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   Comme on le sait, les moteurs en série normaux peuvent être protégés des surcharges ou d'un grillage en cas de rotor bloqué par   branchement   d'un disjoncteur bimétallique, chauffé directement ou non, dans le cir- cuit du moteur. Dans les moteurs en série qui sont pour- vus de plusieurs bobines inductrices pour le réglage par étapes du nombre de tours, ceci n'est plus possible de 

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 manière aussi simple étant donne que les courants de charge' 
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 et de court-circuit pour 1'''!3 divers étapes sont fortement différents. Il peut   Même arriver   que le courant nominal d'un étage soit plus grand que le courant de court-circuit d'un autre, au point que l'accord avec seulement un enroule- 
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 ment de chauffage est 3:rpwLi bl e'. 



  Pour la protection thermique de tels agencements on connaît actuellement des disjoncteurs bin.5ta!Hqu3s avec deux ou plusieurs   enroulements   de chauffage, et en l'occu- rence on exploite   généralement     aussi   l'action   thermique   du 
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 bimétal lui-nOme. Dans dr tels agencements, on plaçait jusqu'à présent le bi!U0tal, directement chauffé et coupant lo circuit du moteur, dans le fil d'amenée du secteur et on reliait d'autres enroulements de chauffage à action   indi-   recto avant les étapes encore   insuffle animent   protégés par 
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 le premier biui-tal.

   C'23 a;encc':.3nts exigent une brande dépende ut créent de   grandes   différences de potentiel, né- 
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 cû3si tant une forte isolation, entre les éléments indivi- duels ou enroulements de l'organe de commutation bimétallique. 



  On connaît en 01' '::1'e un montage g an 3 lequel un enroule- ment de chauffage indirect se trouve dans le conducteur   d'a-   menée à   l'otage   I et le protège, et où le' disjoncteur   bimé-   
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 tallique, rlirer:Fnent chauffé st branché dans le conducteur d'amenée du r0sç:.:.n ascavie la protection des étages plus forts IT et Il!. Toutefois, par ce moyen l'étape II est dé- connurt 5 trop tard a / cu l'étage I trop tôt. Une déconne- 
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 7"!'..' t "CL.1' té..'-1 i 'n u.ït en ¯L'',.Il,¯;c.r 1 ' enroulement du moteur tandis qu'une 2ntr-3 en action prématurée restreint, l'utili- té pratique. Ces point.:; de vue sont en particulier déter- :!'¯=.flv:i pour les étapes plue forts. 

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  Suivant: l'inv(;n']0''ij d¯ns bzz moteur >-n ::'ri.;: avec plusieurs é16:;1C'n'".:: r a bobinage d 1 :!.]vi.'i..(tj. ,', ;'1' . ré¯ -.;16e par otages dl1. nombre de t,(,1'lr.:: et. avr.'C une t11rl1:.o- protection ju cor pesant ,3'.; 1-1.:.,¯ . ur'.:a c.6y=;n; de chauf- fage ily a lieu de brarcher une   partie   des   organe  de chauffage entre les éléments de   bobinais     d'induction,   
Il est prévu dans ce   cas   de   protéger     seulement   l'étage le plus fort III par le disjoncteur   bimétallique   directement chauffé et d'utiliser un second enroulement de chauffage à action indirecte pour lesétages I et   II,   L'étage I,

   par suite des   courants     beaucoup     plue     petits   a en tout cas un temps de   fonctionnement   de relais   très   grand, si bien qu'un   raccourcissement,     lequel   est   néces-     saire   pour la   présentation   de l'enroulement de chauffage en rapport avec les   courants   dans l'étage II, est sans importance pour le pouvoir d'intervention  
La connexion de cet enroulement de chauffage indi- rect est à effectuer en sorte,que le courant du moteur      tant dans le   branchement   dans l'étage   1 qu'également   Uns l'étape II pass3 par lui.

   C'est pourquoi cet enroua ment de   chauffage   ne peut plus se   trouver   dans les   conducteurs   'amenée aux étages.   L'enroulemsnt   de moteur   doit   plutôt être séparé et l'enroulement de chauffage est à   mettre   en   circuit.   avec lui. 



   On peut encore accroître l'efficacité de   l'agencement     ci-dessus   en fixant l'organe thermo-protecteur directement au mateur en série. De ce fait la températuredu moteur influence également le   disjoncteur     bimétallique.   



   On   réalise   une adaptation   particulièrement   bonne de la   caractéristique   de déconnexion de   'la   thermo-protection aux   températures   de l'enroulement lorsqu'on influence 

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 l'action de   chauffage     durant   le fonctionnement normal par le courant   d'air     fruid.     C'est   pourquoi il est aussi prévu de placer l'organe de   thenno-protection   dans le courant d'air froid. 



   Le dessin montre un   exemple   de réalisation de l'invention. 



   Le moteur en série   @   qui en particulier peut aussi être un moteur universel, se compose du rotor 12 et des bobiner inductrices 11, 13, 14 et 15. Avec le commutateur à trois voies 17, tous les bobinages 11, 12, 13, 14 et 15 sont sur la tension du réseau et dans les étapes II et III  chaque   fois il y a an   élément   de bobinage d'induction 15 et   14   déconnecté. 



   Le thermo-disjoncteur 18 se compose d'un dis- joncteur bimétallique directement chauffé 19, qui se trouve dans l'amenée du réseau, et de l'enroulement de chauffage 20, lequel est branche entre les bobines   in-   ductrices 14 et 15. 



   A la suite de cette disposition il ne ce trouve entre le disjoncteur   bimétallique 19   et l'enroulement de chauffage   20   dans   l'étape   I qu'une différence de potentiel qui correspond   à   la tension induite dans la bobine inductrice 15, et dans   l'étape   III qu'une   diffé-     rence   de potentiel qui correspond à la tension induite dans la   botin   inductrice 14. 



   R E V E N   D I C     A   T   1 0 Il   S. 
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  1.- Ilot -air en ..-,(-rio avec plusieurs éléments de bo- binage (Ilinliinti,--n poar le r5c:lbe par str..tis du nombre de tV1.::.. et uvoc une vu.'.1.,....t.?'=:..^.C!i.l¯Uil G:3 composant de Z.11:.'J.I:: :ib3nG:i do Cll:"'11f.::,;... Cé.,.'y' Ci..T'J..¯... en ce qu'une .f.-....rt.i doc ,-,1'.;:..n.'$ -:.,{ C;'1C.2.'i..;G est l".:3.nCt.:G entre les 4?.r.;nt:. de JIJlr¯-. ri:o'ctin> 

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Claims

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3 - Hot'-L'r o-'rL-2 suivent Ijs r-aan'-Ucationc et 23 caractériel en ce que le disjoncteur tI::iét:;lliU3 à chauffage difecb protide l'étape à nombre de toure la plus fort et en ce que l'enroulement de chauffage à ac- tion indirecte protège les étages plu;

j faibles 4.- îlot sur en série suivant les revendications 1 à 3, caractérisé on ce que l'enroulement de chauffage à action indirecte est branché entre les bobines induc- trices de supplément des deux étapes les plus faibles de manière à ce qu'il soit parcouru, dans les deux claies par le courant du moteur.

5.- Hoteur en série suivant la revend! cation 1, caractérise en'ce que l'organe de thermo-protection est fixé directement au moteur.

6. - Moteur en série suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de thermo-protection se trouve dans le courant d'air de refroidissement du moteur.