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La présente invention, se rapporte aux dispositifs de réglage automatique de frein et plus particulièrement aux perfec- tionnements apportés aux dispositifs de réglage automatique de frein compensant automatiquement l'usure des garnitures de frein.
La. présente invention est relative aux freins et parti- culièrement à la tige ou dispositif de réglage automaticue des freins du type normal comportant une tige de réglage automatique pour commander la position des garnitures de frein dans un frein et permettant une compensation automatique, dans ce frein, à mesure de l'usure des garnitures de freinà l'usage
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Jusqu'à présent, dans des freins comportant un dispositif de réglage automatique, quand les garnitures de frein sont usées et remplacées par de nouvelles garnitures, la position des tiges de'réglage automatique doit être modifiée à cause de l'épaisseur des nouvelles garnitures posées dans le frein. Il est aussi assez compliqué de démonter la tige de réglage chaque fois que l'on démonte le frein pour y travailler.
Ces tiges de réglage automatique peuvent comporter .une tige maintenue en substance dans le frein par un dispositif ou organe de friction permettant le déplacement de la tige de réglage suivant son axe à mesure de l'usure de la garniture. Il est très difficile de retirer de force ces tiges de réglage des organes de friction ralentissant le déplacement, ainsi que d'enlever ces tiges de,réglage, ce qui complique l'entretien des freins de ce genre à un point tel que les freins comportant ces dispositifs de réglage sont plus compliqués à entretenir que n'importe quel genre de freins ne comportant pas de tiges-de réglage automatique.
La présente invention'a pour buts de procurer; un nouveau type perfectionné de dispositif de réglage automatique pour freins du genre décrit, qui se distingue par l'aisance de son démontage du reste des parties du frein; un organe tubulaire, pour dispositif de réglage automa- tique de frein, placé dans un support qui puisse être facilement séparé du frein de manière à faciliter le remplacement des garnitu- res du frein et l'entretien de celui-ci; un dispositif séparable du frein pour le réglage auto- matique de la position inactive du frein à mesure que l'usure des garnitures de frein se produit.
L'invention a encore pour but de permettre l'assemblage préalable d'un dispositif de réglage automatique afin de s'assurer de son bon fonctionnement.
Les buts de l'invention ainsi que ses avantages ressor- tiront mieux au cours.de la description qui suit:
Sur le dessin annexé représentant à titre d'exemple une
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forme d'exécution préférée de l'invention:
La figure 1 est une coupe transversale d'un frein compor- tant un dispositif suivant l'invention.
La figure 2 est une vue de côté d'une partie du frein de la fig. 1 et
La figure 3 est une,coupe détaillée à grande échelle du dispositif de réglage automatique suivant l'invention.
Les mêmes chiffres de référence correspondent aux mêmes organes sur le dessin et dans la description.
La présente invention concerne un frein comprenant un organe de support de garniture de frein, un dispositif comportant un cylindre et un piston pour actionner et commander cet organe, et un dispositif de réglage à'tige pour limiter acoures de l'organe porte-garniture de frein qui y est relié de façon amovible, le dispositif de réglage à tige comprenant un dispositif ou organe de friction porté par la tige ou en contact étroit avec cette tige de réglage et offrant une résistance au déplacement longitudinal de ces deux éléments l'un par rapport à l'autre,
et un dispositif élastique et un logement pour respectivement attaquer l'organe de friction et loger le dispositif de réglage à tige dans le frein de manière à permettre un déplacement relatif de la tige de réglage et de l'organe de friction par un déplacement progressif de l'organe de support de garniture de frein, de manière que le réglage de la position de repos du frein, quand celui-ci est relâché, s'effectue à mesure de l'usure des garnitures.
Le frein suivant l'invention est indiqué dans son ensem- ble par le chiffre 1, et le dessin montre les détails de ce frein.
Ce frein comprend un logement de frein convenable 2 comportant un organe d'extrémité séparé 3, relié de façon convenable, par exemple par des boulons 4, définissant dans le logement de frein une gorge périphérique dans laquelle plusieurs disques de frein 5 sont logés et peuvent se déplacer suivant l'axe du logement de frein d'une façon limitée. Ces disques de frein 5 sont agencés de manière à être attaqués et portés par une roue convenable (non représentée)
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s'engageant sur des cannelures 6 de la périphérie des disques de frein. Le frein comprend un plateau annulaire de poussée ou organe porte-garniture de frein 7 et un piston de commande annulai- re 8 relié à ce plateau et s'étendant à partir de celui-ci.
Le piston de commande annulaire 8 est logé dans une cham- bre 9 de forme complémentaire dans laquelle le piston de commande
8 peut coulisser sans jeu. Le frein est commandé par un organe de commande normal (non représenté), par exemple une pédale de frein ou un levier commandé par le pilote de l'avion sur lequel le frein 1 de l'invention est monté, ou par l'opérateur de l'appareil sur lequel le logement 2 est monté. La commande d'une pédale de frein ou autre organe établit une pression hydraulique dans un dispositif hydraulique qui 'y est relié, et cette pression est transmise au frein 1 par une conduite 10 reliée au logement de frein par un raccord 11. Le fluide hydraulique sous pression s'é- coule par une admission 12 dans la chambre 9 et provoque le dépla- cement du piston de commande annulaire 8.
Des joints circulaires connus 13 assurent l'étanchéité du piston de commande dans la chambre 9.
