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La présente invention est relative à un dispositif pour permettre la rotation échelonnée du tambour de contact destiné à agir sur une commande électropneumatique pour contacteurs à plots, notamment dans les locomotives électriques.
-Pour contrôler les contacteurs à plots dans les véhicules moteurs électriques il est indiqué de n'utiliser qu'un petit nombre de conducteurs de connexion entre le controller de commande et le système d'actionnement pour le contacteur à plots, système constitué par exemple par une commande électropneumatique. Les montages dans lesquels les ordres "augmenter" et "diminuer" sont
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transmis chacun à la commande du conta;ur c. plots par un .3 C- conducteur, sont particulièrement intéressants a cet égard.
Toute- fois, si'l'on veut que chaque échelon de commutation puisse être d'abord présélecté dans le controller de coirnùande, il est nécessaire de faire en sorte, en adoptant de nouvelles dispositions, que l'ordre de service émis par le controller de commande soit annulé aussitôt que le contacteur à plots a atteint la position
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visée. Ce problème eb souvent résolu aii d'une transmission
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a:;c:z:inze evi. en#= . "u ec-itrallei- de e chaude un signal indiquant la position dt cour.::, v,,c?m* plots et déclenche, dana ce dernier, de;, antioa ôoxiel.:1'; do cctuL'iUtqtioii ..,e,.: ,'#' {.:j1u systèmes de c"":' aie uoee: vr, colorient princlrà' .3:1-,. des ccxmiandes uiocL. x3-"101' pour le à plobs.
On connaît, d-Mis de tels dispositifs, des systèmes do transmis- sion qui ne pmûtb-'' la présélection d'un nouvel échelon de
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commutation quo lor, t,6 la commutation échelonnée précédente a été accomplie. Dans ces n1!1Sl11Í s si O:'lf)!; un tambour de contact est libéré de façon à pouvoir tourner par intermittence sur l'arbre
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du controller de camande, en vue de contrôler une commande électro- pvumatique pour le contacteur à plots.
Le désavûntR0G de tels systèmes consiste en c e que la trans- mission mécanique est assez compliquée. Le fait que le controller de commande est distant du contacteur à plots a pour conséquence que
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l'effort transmis ### lange au moins quelques fois de sens, ce qui onige des engrenages, des joints à croisillon, des accouplements et des points d'appui supplémentaires. On peut réaliser une simpli- fication notable en r@ plaçant la transmission mécanique du mouvement, entre le contacteur à plots et le controller de commande, par des moyens électriques. D'ailleurs, une transmission électrique s'adapte beaucoup plus aisément aux conditions que les organes de transmission mécaniques, encombrants en eux-mêmes.
La présente, invention vise à réaliser la transmission électrique du renvoi du signal de position.
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L'invention réside dans le fait que le tambour de contact est monté à rotation libre sur l'arbre continu du controller de commande et est' solidarisé avec cet arbre par l'intermédiaire d'un accouple- ment'à ressort, et en ce qu'un dispositif d'arrêt, relié au tambour de contact à mouvement élastique relatif limité, n'est libéré - par voie électromagnétique et par intermittence - depuis le contac- teur à plots, que lorsque ce contacteur a atteint l'échelon suivant.
Le principe qui est à la base de la présente invention peut être mis en oeuvre de plusieurs manières différentes. Un mode de réalisation particulier consiste en ce que deux roues de blocage munies de dents et accouplées entre elles sont. montées à rotation libre sur l'arbre continu du controller de commande, ces roues étant en prise non rigide, à mouvement perdu limité, par l'intermédiaire d'un toc, d'une griffe et de ressorts intermédiaires, avec le tambour de contact. On prévoit en outre deux leviers de verrouillage qui, actionnés par des électroaimants par l'entremise de cames de commande, s'engagent alternativement dans les intervalles entre les dents des roues de blocage.
L'électroaimant est commandé, par l'intermédiaire d'un conducteur de connexion, par un tambour de commutation accouplé au moteur pneumatique qui actionne le contacteur à plots. Dans cette disposition, un des leviers assure le blocage lorsque l'électroaimant est excité et l'autre, en l'absence de toute excitation.
L'invention sera décrite ci-après d'une manière plus détail- lée, en se référant au mode d'exécution particulièrement approprié ci- dessus.
Dans les dessins annexés :
La figure 1 montre schématiquement la construction du dispositif selon l'invention.
La figure 2 représente un dispositif auxiliaire.
Dans la figure 1, le chiffre de .référence 1 désigne le controller de commande dont le volant ±. main 2 est fixé rigidement
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sur l'arbre continu 3. Sur cet arbre est monté le disposit @ 'd'arrêt 4 qui sert à immobiliser le volant à main dans la position sélectée. Le disque à crans 4 porte un doigt d'entraîne- ment 5 de l'accouplement à ressort 5, 6, 7, dont 1* autre doigt 7 est fixé rigidement au tambour de contact 8. Ce dernier tambour est monté à rotation libre sur l'arbre 3.
