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Dans les installations de signalisation ferroviaire comportant un poste de commande à tableaù de contr8le optique, la manoeuvre des aiguilles comprises dans les itinéraires s'effectue sous la dépendance de groupes de relais d'itinéraire, comprenant des relais de mise en place, des relais de blocage ou de verrouillage, et, éventuellement des dispositifs de blocage et des signaux lumineux assurant la protection des flancs. Le nombre de contacts de ces relais dépend donc, dans une large mesure, du nombre des aiguilles, et le plan de raccordement doit être fixé d'avance, puis éxécuté sur le chantier. Cette disposition rend extrêmement difficile une construction économique de l'installation.
C'est pourquoi il a déjà été proposé de découper les
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itinéraires en cantons dont chacun né comportera qu'un nombre limité d'aiguilles ; on peut même aller jusqu'à n'inclure qu'une seule ai- guille par canton, Dans ce cas, on peut adjoindre à chaque aiguille un jeu de relais comportant, en dehors des dispositifs connus de mise en place et de contrôle, le dispositif de verrouillage et de libéra- tion, cette dernière ayant lieu lorsque le canton isolé et, éventuel- le.ment d'autres cantons adjacents auront été occupés puis libérés.
Le circuit de supervision des signaux peut être effectué en connec- tant en série les contacts de contrôle "plus" -et "moins" (correspon- dant respectivement à la position normale et à la position de dériva- tion) des différentes aiguilles comprises dans l'itinéraire ou ser- vant.à la protection. Lors de l'installation de l'ensemble, il suffira alors de relier trois groupes de fiches de raccordement des relais des aiguilles, l'un étant affecté à la pointe, l'autre au côté "plus" et le troisième au côté "moins" du talon, suivant le diagramme de ceux voies, avec les relais des aiguilles adjacentes ou avec des signaux- disposés aux extrémités des itinéraires.
Pour l'établissement d'un itinéraire, les relais de mise en place et de verrouillage des différentes aiguilles doivent être commandés par des clés ou des boutons d'itinéraire. si l'itiné raire est établi à l'aidée deux boutons disposés aux deux extrémité;' sur le tableau de contrôle optique ou le.diagramme de voies, par exemple un bouton de signalisation et un bouton de voie ou de canton! les circuits électriques nécessaires pourront être établis suivant le diagramme de voies si, comme déjà proposé, les circuits de sélec- .
tion partant de chacun des boutons vers tous les itinéraires possi- bles à partir de ce point du diagramme de voies sont établis d'une aiguille à l'autre, provoquant finalement l'établissement de celui des itinéraires pour lequel le circuit de sélection établi dans un sens coïncide avec celui établi dans l'autre sens.
Dans la plupart des cas, les voies de garage sont parcourues dans les deux sens ; les stations de chemin de fer auxquelles aboutissent des voies uniques, les itinéres de train sont également parcourus en partie dans les deux sens, Par ailleurs,--.
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les voies de garage peuvent avoir une partie commune avec les voies de trains et un itinéraire de train peut comporter plusieurs voies de garage. Pour faire la discrimination des différentes catégories . de voies et pour déterminer le seus de l'itinéraire, on associe différents boutons au diagramme de voies.
Cependant, comme chaque- bouton complète un circuit de sélection, il existe le danger d'éta- blir des circuits de sélection erronés par le manoeuvre de deux boutions incompatibles (par exemple un bouton de signal entrée et un bouton de signal sortie).
Pour éviter de telles erreurs de manoeuvre, on peut contrôler la manoeuvre des boutons de;commande au moyen de circuits auxiliaires et placer la suite des opérations de sélection (mise en position des aiguilles, verrouillage) sous la dépendance des dits circuit s. La plupart du temps, cependant, ce procédé est trop coûteux par suite du nombre élevé de contacts et de relais de test supplémentaires qu'il nécessite.
Une des caractéristiques de l'invention réside dans un dispositif de commande et de signalisation pour voies de chemin de fer comportant un tableau de contrôle synoptique, dans lequel on associe, à tout ou partie des itinéraires, un équipement commun placé sous la dépendance des contacts des boutons de commande, le dit équipement ne permettant l'alimentation des circuits de sélec- tion destinés à l'établissement d'un itinéraire que dans le cas où deux boutons de commande compatibles ont été manoeuvrés.
Une autre caractéristique de l'invention réside dans le fait d'associer à tous les boutons de commande ayant même fonc- tion un relais commun, la combinaison des contacts des relais commun permettant d'alimenter les circuits de séleotion dans le cas où deux boutons compatibles ont été manoeuvrés.
Différentes autres caractéristiques de l'invention ressortiront de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple non limitatif, en se reportant aux figures annexées qui représentent :
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la fig.l, une partie d'un diagramme de voies; les fig.2 et 3, les circuits de sélection correspon- dant au diagramme de la fig.l.
