BE548434A

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Publication number: BE548434A
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Description

La-présente inventipn est relative à des injecteurs de carburant incorporant, pour leur commande de débit, soitunsystème électromagnétique, soit un système mécanique, soit un système à fluide, soit une combinaison de ces systèmes agissant directement ou indirectement sur leur mécanisme.

Elle permet la réalisation d'appareils simples, sensiblement moins coûteux parce que plus faciles à réaliser que ceux actuellement connus et réclamant moins d'entretien que ces derniers.

Le dessin 1 annexé représente, à titre exemplatif, une forme de réalisation de l'invention. Cet exemple n'est pas limitatif.

Il représente en coupe l'ensemble de l'injecteur à fixer sur le ou les cylindres à alimenter.

Cet injecteur se compose d'un corps A alèsé de manière à recevoir une soupape S munie d'une longue tige.

A l'extrémité opposée à la soupape S de cette longue tige peut être monté d'une manière quelconque un piston P en matière ferromagnétique réalisé de telle manière que les déplacements de ce piston P au sein d'un fluide sont freinés le moins possible.

Une douille métallique K peut également être fixée sur la tige de la soupape So Le but de cette adjonction de la douille K est d'empêcher l'écoulement intempestif de carburant dans le cylindre à alimenter en cas de défaillance du dispositif de rappel D dont question ci-dessous ou de sur- pression accidentelle.

Ce dispositif de rappel D est, suivant le dessin 1, un ressort mais peut être un autre système mécanique ou asservi appuyant directement ou in- directement sur le fond de la cavité prévue dans le corps A et sur la face inférieure du piston P.

Ce dispositif de rappel D assure le contact entre la soupape S et le siège f rmé sur la partie inférieure du corps A.

Le piston P est capuchonné par une pièce en matière non magnétique F entourée d'un solénôlde C contenu dans une cuvette en une ou plusieurs pièces I en métal ferromagnétique formant carcasse magnétique.

Cette pièce non magnétique F peut toutefois être supprimée comme il est décrit ci-dessous au sujet du dessin 2 dans le but d'augmenter la puissance d'attraction de l'électro-aimant et de simplifier la construction.

Un évent E peut être prévu sur le sommet de l'appareil.

L'ensemble magnétique P I C est constitué de telle manière que le piston P est excentré magnétiquement aussi longtemps que le solénoïde C n'est pas excité.

Dès qu'un courant électrique magnétisant est lancé dans le solénoï- de C, le piston P est attiré vers le centre de l'ensemble magnétique P I C, comprime le ressort D et écarte la soupape S du siège prévu sur le corps A et sur lequel elle reposait.

A ce moment, le carburant est admis dans le cylindre à alimenter.

Le tube T amène dans l'injecteur le carburant mis sous une pres- sion appropriée par un dispositif quelconque non représenté sur le dessin.

L'arrivée du combustible peut être controlée par un moyen quel 0 on- . que et, par exemple et comme représenté sur le dessin 1, par un diaphragme G à un ou plusieurs trous calibrés.

Le dispositif de rappel D doit,être calculé pour pouvoir maintenir

la soupape S sur son siège malgré la pression exercée par le carburant ame- né dans l'injecteur aussi longtemps que le solénoïde C n'est pas excité.

Si la pression du carburant amené par le tube T est maintenue cons- tante, les variations des quantités injectées sont réalisées par les varia- tions des temps d'excitation du solénoïde C.

Le dispositif électrique provoquant les impulsions d'excitation du solénoïde C n'est pas représenté sur le dessin.

Si la pression du carburant amené par le tube T est variable, les temps d'excitation du soljnoïde C peuvent être constants.

De même, dans ce cas, la commande de la soupape S peut être réali- séé d'une manière quelconque ne nécessitant plus l'ensemble magnétique PIC.

Le dessin 2 annexé représente, à titre exemplatif et non limitatif une autre forme de réalisation de l'invention.

Il représente en coupe l'ensemble d'un injecteur d'un autre modèle à fixer sur le ou les cylindres moteurs.

Cet injecteur se compose d'un corps A alèsé de telle manière qu'il peut recevoir dans son alèsage inférieur formant cylindre une tige piston L.

L'alésage inférieur du corps A est prolongé par une excroissance M percée de un ou plusieurs petits trous N.

La tige piston L peut être montée dans son alèsage avec un jeu ex- trêmement faible. Dans ce cas, il n'est pas nécessaire d'utiliser une gar- niture d'étanchéité au sommetde l'alésage prévu dans le corps A pour cette tige piston L.

Dans le cas du dessin 2 la tige piston est à l'aisance dans son alèsage et elle est entourée d'une garniture d'étanchéité X en matière plas- tique. Cette réalisation est plus intéressante dans les cas d'utilisation de carburants détergents qui provoquent facilement le grippage des pièces rodées l'une sur l'autre. De plus, l'usinage de pièces avec jeu est plus facile et sensiblement moins coûteux.

L'alésage supérieur du corps A est prévu pour recevoir une bague Y devant caler la garniture d'étanchéité X.

A l'intérieur de cette bague Y se trouve le dispositif de rappel D de la tige piston L.