Au tambour de contact
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l j'u i--:o le 'L'oc qui r-ôut prardre appui sur la griffe 11 ' - 1 Lc'.¯¯,¯'ci jl\ d3 rcssorbs on i 1.'-.¯;cjia-' 10. L'intervalle erbr3 1 . 1.L.iut4tß. J'. -' li 0',-Jj c'.icuiù de bjlls façon qne le ' ''i-.: . "]ir'.--Ui.:. d'un. '-sït ;Î ::7 f,l,'.(3J3 a/aut ra'.'J.l ne rci'..:.Jnl1r ti .14i .. Ici if \3 17 ' O¯ 1 l. i w. i71.'t i i -, t le, .r f5 W ws r ,..E 4..w ¯ ]2.. '"?b d':' ' --i/ v- ..Touil i -.¯#*., toiib étV'Vj MOiil'é à rotti.'' litr- . l- -r 3.
C-race a cobbo disposition, le taiûbour de contact b :jt rJ -1 à ce dispositif de verrouillage par une liaison à élasticité limite. Les rou@s do blocage sont munies de dents 32 dont le pas correspond à. ; olui des sur le tambour à plots Dans les intervalles des dents de blocage peuvent s'engage, alternative tient les leviers ou cliquets de verrouillage 13a, 13b, montés à rotation libre sur l'arbre 34 et soumis à potion de ressorts de poussée.
Le fonctionnement de ces leviers esb commandé par des cames ou'doigts de commande 14a et 14b montés sur l'axe de rotation 35 et soumis à l'influence de l'électro- aimant 15 et du ressort antagoniste ou de rappel 16. Le levier de blocage 13a intervient lorsque l'électroaimant 15 n'est pas excité, tandis que le levier de blocage 13b intervient lorsque cet électro est excité.
L'électro 15, qui actio- @e les cames de commande, est contrôlé par un contact auxiliaire 17 prévu sur l'arbre 36 du contacteur. La canalisation de connexion est constituée seulement par un câble à deux conducteurs, c'est-à-dire, il suffit dans la pratique de prévoir un conducteur 55, l'autre
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conducteur étant constitué par la terre. Par conséquent, cette commande électromagnétique remplace la transmission, courante à ce jour, pour le renvoi du signal indiquant la position du contacteur à plots.
La commande électromagnétique s'opère en ce sens que les leviers de blocage s'engagent alternativement dans les intervalles des dents des roues de blocage lorsque la rotation intermittente du tambour de contact 8 peut s'accomplir librement, cependant que le ressort 7, bandé à ce Moment, exerce son action.
Oe relâchement pas à pas 3 lieu en fo@@tion des plots parcourus du contacteur. A cette : @ l'arbre 36 du entacteur est accouplé au moteur pneumatique 20 d'un système de commande électropheuma- tique. Ce moteur pneumatique, d'une construction connue en sois. comporte 4. cylindres pneumatiques 21 dans lesquels se meuvent des pistons 22a ...d. Ces pistons sont décalés à 90 les uns par rapport aux autres. L'admission de l'air comprimé, qui arrive par la conduite 37, est contrôlée par les paires de soupapes 25, 26 à commande électromagnétique.
Les bobines de commande des soupapes sont reliées à l'aide de deux conducteurs, munis de doigtsde contact, au sérient 33 du tambour 8, comme il est connu en soi, et sont alimentées à partir d'une source de tension auxiliaire (+ -).
Ou dispositif fonctionne comme suit :
Lorsqu'on amène le volant à main du controller de commande de "O" à un plot quelconque, ce volant est immobilisé dans cette position par le dispositif d'arrêt 4. A la suite de cette manoeuvre, le tambour de contact 8 est entraîné par l'entremise de l'accouplement à ressort 5, 6, 7. Toutefois, ce tambour ne peut d'abord avancer que d'un pas ou plot, après quoi le toc 9 rencontre la griffe 10 rigidement solidaire de la roue de blocage 12a. L'arrivée du tambour de contact dans cette nouvelle position a pour effet de mettre sous courant le conduc-' teur 51.
Il en résulte une excitation du distributeur 25 du .moteur pneumatique, de sorte que le piston 22a est désormais
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alimenté en air sous pression, tandis''que le piston 22b est décom- prime. Cette opération a pour effet de déplacer le moteur pneu- matiquè angulairement de 90 cependant que le contacteur passe du plot 0'au plot 1. Il en résulte une mise sous courant du conducteur 55 par le contact auxiliaire 17, qui se ferme à ce moment. L'électro de verrouillage 15 enclenche Le levier de verrouillage 13a libère la roue de blocage 12a sous l'influence de la came 14a.
