the tubular extension 43 of the releasable half 42 of the coupling and prevents an inclination of this. last during rotation when loosening the coupling.
According to fig. 11, the socket 54 is fixed on the base plate 53 arranged on the frame of the tractor, while the release lever 8 is fixed by the sling 5 on the bearing arm 57.
The plug 55 with the cable leading to the trailer is held by a safety catch 56, tiltable, in the socket
54, the safety catch 56 is connected by a short cable 58 to the lever 8 which is fixed rotatably on the bearing arm 57.
When actuating the release lever 8, its short arm 59 presses on two pressure pins 60, connected to each other, and which pass through the socket 54. Since the 'safety pawl 56 tiltable has been lifted first by the sling 58 by releasing the plug 55, the pressure pins 60, connected to each other, push the plug 55 out of the socket 54.
If the tractor is driven without a trailer, the safety pawl
56 covers the socket 54 so as to prevent clogging of the latter.
In the release device according to fig. 12, the release lever 8 ends in a fork 61 provided with cutouts 62. In these cutouts 62 engage tenons 64 which are arranged on a cylindrical pushing sleeve 63. After the safety pawl 56 is lifted, as described above, the plug 55 is pushed by the pushing sleeve 63 out of the socket 54, when the release lever 8 is actuated.
According to another form of construction of the trigger device according to FIG. 13, the release lever 8 also ends in a fork 65. In this particular case, a support arm 66, arranged on the base plate 53, carries two articulated cam levers 67, provided with cams 68 and thrust edges 69 and whose pins 70 engage in the slots 71 provided in the fork 65.
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When the trigger lever 8 is actuated, the cams 68 first lift the safety pawl 56, then the push edges 69, on the cam levers 67, push the plug 55 out of the socket.
. A release device for two lighting line couplings, arranged one beside the body, as they sometimes exist, is shown in figs. 14 and 15.
On a base plate 55 are arranged two sockets 54. The trigger lever 8, tilting on the bearing arm 57 fixed on the base plate, ends in a fork 72.
Above the two sockets 54 is disposed a pin 73 which is rotatably placed in two arms 74 of the base plate 53 on which are wedged two double levers 75 whose lower ends are connected by a bar 76, L 'axis 73, the two double levers 75 and the bar 76 form a frame which swings on the bearing points of the arms 74. Behind the bar 76, connected by a tension spring 77 to the base plate 53, engages the fork 72 of the release lever 8. The double levers 75 carry extensions 78 provided with holes receiving a bolt 79 engaging under the safety pawl 56.
During walking, the frame formed by the axis 73, the double levers 75 and the bar 76 is held in position by the traction spring 77 so that the pins. The noses of the safety clicks cannot slide out of the socket due to the jolts to which they are subjected during operation. '
When actuating the release lever 8, the frame is lifted so that the bolts 79, arranged in the extensions 78, lift the two safety clicks, then the double levers 75 push the plugs out of the power outlets 54.
When the tractor is driven without a trailer, the bolts are removed from the holes in the extensions 78 of the double levers 75 and the safety clicks are folded down to cover them. outlets to protect them against contamination.