Une garniture de frein 14 est reliée au plateau de poussée 7 et se déplace avec celui-ci, et une garniture de frein semblable 15 est reliée à l'organe 3 du logement. D'autres garnitures de frein et leurs supports 16 sont placés et retenus de façon à ne pas tourner entre les faces adjacentes des disques de frein 5. I,'arri- vée de fluide hydraulique sous pression dans la chambre 9 fait se déplacer axialement le piston de commande g dans le frein 1 et force en contact de freinage les garnitures de frein et les disques de frein pour freiner la roue à laquelle les disques de frein 5 sont reliés.
Un dispositif de réglage automatique constituant un impor. tant élément de l'invention est utilisé avec le frein 1, et ce dispositif comprend une tige de réglage automatique 17 reliée au plateau de poussée et se déplaçant avec celui-ci- Dans la présente forme d'exécution, la tige de réglage automatique 17 consiste en un boulon normal dont la tête est logée dans un logement complé-
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emtaire pr.évu dans une face du plateau de poussée du frein. Un écrou 19 est vissé à l'extrémité de la tige de réglage automatique
17 et peut être bloqué'par un fil métallique de retenue 20, ou autre dispositif de blocage connu.
Un fourreau ou tube 21 est enfilé sur la tige de réglage automatique et empêché de se déplacer longitudinalement par rapport à cette tige par serrage entre le plateau de poussée 7 et l'écrou 19.
Le dispositif de retardement agissant sur la tige 17 est en contact avec le fourreau 21, et comprend un organe de friction ou de retar- dement 22 enserrant de près la périphérie du fourreau 21. Un manchon d'espacement 23 porte sur l'extrémité extérieure axiale du dispositif à friction'et est chassé sur le fourreau 21 ou autrement relié à celui-ci, de manière à faire partie de l'ensemble Le manchon d'espacement 23 porte une bride 24 s'étendant à son extré- mité extérieure axiale, et l'organe de friction 22 porte contre une bride intérieure radiale 25 d'un manchon de retenue 26 pour exer- cer son action de retardement. L'extrémité axiale intérieure du manchon de retenue 26 porte sur une coupelle amovible 27 qui porte elle-même sur le logement de frein 2 et, au point de vue fonctionnement, en fait partie intégrante.
Le manchon de retenue loge l'organe de.friction 22. En fonctionnement, le fourreau 21 et la tige de réglage 17 se déplacent ensemble avec le plateau de poussée 7, de manière que, à mesure de l'usure des garnitures de frein, le plateau de poussée, ou organe porte-garniture de frein soit déplacé de plus en plus, axialement dans le frein 1, vers l'organe d'extrémité 3 du frein.
Lorsque les garnitures s'usent, l'organe de friction -22 se déplacera pour porter contre la coupelle 27 et être maintenu en position pendant que la tige de réglage automatique se déplace vers l'intérieur du frein et règle la posi- tion du dispositif de frein serré et desserré,
Pour établir le jeu nécessaire dans le frein au relâche- ment de la poussée de freinage, le manchon'de retenue 26 est entouré d'un ressort hélicoïdal normal 28 portant sur la coupelle 27.
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L'autre extrémité du ressort 28 porte contre la bride 24 du manchon d'espacement 23 de manière que, lors du relâchement de la poussée hydraulique de freinage,, le ressort 28 comprimé par le déplacement dû au retardement de la tige de réglage automatique 17 et des organes associés, déplace légèrement la tige de réglage automatique
17 et le plateau de poussée 7,axialement vers l'extérieur du frein, établissant ainsi le jeu nécessaire au bon fonctionnement.
Un chapeau normal 29 se visse dans le logement de frein 2 et est représenté avec un espacement exagéré entre la bride 24 et le manchon d'espacement 23. Normalement, le ressort 28 pousse le manchon d'espacement 23, et les organes s'yrapportant, vers l'ex-' térieur du frein 1 jusqu'à ce que la bride vienne en contact avec la face intérieure du-chapeau 29 quand le frein est relâché.
Pour le remplacement des garnitures ou l'entretien du frein suivant l'invention, on enlève l'écrou 19 de la tige de ré- glage automatique 11 de manière à pouvoir facilement sortir celle-ci du frein, et le rapport existant entre le fourreau 21 et l'organe de friction 22 reste inchangé lorsqu'on enlève le dispositif de réglage automatique à tige, ou son support, du frein ou appareil.
De même, le fourreau 21 et les dispositifs associés peuvent être facilement replacés dans le frein ou appareil, étant donné que la tige de réglage automatique peut être facilement remontée dans le fourreau et reliée à celui-ci, et aucun autre montage ou réglage de la tige 17 n'est nécessaire.
On voit que l'organe de friction 22, le manchon d'espace- ment 23, et les autres pièces, peuvent être montés sur le fourreau 21 avant d'enfiler la tige 17 dans le fourreau 21, et un contrôle de cet ensemble peut se faire au point de vue montage et hon fonctionnement.
De ce qui précède, on voit oue les buts de ]--'invention sont atteints et qu'elle procure un nouveau genre de tige de réglage automatique pour un frein dont l'entretien et le montage
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tion a été décrite à titre d'exemple, des modifications pouvant y être apportées sans sortir du cadre de la présente invention.
REVENDICATIONS l.- Frein caractérisé en ce qu'il comprend un organe porte-garniture de frein, une tige de réglage reliée à l'organe porte-garniture de frein et s'étendant à partir de celui-ci, un fourreau sur la tige de réglage, un organe de friction en contact avec le fourreau de manière à retarder le déplacement de la tige de .réglage, et un dispositif pour maintenir de façon amovible le fourreau sur la tige de manière que, 'quand ce dispositif cesse de la maintenir;, la tige puisse être retirée du fourreau sans déranger la prise de l'organe de friction sur le fourreau.