Les roues de blocage, la griffe 11, le toc 9 et le tambour de contact 8 avancent d'un pas de plot sous 1' influence du ressort bandé 6, après quoi le levier de verrouillage 13b, qui s'engage dans la roue à dents 12b bloque tout déplacement ultérieur. Après avoir atteint la nouvelle position, le tambour de contact 8 assure également l'alimentation du conducteur 52, ce qui provoque un nouveau quart de tour du moteur à pistons. On atteint ainsi le plot de capitulation 2. L'électro de verrouillage se désexcite et libère ainsi l'équipage système de verrouillage- tambour de commutation, soit 8-12a, en vue d'un nouveau pas.
Ce cycle se répète jusqu'au moment où. le plot présélecté à l'aide du volant à main 2 est atteint. Dans ce cas, le ressort 6 n'exerce plus aucun moment sur le. tambour de contact8, et la. position du moteur pneumatique de commande ne se modifie plus.
Seule la paire de roues de blocage 12a, 12b effectue encore un nouveau pas de commutation sous l'influence de la paire de ressorts 10 qui retourne à la position d'équilibre, cette paire de roues étant ainsi ramenée à la position initiale requise pour permettre des commutations d'accélération et de ralentisse- ment ultérieures. La commutation de décélération s'effectue, dans le sens approprié, de la manière décrite ci-dessus pour la commutation d'accélération.
Grâce à cette disposition, il suffit de prévoir trois con- ducteurs de connexion 51, 52, 55 entre , le controller et la commande du contacteur à plots. On peut également prévoir un indicateur de position dans le controller de commande. A cet effet, il suffit de munir le disque de blocage 12a d'une échelle appelée
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à glisser au-dessous d'une lucarne prévue dans la taque du controller ? la disposition étant telle que- le chiffre visible à travers cette lucarne correspond au plot de commutation mis en circuit
Le système décrit ci-dessus peut être étendu et être utilisé par exemple pour une exploitation automatique,
commandée à l'aide d'@ régulateur de courant automatique. La figure 2 représente un mode de réalisation pouvant être adopté à cet effetcette figure ne reproduisant., parmi les organes de la figure 1, que ceux qui intéressent particulièrement le fonctionnaient automatique. Le -tambour de contact 8 du controller est établi ..... de façon connue en soi.
Un deuxième tambour 28, identique au premier;, est fixé rigidement sur l'arbre du contacteur à plots. cela de telle façon que, lorsque la position du contacteur à plots coïncide avec celle du contre] 1er de commandes, les tambours de contact occupent également des positions relatives identiques par rapport à leurs doigts de contact.
De pluson prévoit un relais de contrôle 29, par exemple sous la forme d'un- régulateur de courant automatique, qui,lorsqu'il n'est pas excité, relie par ses plots le tambour de contact 8, par l'entremise des -conducteurs 51, 51a, 52, 52a, aux soupapes 25, 26 du moteur pneumatique, tandis que, lorsque l'armature de ce relais est attirée, 1* excitation de ces soupapes est assurée par le tambour de contact 28, par l'entremise des conducteurs 51, 51b, 52, 52b. Aussi longtemps que le courant à contrôler n'a pas atteint sa valeur-limite, le relais 29 n'attire pas, et- le contacteur peut être manoeuvré depuis le controller dans le - sens de l'accélération, de la façon habituelle.
Toutefois, lorsque le courant dépasse le seuil de fonctionnement du relais 29, ce dernier transfère les connexions des soupapes électriques ,- 25, 26 du moteur pneumatique au tambour de contact 28. Ceci a pour effet que les soupapes qui ont été excitées pendant l'éche- lon de commutation atteint, demeurent excitées, de sorbe que le
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moteur pneumatique conserve sa position. Le tambour de contact 8 du controller avance encore d'un plot de commutation, après quoi il est-'également bloqué par son système de verrouillage. Toutefois, ce pas supplémentaire a déjà pour effet de présélecter l'excita- tion des soupapes en vue du plot suivant, de sorte que ce dernier peut être aisément atteint après la retombée du relais de contrôle..
Finalement, ce mode de commande peut également être établi pour un système de traction dit à unités doubles ou multiples.
Le conducteur 55, qui commande l'électro de verrc@illage 15 du controller du mécanicien, est alors amené à alimenter en srie les plots auxiliaires 17 des divers contacteurs à plots. Dans ce cas, il est avantageux de remplacer le ressort de rappel 16 de l'électroaimant de verrouillage 15 par un autre électroaimant dont la mise en et hors circuit serait effectuée, alternativement avec celle du premier électroaimant, à l'intervention d'un contact auxiliaire supplémentaire, prévu sur le contacteur à plots. Dans la traction à unités multiples, il y aurait également lieu de faire en sorte que ces contacts auxiliaires soient tra- versés en série par le courant d'excitation de ce deuxième électroaimant.
REVINDICATIONS.
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