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La présente invention est relative à la manutention et au transport de marchandises et, elle a trait plus particu- lièrement à des moyens et à un procédé permettant d'associer des systèmes portatirs contenant des marchandises à des moyens de transport, tels que des wagons, des remorques de camions et des bateaux, et de. les en séparer.
Le problème consistant à manutentionner commodément des marchandises pour les transporter, sans avoir à les manuten- tionner inutilement ou les chargea ou décharger d'un moyen de transport à un autre, existe depuis-longtemps et quoique beau- coup de personnes se soient occupées de ce problème, aucun. des systèmes proposés n'a été mis en service dans une mesure sensible, sauf en ce qui concerna le système actuellement cou- rant suivant lequel des remorques de tracteurs sont portées par c - wagons plats.
Ce système, quoique donnant satisfaction pour le transport rapide de remorques, en supprimant les retards et les risques d'un déplacement par la route, présente de nombreuses
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limitations inhérentes. Par exemple, les remorques sont coû- teuses et entraînent une dépense sensible qui oblige à les faire parvenir rapidement au lieu d'envoi et à celui de récep- tion et ne permet pas de les utiliser pour l'emmagasinage des marchandises avant ou après le transport.
Ces remorques don- nent lieu à des difficultés (dues à leur hauteur) lors de leur transport sur un moyen de transport, tel qu'un wagon plat et, de plus, il leur faut des organes de calage compli- qués , nécessitant un travail ennuyeux et demandant du temps pour les employés de chemin de fer afin d'empêcher les remor- ques de rouler par rapport au wagon plat ou autre surface de transport.
En outre, ce système connu nécessite l'existence de postes de chargement et de déchargement spéciaux et il ne peut être utilisé qu'en des endroits comportant des appa- reils aptes au chargement et au déchargement des remorques.
La présente invention est relative à des moyens permettant de manutentionner et transporter commodément des marchandises en utilisant des porte-marchandises appropriés - que l'on appellera ci-dessous pour la commodité des "porteurs" qui peuvent être de dimensions et des types les plus divers suivant la. nature des marchandises à transporter ou emmagasi- ner. Il est important que ces porteurs aient des dimensions telles qu'ils puissent être manutentionnés à l'aide d'appareil connus,, tels que des chariots avec fourche de levage, des cha- riots à chevauchement des grues et autres appareils mécaniques.
Dans les limites ci-dessus, le porteur selon l'invention peut être un "container" unique fermé de dimensions appropriées que l'on peut amarrer sur 'une remorque,un système à claire- voie supportant des pièces ou des ensembles complets ou partiels de pièces, par exemple des carrosseras d'automobiles ou des automobiles complètes, un récipient ouvert en forme de -gondole portant du charbon ou autre matière ou un genre de bac. pour
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matières liquides. Il est bien. entendu, que ces différents types de porteurs ne sont que des exemples servant à indiquer les formes -variées que peuvent prendre ces porteurs selon l'in- vention.
Les porteurs du genre ci-dessus comportant selon l'invention sur leurs bases (quoique ce puisse être en d'autres endroits, par exemple par dessus)des mécanismes d'amarrage ou de verrouillage pouvant s'associer avec des dispositifs d'accrochage ou de retenue que comporte la surface du moyen de transport destinée à recevoir le porteur, par exemple un wagon plat, une remorque-plateau, un bateau, un avion, etc.. Le méca- nisme d'accrochage de la surface portante du moyen de trans- port est tel qu'il peut servir de guide, dans une position de fonctionnement, pour mettre le porteur en place, tandis qu'en position de non fonctionnement, il vient se loger en- ' dessous de cette surface, de sorte que le moyen de transport peut servir à la manière ordinaire lorsque cela. est nécessaire.
L'invention est relative à un porteur et à une sur- face le recevant d'un moyen de transport avec organes coopé- rant permettant de loger et de maintenir ce porteur sur cette surface, d'accoupler et désaccoupler facilement ces organes à l'aide de mécanismes de soulèvement et de transport de char- ges qui sont des appareils habituels,chariots à fourche ou à chevauchement et grues sur portique.