A l'extrémité de la tige piston L peut être fixé d'une manière quelconque, le cas échéant avec un certain jeu, un piston en matière ferro- magnétique P réalisé de telle manière que son déplacement au sein d'un flui- de soit freiné le moins possible.

Le dispositif de rappel D sollicite vers le haut l'ensemble L et P.

Le piston P est entouré par un ensemble magnétique se composant d'une carcasse en matière ferromagnétique en une ou plusieurs pièces I con- tenant un solénoïde C.

L'anneau représenté en R est en matière anti-magnétique.

L'ensemble magnétique est constitué de telle manière que le piston P est excentré magnétiquement par rapport au solénoïde il et à la carcasse I aussi longtemps que le solénoïde C n'est pas excité.

Dès qu'un courant électrique magnétisant est lancé dans le solé- noide C, le piston P est attiré vers le centre de l'ensemble magnétique.Il comprime le ressort D et enfonce la tige piston L plus profondément dans l'alésage inférieur du corps Ao
Le tube T amène dans l'injecteur le carburant mis sous pression par un dispositif quelconque non représenté sur le dessin.

Dès que l'excitation du solénoïde C cesse, le piston P et la tige piston L se déplacent, sous l'action du dispositif de rappel D, vers le haut de l'injecteur,,
Cette course ascendante peut être limitée par une butée variable quelconque. Sur le dessin 2, cette butée est constituée par une vis V sur- montée d'un engrenage U pouvant être attaqué par une crémaillère ou tout autre dispositif non représentée
Lors de la course ascendante de la tige piston L, il se produit une dépression dans l'alésage inférieur du corps A. Cette dépression provo- que l'ouverture de la soupape d'alimentation S et le passage du carburant venant du tube T vers l'alésage inférieur du corps A.

Dès que la course ascendante est arrêtée, cette soupape avec res- sort S se repose immédiatement sur son siège et empêche tout passage du car- burant en sens inverse.

Cette soupape S peut se trouver à n'importe quel endroit de l'in- jecteur voire même à l'intérieur de l'extrémité basse de la tige piston L quand le diamètre de celle-ci le permet.

La course descendante de la tige piston L force donc le carburant dosé et entreposé dans l'alésage inférieur du corps A à passer au travers du ou des petits trous N d'où il sort finement pulvérisé dans les cylindres moteurs.

Le dessin 3 représente un injecteur fonctionnant comme celui repré- senté parle dessin 20 Toutefois, la tige piston est commandée d'une manière indirecte
L'ensemble électromagnétique P 1 0 et R est remplacé par un pis- ton Q coulissant dans l'alésage supérieur du corps A formant cylindre.

Un fluide mis sous pression d'une manière intermittente et qui pourrait, par exemple, être les gaz sous pression se trouvant dans le ou les cylindres moteurs, ce qui est le cas du dessin 3, mais qui peut prove- nir d'une autre source est amené vers la partie supérieure de l'injecteur par le conduit 0 au dessus duquel se trouve une soupape avec ressort W qui, à l'état de repos, est fermée.

Elle peut être ouverte par le dispositif électromagnétique repré- senté schématiquement en Z ou tout autre dispositif mécanique quelconque.

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims

En position d'ouverture et dans le cas du dessin 3, le dessin du piston Q est donc soumis à certaines pressions et dépressions existant dans le cylindre moteur ou dans un mécanisme extérieur et provoque ainsi la mon- tée et la descente du piston Q et, par conséquent, l'injection de carburant dans le cylindre moteuro REVENDICATIONS la- Dispositif d'injection pour moteurs à combustion interne avec référence au dessin 1 caractérisé en ce qu'il reçoit le carburant sous une pression constante ou variable d'une source extérieure, qu'il est composé <Desc/Clms Page number 4> de divers éléments dont l'un deux est un obturateur maintenu en position de fermeture quand le dispositif d'injection est à l'état de repos, que cet 'obturateur peut être actionné par un système électromagnétique, un système mécanique ,

un système pneumatique ou tout autre système généralement quel- conque, ces systèmes étant employés seuls ou conjointement avec un ou plu- sieurs autres.

2.- Dispositif d'injection pour moteurs à combustion interne avec référence au dessin 1 caractérisé en ce qu'il est prévu un dispositif empê- chant l'écoulement intempestif du carburant dans le cylindre à alimenter en cas de défaillance du système de rappel de l'obturateur ou en cas de défaillance'de l'alimentation en carburant par suïte de surpression de ce dernier.

3.- Dispositif d'injection pour moteurs à combustion interne avec référence aux dessins 2 et 3 caractérisé en ce qu'il reçoit le carburant sous pression constante ou variable d'une source extérieure, qu'il est com- posé de divers éléments dont l'un d'eux est une tige piston actionnée par un système électromagnétique, un système mécanique, un système hydraulique, un système pneumatique ou tout autre système généralement quelconque, ces systèmes étant employés seuls ou conjointement avec un ou plusieurs autres, que la course de la tige piston est variable et contrôlée par une butée ré- glable d'un système quelconque.

4. - Dispositif d'injection pour moteurs à combustion interne sui- vant revendication 3 dont la course de la tige piston est constante.

5. - Dispositif d'injection pour moteurs à combustion interne en substance comme décrit ci-dessus avec références aux dessins annexés.