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L'invention concerne les châmmes pour fenêtres, portes et autres baies et alle a pour objet un châssis permettant de combiner lesavantages des dispositifs coulissantsavec ceux desdispositifs pivotants. Lesavantages des châssis à ouvor- ture par cuulissement horizontal sont bien connus mais ces châssis sont peu utilisés pour les fenêtres car dans ce cas notamment ils possèdent deux inconvénients essentiels qui leur font préférer habituellement les châssis à vantaux pivotants ou ceux à coulissement vertical dits "à guillotine".
Ces deux inconvénients sont d'une part la mauvais')
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étanchéité à la jonction verticale desdeux vantaux qui cou- lissent parallèlement l'un à l'autre sur tout leur trajet et d'autre part le fait que la face extérieure du vitrage de l'un au moins des vantaux est très difficile à nettoyer.
Ces deux inconvénients sont supprimés avec le châssis suivant l'invention qui est remarquable notamment en ce que l'un au moins des vantaux est porté à sa partie supérieure et à sa partie inférieure et du côté du dormant par un chariot se déplaçant et prenant appui par l'intermédiaire d'un organe de guidage sur un rail comportant une partie rectiligne pa- rallèle à l'autre vantail et, au voisinage du dormant, une par- tie courbe ramenant le premier vantail dans le prolongement du second et provoquant l'enclenchement du chariot avec un pivot fixe vertical autour duquel le vantail peut tourner horizonta- lement à la manière d'un battant de fentre usuelle. on comprend que grâce à cette disposition, le vantail suivant l'invention fonctionne à la fois en vantail coulissant et pivotant;
il vient en position de fermeture s'appliquer sur l'autre vantail et dans son prolongement comme dans une fenêtre usuelle, ce qui permet d'obtenir la même étanchéité, et il peut s'ouvrir soit par coulissement horizontal en fonctionnement normal, soit par pivotement horizontal notamment pour permettre le nettoyage de sa face extérieure.
Suivant une autre caractéristique le vantail comporte, du côté opposé au dormant, un organe de guidage en prise avec le rail pour assurer le coulissement et qui peut s'éclipser pour permettre la fermeture du vantail ou son ouverture par pi- votement.
Suivant un mode de réalisation préféré chaque chariot comporte une échancrure cylindrique susceptible de recevoir le
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pivot fixe et le rail de guidage comporte une deunième partie courbe' centrée sur le pivot et avec laquelle l'organe de gui- dage porté par le chariot reste en prine pondant de mouvement d'ouverture par pivotement.
D'autres caractéristiques résulteront de la descrip- tion qui va suibre en se référant au dessin annexé donné à ti- tre d'exemple de réalisation d'un dispositif suivani l'inven- tion et sur lequel : la Fig. 1 est uns vue en élévation d'un châssis suivant l'inventIon; les Fig. 2 et :;
sont deux coupes suivant la ligne 2-2 de la Fig. 1 dans deux positions de l'élément coulissant; les Fig. 4 à 7 cent des vues de .détail des organes de guidage. on voit que le châssis qui est formé à la manière usuelle d'un cadre comprenant deux montants verticaux 1 et 2 et deux traverses horizontales 35 et 4 comporte deux vantaux ouvrants 5 et 6. Sur le dessin on a représenté le vantail 6 simplement coulissant sur des rails 7 portés par les traverses 3 et 4. Les rails 7 sont, dans cet exemple, formé par des gui- descreux ménagésdans lostraverses 3 et 4 et d.ans lesquels pénètrent ces axes ou ralets portés en 8 par le vantail 6.
Au lieu d'être coulissante le vantail 6 pourrait être monté pivo- tant, à- la manière d'un battant do fenêtre usuelle, au moyen soit de charnières portées par le montant ? soit, de préféren- ce, de pivots portés par les traverses 5 et 4.
Suivant l'invention le dispositif de support et de gui- dage du iJ n1;ail 5 est réalisé de la façon suivante :
Sur chaque traverse 3 ou 4 est ménagé un rail creux 9 parallèle au rail 7 et qui se termine du coté du montant ou
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dormant 1 par une partie courbe 10 se rapprochant du rail 7.
Cette partie courbe 10 est de préférence ménagée dans une pla- quette métallique 11 encastrée dans la traverse et qui supporte un pivot 12 et l'élément de guidage courbe 10 se prolonge par un deuxième élément 13 repartant en sens contraire et formant un arc de cercle centré sur le pivot 12 Chacun des guides ainsi formé coopère avec un chariot métallique 14 pour la par- tie supérieure, représenté en détail à la Fig. 5, en 15 pour la partie inférieure, représenté en détail à la Fig. 6.