La fig.l représente une partie d'un diagramme de voies tel qu'on le voit sur le tableau de contrôle synoptique d'une installation ferroviaire avec les signaux et les aiguilles dans leurs positions respectives. Dans l'exemple choisi, on a représen- té deux voies a et b pouvant être parcourues dans les deux sens et
4 voies 1 à 4, reliées aux voies a et b par les aiguilles W1 à W6.
La position "plus" de l'aiguille correspond au passage direct (posi- tion normale) et la position "moins" correspond au passage dévié.
Sur le côté droit de la figure, les voies 1 à 4 conduisent vers d'autres parties non représentées de l'installation. On prévoit les boutons de commande-suivants pour l'établissement des itinérai- res : les boutons de signaux d'entrée El et E2, les boutons de voies SI et S2, les boutons de signaux de garage RI et R2, les boutons de signaux de sortie Al, A2, A3 et A4, les boutons de section Gl, G2, G3 et G4.
On associe aux boutons de signaux d'entrée les signaux d'entrée des deux voies. De la même façon, les signaux de garage placés devant les aiguilles Wl et W2 sont associés aux bou- tons de signaux de garage, tandis que les signaux associés aux bou- tons de signaux de sortie constituent des signaux de "base" (signaux combinés d'entrée et garage).
Pour l'établissement des divers itinéraires de trains et de garage, les combinaisons suivantes de boutons individuels sont nécessaires : itinéraire de train entrant : un des boutons El ou.
E2 avec un des boutons Gl à G4; itinéraire de train sortant : toujours un des boutons de signaux sortie A1 à A4 avec un des boutons S1 ou S2 ;
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Itinéraire de garage pour un déplacement (le droite à gauche (sortie de gcrage) : toujours un des boutons de signaux de sortie A1 à A4 avec un des boutons de signaux de garage R1 ou R2 ; itinéraire de garage pour un déplacement de gauche à droite (entrée de garage): un des boutons de signaux de garage
R1 ou R2 avec un des boutons Gl à G4.
Les relais du dispositif commun, conformément à l'in- vention, sont représentées sur la fig.2 et un relais commun est associé à chacun des cinq groupes des boutons de commande, le dit relais commun étant excité par des contacts des boutons correspon- dants, lorsque ceux-ci sont manoeuvrés. Ainsi on excitera : le relais XE, en manoeuvrant les boutons El et E2; le relais XS, en manoeuvrant les boutons Sl et S2; le relais XR, en manoeuvrant les boutons Rl et R2; le relais XA, en manoeuvrant les boutons Al à A4; le relais XC, en manoeuvrant les boutons Gl à G4.
La fig.3 représente les deux circuits de sélection qui commandent la mise en place des aiguilles W1 à W6 et qui compor- tent pour chaque aiguille deux relais de sélection (un pour chaque position de l'aiguille), ainsi que des relais de test Pa , Pb, P1, P2, P3, P4 situés à l'une des extrémités de chaque circuit de sélec- tion, les dits relais de test effectuant, par des circuits non re- présentés, le verrouillage des itinéraires et la mise en place des signaux.
A l'autre extrémité des circuits de sélection, on a prévu des moyens pour établir les dits circuits de sélection; les dits moyens sont représentés d'une façon simplifiée par les contacts Ell, E21, Sll, S21, R11, R21, A11 à A41 et Gll à G41; ces contacts peuvent être actionnés soit directement par les boutons de commande, soit par des relais de boutons ou des relais supplémentaires auxi- liaires.
Sur la partie supérieure gauche de la fig.3, on a repré- senté un groupe de contacts des relais XE, XS, XR, XA, XG: ces con-
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tacts sont actionnés durant l'établissement d'un itinérare, @ors- que leurs relais correspondants ont été excités et une tension d'alimentation est ainsi envoyée par la ligne L aux circuits de sélection mentionnés précédemment mais uniquement dans le cas où deux boutons compatibles ont été manoeuvres.
Les possibilités suivantes peuvent alors se présenter
1. Dans le cas d'un itinéraire de train entrant, on excite les relais XE et XG sur la fig.2 et leurs contacts respec- tifs sur la fig.3 seront actionnés. Une tension est alorsappliquée sur la ligne L par les contacts XR1, XB1 (inversé) XA1, XG1 (inver- sé) et XS2.
2. Dans le cas d'un itinéraire de train sortant, les relais XA et XS sont excités, et la tension se trouve appliquée sur la ligne L par les contacts XR1, XS1 (inversé), XG1, XA1 (in- versé), et XE2.
3. Dans le cas d'un Itinéraire de garage sortant, les relais XA et XR sont excités et la tension est appliquée sur la ligne L par les contacts XR2 (fermé), XS1, XG1, XA1 (inversé) et X@2.
4. Lans le cas d'un itinéraire de garage entrant, les relais XR et XG sont excités, et la tension est appliquée sur la ligne L par les contact XR2 (fermé) XE1, XA1, XG1, (inversé) et XE2.
