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.En matière de consruction de moteurs à combustion interne on s'efforce de disposer le réfrigérant . huile dans le groupe composé du moteur proprement dit et de son appareil- lage auxiliaire de manière à obtenir un ensemble aussi com- pact et peu encombrant que possible. En tenant compte de la diversité des types de moteurs due entre autres, aux Varia- tions de l'arrangement des cylindres, lessolutions à trouver pour les différents modèles présenteront forcement quelques différences fondamentales pour satisfaire toutes les exi- geances autant que possible.
Un moue de réalisation connu propose l'aménagement
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-du réfrigérant à huile dans un moteur à combustion interne ayant des cylindres disposés en rangée, devant le cylindre en tête, tandisque la soufflante d'air froid se trouve tout près à cote' du moteur. Les difficultés s'opposant à ce mode, de réalisation sautant aux yeux lorsqu'on poursuit le chemin emprunté par l'air froid à partir de la sortie de la souff- lante jusqu'au réfrigérant à huile. Attendu que la soufflante et le réfrigérant à huile se trouvent directement l'un à côté de l'autre à peu près au même niveau, l'air sortant de la soufflante est obligé de renverser sa direction pour arriver a l'entrée d'air du réfrigérant à huile.
Ceci non .seulement complique le passage du courant d'air avec les pertes.de courant et de rendement qui s'ensuivent, mais l'avantage de la faible extension en largeur par suite de l'arrangement des cylindres en rangée est largement compense par la position latérale de la soufflante par rapport au bloc-cylindre. Par conséquent, un moteur ainsi construit présente non seulement une longueur considérable, mais aussi une largeur relativement grande.
L'invention a pour objet de donner des directives pour la disposition de réfrigérants à huile dans les moteurs en V refroidis par air en éliminant les inconvénients mentionnes plus haut. Selon l'idée fondamentale de l'in- vention le (ou les) réfrigérant(s) à air est (sont) disposas) dans l'espace a recul du côté frontal avant ou arrière du moteur, lesdits espaces restant libres par suite du déplace- ment latéral de cylindres opposés, de la largeur-du coussinet de tte de bielle entre les surfaces d'extraite des blocs- cylindres et les surfaces frontales voisines. lorsque selon un autre mode de réalisation de l'invention les réfrigérants à huile disposés aux extremités
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Dans le cas où. une soufflante axiale est prévue pour le refroidissement du moteur, le réfrigérant à huile unique sera utilement disposé entre le boîtier de la souff- lante aébouchant d'un côté frontal du carter d'un- sart et le cylindre qui s'y trouve agencé en recul d'aube part, tandsqu'en utilisant une soufflante radiale il sera pré- férable de disposer le réfrigérant du côte frontal du carter face à l'orifice de la soufflante.
Enfin les réfrigérants à huile seront utilement insérés montés prêts à l'assemblage.dans le groupe-moteur aux couvertures de l'espace en V entre les cylindres dis- poses aux extrémités des rangées de cylindres et les sur- faces frontales du carter voisines auxdits cylindres.
L'invention sera maintenant décrite en se rapportant des modes de réalisation illustres à titre d'exemple dans le dessin ci-joint. Dans ce dessin schématique,
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La figure 1, est une ,vue a'en haut d'un agsncernent du réfrigérant à huile avec utiliration d'une soufflante axia,le ,
La figure 2, une vue d'en haut de l'arrange- ment avec une soufflante radiale.
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Les illustrations montrant les positione respectives des cylindres 1 à 4, du carter 12 et des soufflant.,:.: 5 et 6 respectivement, indiquent comment l'air froid passe de l'espace en V 13 se trouvant entie les cylindres d'un côté vers les différents cylindres et de l'autre côte par le ré- frigérant à huile 7 . L'espace 13 recevant l' air froid est couvert de toutes parts par des couvercles 8 à 11.
Suivant le dessin, la place d'une tôle de c@uverture correspondant à peu prés au couvercle 11 de la figure 2 entre le premier cylindre de la rangée supérieure de cylindres (Figures 1 et
2) et la surface frontale gauche du carter est dans chaque cas prise par le réfrigérant à huile,unique dans la ciicon- stance.
Aussi bien.dans l'exemple de disposition utilisant une soufflante axiale (Figure 1) où le réfrigérant à huile 7 est logé entre la surface frontale du carter comprenant l'orifice de la soufflante et le cylindre 1 distancé de celle-ci, que dans la disposition comportant une soufflante radiale selon la figure 2, où le réfrigérant à huile est situe entre la surface frontale du carter opposée à la soufflante et le cylindre 1 voisin à cette surface, le dessin fait clairement ressortir les avantages résultant de l'in- vention, à savoir le passage avantageux de l'air et la bonne utilisation de l'espace disponible.
Sans sortir du cadre de l'invention il est naturelle- ment possible de prévoir un agencement de la soufflante différent des dispositions de la soufflante d'air froid par rapport au carter indiquées dans le dessin. L'essentiel c'est que l'air froid sortant de l'espace en V situé entre les cylindres puisse se tourner indifféremment vers les cylinders et le réfrigérant à huile.