L'invention présente l'avantage particulier que ces porteurs peuvent être manutentionnés par des engins de levage et de transport; tels que ceux courants actuellement, par exem- ple des chariots à fourche de levage ou à chevauchement et des grues, car du fait des possibilités d'utilisation de ces appareils, il n'est pas nécessaire d'avoir des rampes de char- gement spéciales, des appareils de chargement ou de décharge- ment sous halle ou autres appareils permanents et coûteux. Au contraire, on peut adapter pour l'invention, sans modification
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spéciale, des véhicules et des dispositifs servant à d'autres usages dans une usine ou dans un. stockage.
L'invention vise donc encore un mécanisme d'ancrage ou de retenue entre un porteur et une surface le recevant d'un moyen de transport, mécanisme actionné par un organe d'un engin de levage du type ci-dessus lequel, en plus du chargement et du déchargement du porteur, sert aussi à effec- tuer l'accrochage et le décrochage du mécanisme d'ancrage.
Ce dernier mécanisme fonctionne automatiquement lorsqu'on met l'engin de levage en position d'enlèvement du porteur.
Ce mécanisme d'ancrage est caractérisé par le fait qu'il comporte une partie mobile, visible extérieurement lors- qu'il est actionné, de sorte que l'opérateur de l'appareil de levage peut voir si le mécanisme d'ancrage est ou non en posi- tion de fonctionnement.
Dans la mise en pratique de l'invention, on peut utiliser des plateformes ou des surfaces habituelles de suppôt de chargea, telles que celles qui sont constituées par des wagons plats ou des remorques à plateau, sans avoir à les modifier, de sorte que leurs surfaces portantes peuvent être utilisées à la manière habituelle.
Dans ce but, le mécanisme d'ancrage.selon l'inven- tion de la surface de support a la forme d'un dispositif d'an- crage qui,, en position de fonctionnement, coopère avec un dispositif du porteur pour les enclencher et qui, en position de non fonctionnement, est placé sous la dite surface, sans faire saillie sur elle. Ce dispositif d'ancrage est mis, faci- lement et rapidement, en position de fonctionnement pour l'en- clenchement. De plus, il peut être placé sous le plan de la dite surface alors que le porteur s'y trouve, de sorte que, si cela est nécessaire, on peut retirer le porteur de sur la sur- face. Le décrochage de ce mécanisme se fait automatiquement avant le soulèvement du porteur au moyen d'une grue ou organe analogue.
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Selon l'invention, un véhicule de manutention indus- trielle,en particulier un chariot à fourche @ levage est muni d'un dispositif servant à actionner le mécanisme d'an- crage avant d'introduire complètement les fourches de prise de la charge de ce véhicule sous le porteur, en empêchant le déclenchement de ce mécanisme, même si le chariot doit s'écar- ter un peu de la charge au début de l'opération de levage.
Le mécanisme d'ancrage ci-dessus provoque la mise en place du porteur par rapport à la surface, en permettant au mécanisme d'ancrage de fonctionner facilement .
D'autres avantages et particularités de l'invention ressortiront de la description détaillée ci-dessous de certai- nes formes de'réalisation préférées de l'invention, faite en se référant aux dessins annexés,- dans lesquels : la fig.' 1 est une vue en perspective montrant l'ap- plication de l'invention à différents types de porteurs et de moyens de transport.
La. fig. 2 est une vue en plan par dessous d'un type particulier de porteur selon l'invention, convenant normalement pour un transport; sur rail, par exemple sur un wagon plat.
La fig. 3 est une vue partielle en élévation du por- teur de la fig. 2.
La figo 4 est une vue partielle en élévation, à grand échelle,,certaines parties étant en arrachement et en coupe, montrant le dispositif d'ancrage perfectionné, utilisable avec le porteur de la fig. 2.
La. fig. 5 est une coupe faite suivant 5-5 de la fig. 4 en regardant dans le sens des flèches.
La fig. 6 est une vue en perspective du dispositif d'ancrage représenté partiellement sur la fig. 5.
La fig. 7 est une vue partielle en plan d'un bout du dispositif de la fig. 6, le représentant en position de retrait.
La fig. 8 est une coupe partielle analogue à celle de
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la fig. 5, représentant le dispositif d'encrage des figs 6 et 7, prêt à fonctionner.
La fig. 9 est une vue partielle en élection de face, analogue à celle de la fig. 4, représentant une variante du. dispositif .d'ancrage.
La fig. 10 est une coupe suivant 10-10 de la fig.9, en regardant en direction des flèches.
La fig. 11 est une vue partielle, par dessous, du porteur de la fig. 2, mais à plus grande échelle pour montrer une variante du dispositif de verrouillage.
