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La présente invention est relati.ve aux paliers dits "boîtes d'essieux", en particulier pour matériel de chemin de fer, du type comportant une sorte de palier intérieur dans lequel tourillonne l'essieu et un corps extérieur dans lequel est monté ledit palier, ce corps étant à son tour relié au châssis du véhicule.
Les boîtes d'essieux de chemins de fer, en particu- lier, sont soumises à une charge notable constituée par le poids du véhicule et à des chocs ou à des.efforts donnant des composantes radiales, axiales et obliques parfois
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très importantes.
La présente invention a pour objet une boite d'essieu dans laquelle une bague en matière élastique de section longitudinale oblongue est interposée entre le palier intérieur et le corps extérieur de la boîte, les deux surfaces de contact de la bague étant adhérisées.
Cette disposition permet à l'ensemble d'absorber des chocs et des poussées considérables dans toutes les directions et, notamment, des poussées axiales par la résistance au cisaillement qu'offre la bague adhérisée sur ses deux faces. En outre, la bague laisse à l'essieu une certaine liberté de débattement angulaire dans le corps de boite par effet de rotule grâce à son élasticité.
Il est également prévu, suivant l'invention, de combiner la bague élastique précitée avec les moyens de butée axiale positive classiques, laissant a l'essieu un jeu axial bien défini par rapport au palier intérieur .
Dans une forme d'exécution de l'invention, on peut interposer entre l'essieu et le palier infériez des moyens de butée axiale élastiques qui absorbent une partie des efforts axiaux en coopération avec la bague élastique précitée.
Suivant un mode de construction préféré, les moyens de butée axiale élastiques ci-dessus mentionnés sont constitués' par un disque en matière élastique comprimé entre deux disques métalliques auxquels il est adhérisé, placé en regard de l'extrémité de l'essieu.
On incorpore éventuellement dans la bague élastique adhérisée une ou plusieurs armatures métalliques, par
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exemple en forme de bague fendue, pour augmenter notamment leur résistance à l'écrasement.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit et à l'examen des dessins annexés qui représentent, à titre d'exemples non limitatifs, quelques modes de réalisation de l'invention.
Sur ces dessins:
La Figure 1 est une vue partiellement en coupe longitudinale et. partiellement en élévation d'une boite d'essieu suivant l'invention et d'un essieu tournant dans cette boite.;,
La Figure 2 est une vue analogue à la Figure 1 d'une variante comportant à la fois une bague élastique comme sur la Figure l et une butée élastique axiale.
La Figure 3 montre une variante d'agencement des armatures d. la bague .
La Figure 4 représente une déni-coupe transversale de la Figure 2 et une demi-vue en bout d'essieu, couvercle enlevé.
La Figure 5 est une demi-coupe longitudinale partielle suivant la ligne 5-5 de la Figure 4, et
La Figure 6 est une demi-coupe langitudinale d'une variante du dispositif représenté Figure 5.
Sur la Figure 1, on voit en 1 un essieu, par exemple de wagon de chemin de fer, dont la fusée 2 tourne dans le palier intérieur 3 d'une boîte d'essieu dont le corps extérieur est indiqué en 4.
Suivant l'invention, une bague en matière élasti- que 5 est interposée entre le palier intérieur 3 et le corps extérieur 4. Dans le mode de réalisation représenté
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sur la Figure 1, deux manchons 6 et 7, le premier emman- ché à force sur le palier 3 et l'autre solidement fixé, par exemple par des rivets 8 dans le corps de boîte 4, sont prévus de part et d'autre de la bague élastique 5.
L'ensemble élastique' 5, 6,7, ainsi défini, tout en absorbant les efforts obliques, radiaux et axiaux, constitue une véritable rotule élastique permettant à 1' essieu muni de ses boîtes d'osciller de part et d'autre d'une position moyenne, comme indiqué sur la Figure 1, en 9, par des axes en trait mixte, sans que son action soit perturbée par les efforts radiaux et axiaux.
Sur les Figures 1, 2 et 4, la bague 5 comporte à mi-épaisseur une armature 10, en forme de segment, assurant une plus grande résistance à la compression radiale.
Dans la variante de la Figure 3, la bague élas- tique 5 est munie de trois armatures constituées par exem- ple par des rondelles métalliques 26,27 et 28. La rondelle médiane 27 est partiellement encastrée dans le manchon extérieur 7, comme indiqué en 29, tandis que les deux rondelles extrêmes 26 et 28 sont partiellement encastrées dans le manchon intérieur 6, comme indiqué en 30 et 31.
Par ailleur, sur la Figure 1, le palier intérieur 3 comporte des rondelles métalliques de butée axiale positive 11-12 pour limiter le jeu axial de l'essieu 1-2. Un couvercle 14 est rapporté sur l'extrémité du palier intérieur 3 ; étanchéité est assurée par la rondelle 15. Ce couvercle comporte un bouchon de remplissage 16. A l'autre extrémité du palier 3 est prévu un obturateur 17, par exemple du type décrit dans les
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brevets Français. ? 954.479 et N 1119318 du 3 Avril 1956, au nom de Gaston, Georges, Eugène Augereau.
Dans la variante de la Figure 2, les butées axiales positives 11-12 sont remplacées par une butée élastique disposée en bout d'essieu. Cette butée axiale élastique, comme représenté plus clairement sur la Figure 5, est constituée par un disque en matière élastique 18 disposé entre deux disques métalliques 24 et 19 et adhérisé à ceux-ci. Le disque métallique 19 est fixé par'des rivets 20 sur un étrier 21 prenant appui sur des redans 22 du palier intérieur 3. Sur sa face des-binée à prendre contact avec l'extrémité de la fusée 2, le disque métal- lique 24 est revêtu d'une couche d'un alliage de frot- tement.
La Figure 6 est une variante de la Figure 5, dans laquelle on utilise le couvercle 23 pour fixer la butée élastique 18 du bout d'arbre. Celle-ci est insérée, comme précédemment, entre deux rondelles métalliques 19 et 24, la première étant plus épaisse de façon à pouvoir recevoir des têtons 25 du chapeau 23 qui évitent la rotation de la butée. La mise en place est facilitée par un bossage annulaire 26 du couvercle, dans lequel on vient loger la butée.
Les combinaisons décrites ci-dessus montrent que le dispositif suivant l'invention constitue un amortisseur de chocs en toutes directions donc une boîte flottante en particulier grâce à la bague élastique (5-6-7) (éventuellement en coopération avec la butée axiale élastiques 18 siles efforts axiaux sont relativement
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limités). Cette nague élastique (5-6-7) réalise ainsiune véritable rotule élastique permettant à l'ensemble de l'essieu et de son palier intérieur les libertés d'orientation par rapport à la boite et par conséquent au châssis du véhicule nécessaires dans chaque cas particulier.
Enfin, on voit en 32 un évidement inférieur du palier 3 dans lequel sont logées des mèches 33 d'un tampon graisseur de secours, tandis que le graissage normal s'effectue par bain d'huile comme décrit dans le brevet français N 1.081.818.
Sur la Figure 4, on remarquera la configuration segmentaire des porteurs du palier 3, suivant la construc- tion décrite dans la demande de brevet, déposée par le demandeur, en France, le 29 Novembre 1955, pour 5oite d'essieux à graissage hydrodynamique automatique".