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Les remorques longues reposant par une selle sur le véhi- cule tracteur ne trouvent que peu d'utilisations, comme on le sait, parce que lors du franchissement des virages, les essieux arrière de la remorque à deux essieux décrivent une circonféren- ce de,rayon beaucoup plus faible que la circonférence décrite par les essieux arrière du véhicule tracteur. On sait bien déjà que, dans le cas des remorques à deux essieux, on peut fixer l'un des essieux par articulation à un châssis inférieur qui, de son coté peut tourner autour d'une articulation verticale cen- trale du châssis supérieur. Il est prévu dans ce cas des guides qui, lors du pivotement du châssis'supérieur, produisent un pivotement de l'un des essieux de la remorque à deux essieux.
Mais cette disposition ne satisfait pas aux exigences imposées parce que, dans ce cas, les roues de l'un des essieux décrivent encore une circonférence différente de celle qui est.décrite par les roues de l'autre essieu.
L'invention a pour but de réaliser un dispositif qui,, indé-
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pendamment du dispositif de direction du véhicule tracteur, provoque un réglage des deux essieux de l'ensemble à deux es- sieux, réglage tel que les roues des deux essieux décrivent la même circonférence.
L'ensemble à deux essieux de l'invention comprend un châssis inférieur portant les essieux et fixé à un châssis supérieur par l'intermédiaire d'un axe central d'articulation, les deux essieux étant fixés au châssis inférieur et pouvant tourner autour d'articulations verticales disposées au milieu desdits essieux, entre les roues, et il est caractérisé par ce que, aux deux essieux, sont fixés rigidement des guides dont les extrémités sont réunies par une articulation autorisant leur glissement, l'un des guides et le âssis principal étant reliés entre eux par l'intermédiaire d'une articulation excen- trique, pouvant se déplacer sur l'un des deux éléments.
Il peut être prévu un mécanisme de réglage, par exemple un mécanisme pouvant être manoeuvré à la main qui, lorsqu'on l'ac- tionne, permet d'amener les guides dans des positions correspon- dant ou ne correspondant pas à l'axe longitudinal.
L'invention s'étend également aux caractéristiques résul- tant de la description ci-après et des dessins annexés ainsi qu'à leurs combinaisons possibles.
La description se rapporte à des modes de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples et représentés aux dessin. joints dans lesquels :
La figure 1 donne une vue schématique en plan d'un véhicule tracteur et de sa remorque.
La figure 2 donne une vue en élévation latérale de la remorque .
La figure 3 donne une vue en plan d'une autre forme de réalisation.
Au véhicule tracteur 1 est suspendue la remorque 2 à deux
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essieux. Le châssis principal ou châssis supérieur de la remor- que 2 à deux essieux est désigné par le repère 3 et pour plus de simplicité, on l'a représenté par une barre. Au châssis prin- cipal ou châssis supérieur 3, est fixé un châssis inférieur 4.
Cette fixation est assurée par l'intermédiaire d'une articula- tion 5 qui se trouve au centre du châssis inférieur 4, entre les deux essieux 6 et 7 de la remorque à deux essieux. Le châs- sis inférieur 4, qui est représenté, lui aussi, par une barre, peut pivoter par rapport aux essieux 6 et 7,autour d'articula- tions 8 et 9. Les articulations 8 et 9 se trouvent chacune au milieu de l'essieu correspondant 6 ou 7, entre les deux roues.
Aux essieux 6 et 7, sont fixés rigidement des guides 10 et 11 dont les extrémités 12 sont réunies par une articulation auto- risant leur glissement. Sur le guide 11 peut se déplacer une douille 13 qui est reliée au châssis principal 3 par l'intermé- diaire d'un axe d'articulation 14 solidaire de ce dernier. Aux extrémités libres 12 des deux guides 10 et 11, se trouve un ar- bre fileté 15,avec volant à nain 16, qui donne la possibilité d'amener les deux guides 10 et 11 en position de coïncidence avec le châssis inférieur 4 ou de les amener dans leur position d'écartement représentée, de telle manière que les essieux 6 et 7 fassent entre eux un certain angle.
Le mode de fonctionnement est le suivant :
Quand le véhicule tracteur 1 roule en ligne droite, les deux essieux 6 et 7 de la remorque sont parallèles entre eux; le châssis inférieur 4, le châssis principal 3 et les guides 10 et 11 sont. en position de recouvrement. Si le véhicule tracteur 1 prend, comme l'indique le dessin, un virage vers la gauche, le guide 11 se trouve écarté par le châssis principal 3, en raison du déplacement du manchon 13 et il s'ensuit que le guide 10 se trouve aussi écarté vers la droite (vers la gauche sur le dessin).
Comme les guides 10 et 11 sont fixés rigidement aux
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essieux. 6 et 7,. il s'ensuit que ces essieux tournent autour de leurs articulations respectives 8 et 9 avec le châssis inférieur 4, et cela de telle manière eue les prolongements desdits es- sieux se coupent au point R, point d'intersection qui est déter- miné aussi par les essieux du véhicule moteur 1 . En définitive, la remorque 2 à deux essieux-décrit la même circonférence que le véhicule moteur 1.
Au moyen du volant à nain 16 ou à l'aide d'un moyen électro-hydraulique ou de nature analogue, on peut, corme, on l'a dit plus haut, déplacer le point d'articulation 12 d'un côté ou de l'autre, ce qui permet de faire tourner les essieux 6 et 7 d'angles égaux afin de manoeuvrer d'une manière simple vers l'arrière. Bien entendu, il faut à cet effet ouppri- mer auparavant la liaison entre le guide 11 et le châssis prin- cipal 3.
Suivant la torse de réalisation représentée sur la figure 3, l'un des guides, le guide 10, est prolongé au-delà du point d'articulation commun 12. Le prolongement du guide 11 porte une douille mobile 13 qui est articulée, par l'intermédiaire d'un axe 14, avec le châssis principal 3, l'axe 14 étant solidaire dudit châssis. L'arbre fileté, avec volant à main 16 qui passe au point 12, a le même rôle que sur la figure 1.
Le mode de fonctionnement de cette forme de réalisation est le même que celui de la forme de réalisation suivant les figures 1 et 2. Le prolongement du guide 10 garantit, avec une sécurité plus grande, que la circonférence de braquage de la remorque sera la même que celle du véhicule tracteur 1.