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La présente intention concerne des plaques métalliques de recouvrement de terrain utilisables notamment, bien que non exclusivement, pour la réalisation de pistes d'envol et d'atter- rissage pour avionslesdites plaques étant établies de façon à permettre leur assemblage ou leur désassemblage aisé sans exige?' d'outillage particulier ou une main d'oeuvre spécialisée, ceci grâce à leur système particulier dtaccrochage qui leur assura une grande stabilité et leur permet de supporter les charges les plus lourdes.
Selon une forme de réalisation préférée de l'invention, chacune des plaques formant, par leur assemblage mutuel, une piste de roulement, est constituée par une plaque de tôle d'acier de préférence pleine, munie de nervures raidisseuses .de forme
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trap6zoYclale, sup'JO:r:t31lt cotte plaque et d'euboutiscn relief, ladite plaque prénontant, le loiià de l'un de 8Ci3 0*,-I;
(,oy une rangée de crochets, et, le long du cote opposé, une rangée d'ouvertures destinées à recevoir les crochets correspondants de la plaque avoisinante, lesditos ouvertures étant menacées dans la paroi inclinée présentée par un bord rabattu vers le bas, de cette plaque, ledit bord rabattu étant replie horizonta- lement pour former une demi-nervure ou nervure partielle et constituer un siège pour la nervure correspondante bordant la .plaque avoisinante, les crochets présentés par le bord opposé de la plaque constituant un repli, dirigé vers le bas, de la paroi extérieure de la nervure bordant ce côté de ladite -plaque cette dernière nervure étant conformée de façon que lorsqu'elle repose sur la demi-nervure bordant la plaque avoisinante,
la surface de roulement des deux plaques se trouve au même niveau.
L'invention concerne également une autre forme de réalisation d'une plaque métallique, pour piste de roulement, laquelle, en plus de nervures raidisseuses de profil trapézoïdal, présente le long de l'un de ses côtés une rangée d'ouvertures, tandis que le coté opposé est bordé d'une série de lèvres de forme trapézoï- dale, pliées en Z, destinées à .s'engager dans les ouvertures du bord correspondant de la plaque avoisinante.
Enfin l'invention vise également un système de remplacement des plaques endommagées de la.piste de roulement, à l'aide de pièces intermédiaires, s'accrochant aux plaques avoisinantes, et munies de languettes verticales destinées à engager des fentes ou encoches particulières pratiquées dans la plaque de remplace. ment, et à être ensuite rabattues sur ladite plaque.
D'autres particularités de l'invention ressortiront au cours de la description donnée ci-après avec référence aux dessins annexés montrant, à titre d'exemple, différentes formes de réali- sation de celle-ci.
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Dans ces dessins :
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Figure 1 est iule vue T'J'..i,','sttl?ll-ïv.iJa"tâ on '13.'I1 (11 uno O-1,"111!3 proférés de réalisation d'une plaque suivant l'invr,Hrlij¯ol1.
Figure S est une 'vue en coupe suivent la ligne II-II de figure 1.
Figure 3 est une vue similaire,à plus grande échelle, mon- trant l'assemblage de deux plaques avoisinantes de ce type.
Figure 4- est une vue on coupe partielle'd'un détail construc- tif de cette plaque.
Figure 5 est une vue fragmentaire, en plan,d'une autre plaque suivant l'invention.
Figure 6 est une vue en coupe suivant la ligne VI-VI de figure 5.
Figure 7 montre l'assemblage de deux plaques selon figure 1.
Figure 8 montre la possibilité de recouvrement de deux plaques conformes à la figure 5.
Figures 9 et 10 sont des vues perspectives montrant les moyens utilisés pour le remplacement d'une plaque endommagée, conforme à la figure 5.
L'élément de piste de roulement montré aux figures 1 à 3, est formé d'une plaque en tôle d'acier 1 laquelle est de préférence pleine et pourvue de nervures de raidissement 2, de forme trapézoï- dale et se présentant en creux. Entre ces nervures 2 sont formés des emboutis en relief 3 de préférence on forme de losange et disposés alternativement dans le sens longitudinal et dans le sans transversal de la plaque, ces emboutis pouvant cependant affecter toute autre forme ou disposition jugées utiles pour con- férer à la surface de la plaque la rugosité' appropriée en vue de la rendre antidérapante,
Le long de l'un de ses cotés, la plaque 1 est garnie d'une rangée de crochets 4 qui seron-t décrits plus on détail par la suite,
tandis que le long du côté opposé de cette plaque est formée @@@
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série d'ouvertures ou boutonnières 5 destinées à être orgagées par les crochets 4 de la plaque avoisinante lors du moniale: do la piste.