Le chariot 14 comporte à la partie supérieure un axe ou pivot 16 recouvert de préférence d'une couche convenable, par exemple en nylon, formant surface de frottement, l'axe 16 faisant saillie vers le haut pour pénétrer dans le rail 9 dans lequel il est guidé. A l'arrière du chariot 14 est ménagée une échancrure cylindrique 17 destinée à coopérer avec le pivot 12 quand le vantail 5 se trouve contre le dormant 1.
Le chariot inférieur 15 est constitué comme le précé- dent avec un axe 18 en saillie vers le bas et une échancrure 19, mais, comme il supporte le poids du vantail 5, il comporte en plus un galet 20 à axe horizontal en métal ou matière plas- tique qui vient s'appuyer sur l'an des bords plans du rail 9 de préférence recouvert d'une garniture 21 également en métal ou matière plastique.
A l'avant, c'est-à-dire du côté opposé au dormant 1, le vantail 5 est supporté à la partie inférieure par un deuxième galet 22 analogue au galet 20 et logé dans un petit chariot 23 (Voir Fig. 7) et il est guidé dans les rails 9 par les extrémi- tés d'une tige verticale 24 qui est de préférence la tige de crémone assurant la fermeture du vantail 5 dans la position de la Fig. 2 et dont la commande, qui permet à l'extrémité supé-
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rieure de s'effacer vers le bas et à l'extrémité inférieure de '19' effacer vers le haut. est assurée par une poignée 25
Le fonctionnement est le suivant :
En position de fermeture de la fenêtre (Fi.2) le van- tail 5 se trouve rabattu sur le vantail 6 dans son prolongement exactement comme dans une fenêtre habituelle à vantaux pivo- tants ; les chariots 14 et 15 sont en prise avec les pivots 12, les axes 16 et 18 dans le fond des courbes 10 et les extrémités de la. tige 24 dans leurs logements normaux ménagés dans les traverses 3 et 4. pour ouvrir le vantail 5 par coulissement il suffit d'agir sur la poignée 25 pour effacer la tige 24 jusqu'à ce que, le vantail 5 tournant légèrement suivant f autour des pi- vots 12, les extrémités de la tige 24 pénètrent dans les rails 9. on tire alors sur la poignée 25 suivant F et le vantail 5 vient occuper la position représentée en traits mixtes sur la Fig.
2. Si l'on continue ce mouvement les extrémités de la tige 24 coulissent dans les rails 9 et les chariots 14 et 15, après avoir parcouru les éléments courbes 10, s'engagent à leur tour dans la partie droite des rails 9 et ramènent ,le vantail 5 pa- rallèlement au vantail 6. Le vantail 5 peut alors coulisser jusqu'à la position d'ouverture complète représentée à la fig.3.
Si l'on désire ouvrir le vantail 5 par pivotement, il suffit, après avoir manoeuvré la poignée 25 comme précédemment, de continuer le mouvement suivant! en maintenant la tige 24 éclipsée jusqu'à ce qu'elle ait franchi les châssis 3, 4 et, les axes16 et 18 s'engageant dans la deuxième partie courbe 13 des organes de guidage, le vantail 5 s'ouvre comme représen- té en traits mixtes à la Fig. 3.
Pour permettre d'assurer la rotation du vantail 5 tout
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en ayant une bonne étanchéité à la fermeture, la paroi interne du montant 1 comporte une entaille courbe 26 sur toute sa hau- teur et le, bord correspondant du vantail 5 peut se terminer par une surface courbe complémentaire. par ailleurs le raccordement des parties courbes 10 et 13 du rail de guidage est réalisé de façon à laisser un jeu suffisant aux axes 16 et 18 pour que, lors du léger mouvement de rotation suivant f effectué avant d'assurer le coulissement du vantail 5, les axes 16 et 18 ne risquent pas de s'engager et de se bloquer dans les éléments courbes 13.
Bien entendu l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation représenté et décrit uniquement à titre d'exemple.
C'est ainsi que les châssis peuvent être en menuiserie en bois ou métallique, leur forme et Sieurs dimensions peuvent varier et l'agencement des détails de réalisation des organes de gui- dage de support et de fermeture peut être modifié à volonté, le rail de guidage pouvant par exemple être en relief, les éléments portés par le vantail étant agencés en conséquence. D'autre part le châssis peut être à trois ou un plus grand nombre de vantaux, un vantail analogue au vantail 5 pouvant être dis- posé de l'autre côté du vantail 6 et ainsi de suite.
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