Lorsqu'une tension apparaît sur la ligne L, (c'est-à dire lorsqu'on est sûr que deux boutons compatibles ont été manoeuvrés) les circuits de sélectior. peuvent être complétés. On suppose¯ ra par exemple qu'un train doit Se déplacer à partir de la voie a vers la voie 1; outre les contacts E1 et G1 sur la fig. 2, les contacts Ell et G11 sur la fig. 3 sont également fermés. La ligne L est alimentée par les contacts XR1, XE1, XA1, XG1, et XS2, et le circuit de sélection situé sur le haut de la fig.3 est alors établi; par les contacts fermés Ell W13-W52- on excite le relais de sélection W5+ qui, à son tour, excite le relais de test P1 par son con-
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tact W51+ et le contact W03-.
L'ouverture des contact:; W52+ dans le circuit de sélection supérieur et W53@ dans le circuit de sélec- tion inférieur empêche los circuits qui ne sont pas nécessaires à l'établissement de l'itinéraire d'être complètes et d'autres con- tacts de ce relais commandent, dans des circuits non représentés, la mise en position normale de l'aiguille W5 et son verrouillage.
En même temps, le relais de sélection W6+ de l'aiguille W6 est exci- té, étant alimenté par ligne L, sous tension, et les contacts fermés
Gll et W62-. Par son contact W61+, et les contacts fermés W53- et W12-, le relais de sélection W6+ excite le relais de sélection %'il+/ de l'aiguille w1. Le relais w1+ ferme a son tour son contact W11+ qui excite le relais de test Pa , Par ailleurs, la fermeture des contacts W62+ et W12+ dans la partie inférieure de la fig.3 et W6+ et W13+ dans le partie supérieure, empêche l'établissement du circuit d'excitation des autres relais de test, et d'autres contacta des relais de sélection W6+ et W1+ effectuent la mise en position normale et le verrouillage des ai- guilles W6 et W1.
Comme on 'l'a déjà mentionné précédemment, les relais de test Pa et P1 déterminent, dans des circuits non représen- tés, l'itinéraire qui a été établi et mettent en position ,,voie libre" les signaux d'entrée. Au moyen d'autres contacts desdits relais de test, également non représentés, les circuits de sélec- tion qui ont été établis peuvent être maintenus dans le cas où les contacts E11 et Gll seraient ouverts après la libération des bou- tons de commande. Il est également possible, cependant, de comman- der les contacts Ell et Gll indirectement, de façon qu'ils restent fermés après la libération des boutons.
Si l'on manoeuvre deux boutons qui ne sont pas compa- tibles, la ligne L n'est pas alimentée, comme on le voit aisément de la fig.3. Ainsi par exemple, si le relais XE est excité par le bouton El et si le relais XA est excité par le bouton A1, les con- tacts XE1 et XA1 sur la fig.3 sont inversés et la ligne L ne peut être alimentée. Par cette disposition, l'établissement du circuit de sélection précédemment décrit , n'est plus possible cette fois-ci
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malgré la fermeture des contccts E11 et 'il.
Si l'on manoeuvre intempestivement, outre le bouton
E1, deux boutons de voies (par exemple Gl et G3) la combinaison des contacts des relais XE et XG alimentera la ligne L; cependant cette manoeuvre intempestive n'aura pas d'effet, car les deux re- lsis de sélection W6+ et W6- de l'aiguille W6 sont excites simul- tanément par les contacts Gll et G31 et puisque ces relais empêchent par leurs contacts W63+ et W63- l'excitation des deux relais de test Pl et P3, la sélection ne peut être complétée. Il est égale- ment possible d'utiliser des moyens de commutation supplémentaire dans le cas d'excitation simultanée de deux relais de sélection de le même aiguille pour interrompre les deux circuits d'excitation.
Si l'on établit un itinéraire a'entrée en manoeuvrant un bouton de signal d'entrée et un bouton de voie (par exemple El et Gl), le contact XE3 du relais XE alimente une ligne supplé- mentaire Ll, ce qui a pour effet d'établir un autre circuit de sé- lecLion au moyen du contact G12 du bouton Gl, ce dernier circuit de sélection étant indiqué en pointillé sur la fig.3. On peut ainsi établir un itinéraire d'entrée au moyen d'aiguilles non repré- sentées qui seraient situées sur le partie droite de la fig.l.
Si l'on suppose par ailleurs que, pour la station de chemin de fer considérée ici, on veuille.interdire l'entrée à par- tir des voies 2. ou.± vers la voie *, on peut réaliser ceci avec les circuits faisant l'objet de la présente invention en interrom- pant, par exemple, lors de l'établissement d'un itinéraire d'entrée au moyen du contact XE3 la ligne L2, de façon que la fermeture du contact G41, lors de la manoeuvre du bouton G4, reste sans effet et que le circuit de sélection inférieur ne puisse être établi.
L'invention ne se limite pas à l'exemple de réalisa- tion décrit et peut être également appliquée, notamment, à d'autres types de circuit de sélection.