Il est à remarquer diaprés les figures 2 et 3, et ceci cons- titue une des particularités essentielles de la plaque qui fait l'objet de ces figures, que les ouvertures ou boutonnières 5 se présentent environ à mi-hauteur dans la paroi inclinée 6 for- mée par le bord rabattu de la plaque, c'est-à-dire au-dessous du niveau de la surface de roulement de ladite plaque, ce bord ra- battu étant replié pour former une portion d'appui horizontale 7.
Du coté opposé aux boutonnières 5, la plaque @ bordée par une nervure partielle 8, de profondeur moindre que les nervures 2, dont la face d'extrémité 9 se termine, à hauteur de la bouton- nière 5 dans la paroi inclinée 6, par une série de replis dirigés vers le bas et formant les crochets 4.
L'emplacement de chaque boutonnière 5 ainsi que la dispose ion et la conformation des crochets comme le montre la figure 3 l'assemblage des différentes plaques destinées à former la piste, par simple introduction des crochets 4 dans les boutonnières correspondantes 5 de la plaque avoisinante, après quoi il suffit de- laisser tomber la plaque sur le sol et de la glisser latéralement de façon que les crochets s'aggrippent à la plaque précédente, la nervure partielle 8 reposant alors sur la portion horizontale 7 de cette ;-la que précédente.
Il est à noter que la différence de profondeur entre nervure 8 et les nervures 2 correspond à l'épaisseur de la tôle en laquelle la plaque 1 est constituée,de sorte que lorsque le fond de la nervure 8 repose sur la partie horizontale 7 de la plaque avoisinante, les plaques assemblées présenteront une surface de roulement uniforme n'offrant entre elles aucune dénivellation.
On voit, en figure 3 que chaque plaque repose sur le sol par ses nervures 2 et par la portion horizontale 7 de son bord rabattu
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G. Cotte môme figura montre également que- la pli des @rochets 4 se trouve à même hauteur que les boutonnières 5, de toile façon que lorsque 10 fond de la nervure 8 repose sur la partie horizontale d'appui 7, les crochets 4 ou les boutonnières 5 ne subissent aucun effort,
même lorsque les plaques subissent les plus fortes charges. D'autre part par suite de l'appui dufond de nervure 8 sur la partie horizontale 7, les charges subies par les 'places sont transmises de façon continue de plaque à plaque, cette même disposition conférant en outre à phaque plaque une force portante et une rigidité supplémentaires .
Comme'montre en figures 1 et 4 chaque plaque présente un défoncement d'extrémité 10, formé avec la plaque ou rapportée sur celle-ci, ce défoncement étant équivalent à l'épaisseur de 'tôle de la plaque contiguë, de façon à permettre à cette dernière de recouvrir cette extrémité 10 sans provoquer de dénivellation entre les deux plaques.
Ce recouvrement partiel de deux plaques contiguës, sur l'extrémité défoncée 10, laquelle présente des nervures trapé- zoïdales 2a de dimensions appropriées pour recevoir les nervures correspondantes 2 de la plaque contigu!de assure la répartition des efforts dans le sens latéral de la piste tout comme le bord horizontal 7 de la plaque assure cette répartition dans le sens longitudinal.
Les plaques 1 étant de préférence pleines, ce recouvrement et repos mutuel de celles-ci, l'une sur l'autre, contribuent en outre à assurer l'étanchéité de la piste,empêchant ainsi toute émersion de fragments du sol portant ou leur soulèvement par les gaz d'échappement notamment dans le cas où la piste est utilisée par des avions à moteur à réaction. Il est à noter aussi que cette étanchéité de la piste protégera le sol sous..jacent contra les intempéries; rendant ainsi inaltérables les qualités portantes de celui-ci.
D@ fait que les crochets 4 sont dirigés vers le bas et que les boutonnières 5 se présentent elles-mêmes dans la paroi
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inclinée 6 le dégagement des crochets 4 hors de ces boutonnières, en vue de l'enlèvement ou du remplacement de la plaque, pourra stopérer par simple glissement latéral, ramenant les crochets de la plaque à enlever, au centre des boutonnières de la plaque pré- aédente, après quoi un soulèvement de la plaque dégage les crochets.
Il en résulte que le remplacement d'une quelconque dos plaques de la piste pourra s'opérer aisément sans l'aide d'un outillage spécial.
On notera aussi que le profil trapézoïdal donné aux nervures de la plaque, permettra un empilage de ces plaques, sous encom- brement réduit, en vue de leur stockage ou de leur transport.
. La plaque pour piste de roulement, montrée en figure 5, est également réalisée de préférence sous forme a'une plaque métallique pleine 11, munie, comme la plaque faisant l'objet des figures précédentes, de nervures raidisseuses 12 et de reliefs 13, en forme de losanges, dirigés alternativement dans le sens longitudinal et dans le sens transversal, Ces reliefs 13, obtenus par emboutissage, pourront, bien entendu comme dans le cas de la plaque 1, recevoir toute autre conformation ou disposition qui pourrait être jugée désirable pour augmenter les qualités antidérapantes de cette plaque.
Comme le montre la figure 5, cette plaque se prolonge sur l'un de ses bords, d'une série de languettes ou lèvres trapézoï- dales 14, tandis que le long de ltautre bord de cette plaque, sont formées des boutonnières 15 destinées à recevoir les lèvres correspondantes 14 de la plaque suivante. la figure 6 montre que les lèvres 14 sont constituées par une partie dépassante de la t8le, laquelle partie est, sur une certaine hauteur, rabattue vers le bas, pour se prolonger ensuite dans un plan sensiblement parallèle au plan de la surface de roulement de la plaque.
Cette conformation des lèvres 14 permet d'introduire celles-ci verticalement dans les boutonnières 15, d'une plaque déjà posée, après- quoi il suffit de rabattre la
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plaque pour obtenir, oonmc lu montre la figure 7, sou a:;".:u.j.l.- tissement a cette plaque précéderjto, cet aizujci;.l;fl iii;e..,,.,il empêchant tout déplacement des plaques dans n'importri a:,aea7¯r direction.
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Cette plaque 13- se prolonge ésalcrnent par une partie 1C défoncée, par rapport au plan de la plaque, tl'TU'!:' quantité cor- respondant à l' épais3e1.IT' de tôle de octis dernières Ce façon permettre son recouvrement par la plaque adjacente sans donner
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lieu à un dénivollement entre ces den. plaques, et à assurer une.transmission des charges d'une plaque la 1, 1 c.u."; =.-..
On notera enfin que le profil de cas plaques permet non seulement leur entreposage sous volume réduit, Mais au!;#1 le renforcement de la piste par superposition d'une autre série de plaques lla qui pourront s'encastrer dans les plaques de la couche inférieure, comme indiqué en figure
Dans lecas où sur une piste placéeune ou plusieurs plaques telles que 11 sont endommagées, l'invention prévoit un moyen de remplacement de ces plaques,
évitant le démontage et le remontage de toute 'la série de plaques d'une largeur de piste.
Suivant l'invention ce moyen consiste à découper de la plaque
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6n,...-è.ol:1rr.aôéc, la' bande portant les boutonnières 15 ainsi que la partie d'extrémité 16 de cette plaque, ce découpase pouvant atre effectué aisément au chalumeau. A partir de ce moment, la tôle
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ainsi découpée peut pivoter autour de ses lèvres d'accrochage 14. et être retirée verticalement hors des boutonnières dela plaque précédente. La bande découpée de la plaque portant les bouton-
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nières 15 peut alor.3 être détachéo c1.e la plaque suivunte par- une simple rotation de cotte bande.
Après enlèvement de cette bande et retrait de la partie
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dYe;::tré:nit4 16 qui a ÓGalp.r::e,1t été découpée cette partie d'extrémité est remplacée par une pièce 17 (figure 9) p:r.6SEH1:t:è'11,t dos nervure 1 ainsi qua des IDl1".'ucttn::J verticales 1a?. Do nume, la
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bande de tôle, enlevée après découpage, est remplacée par une nouvelle bande 19 munie de languettes 20 et de boutonnières 15a dans lesquelles viennent s'accrocher les lèvres 14 de la plaque avoisinante .
Les pièces 17 et 19 étant posées, la plaque enlevée est à son tour remplacée par une nouvelle plaque 21 présentant des nervures 12b, ainsi que des boutonnières 22 dont la position correspond aux différentes languettes verticales 18 et 20 des pièces 17 et 19. Après avoir engagé les crochets 14 de cette nouvelle plaque dans les boutonnières 15 de la p@@que avoisinante, il suffit alors d'engager ces boutonnières 22 sur les languettes 18 et 20 pour amener la plaque 21 dans la position montrée en figure 10, dans laquelle elle est fixée par rabattement desdites languettes.
Si l'invention trouve son application particulière aux pistes dtaérodromes,, les plaques qui en font l'objet pourront néanmoins être utilisées, avec les mêmes avantages comme planchers de roulement palplanches, constructions sur piliers, rampes, traverses pour chemins de fer à voie étroite, ainsi que dans les mines et carrières ouvertes.