La fig. 12 est une vue partielle en bout et en élé- vallon du porteur de la fig. 11, montrant en particulier la position du dispositif l'ancrage à la base du porteur.
La fig. 13 est une vue partielle en élévation du dispositif des figs il et 12 montrant un dispositif d'ancrage allant avec celui de verrouillage.
La. fig. 13A est une vue en perspective du mécanisme des figs 11 à 13, mais le représentant en position de fonction- nement avec une variante de l'organe de commande porté par le chariot de levage.
La fig. 13B est une vue en plan à grande échelle d'un mécanisme de verrouillage utilisé dans le système de la fig. 13A. la fig. 14 est une vue en perspective d'une variante du dispositif d'ancrage.
La fig. 15 est une vue en plan partielle d'un bout du dispositif d'ancrage de la fig .14, le représentant en posi- tion de retrait.
Les figs. 16, 17 et 18 représentent schématiquement le fonctionnement du dispositif d'ancrage des figs 14 et 15.
La fig. 19 est une vue en perspective d'un porteur utilisable avec une grue sur portique.
La fig.20 est une vue partielle en élévation, à grande échelle, du dispositif de verrouillage utilisé avec le
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porteur de la fig. 19.
La fig. 21 est une coupe guidant 21-21 de la fig.20, montrant des détails du dispositif qu'elle représente.
La fig. 22 est une vue en plan par dessous du por- teur de la fig. 19, montrant en particulier un dispositif de verrouillage qu'il comporte.
La fig. 23 est une coupe suivant 23-23 de la fig.22 en regardant dans le sens des flèches et montrant des détails -du dispositif 'd'ancrage utilisé avec ce porteur.
La fig. 1 représente les dispositifs et le procédé de manutention de marchandises selon l'invention en combinai- son avec différents types-de porteurs et d'appareils de manoeu- vre. Par exemple, à droite,et en bas, on voit un porteur 20, consistant en un container ferme, pouvant être pris et manu- tentionné par un chariot de levage 21 ou par un chariotà chevauchement 22. Ce type particulier 'de porteur sera décrit plus en détailci-dessous comme représentant les principes de base de l'invention et,. on voit en outre qu'il est conçu pour assurer un transport entre des gares de chargement et de déchargement sur un wagon plat 23 ou autre, moyen de transport sur rail, sur roues ou par air.
La fig. 1 représente également, en combinaison avec le wagon plat 23, deux variantes du porteur 20 en forme de boite, consistant en un porteur 24- à. dessus ouvert, du type gondole, convenant spécialement pour le transport de matière en vrac, telle que du charbon, du sable et matières, analogues, et un porteur 25 du type réservoir, convenant spécialement pour des liquides.
On voit en outre un autre type de porteur à cage repliable 26, servant pour des parties d'automobiles ou des automobiles complètes.
Il est bien entendu, en particulier en regardant la. partie gauche du bas de la fig. 1, que ces porteurs peuvent
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être amenés sur une voie de chargement, par exemple à l'aida d'une remorque 28. En ce cas, un chariot à chevauchement 22 enlève le porteur du plateau de la remorque, ou bien 'on peut utiliser dans le même but le chariot 21 à fourche de levage.
Après enlèvement de sur le plateau de la remorque, le porteur peut être placé sur un wagon plat, par exemple pour un trans- port à grande distance et entre des stations de chargement et de déchargement.
En outre du type fermé de porteur décrit ci-dessus, que des appareils de manutention prennent sensiblement à la base, on va indiquer les caractéristiques d'un porteur 30 associé à un bateau 31 sur la fig. 1. Ce porteur 30, comme le porteur 20, consiste en une boite fermée, mais en diffère en ce qu'ilcomporte une plaque en 'saillie. dans le haut au moyen de laquelle une grue 32 munie d'un harnais de levage 33 peut manutentionner ce type de porteur pour le faire passer d'un hangar sur le pont d'un bateau 31 par exemple .
En ce qui concerne les différents types de porteurs ci-dessus décrits, il faut se rappeler que tous ces disposi- tifs comportent des moyens permettant de les enclencher avec des dispositifs d'ancrage associés aux surfaces portantes des moyens de transport et que ces dispositifs de verrouillage sont faits de manière à pouvoir être séparés des dispositifs d'ancrage avec lesquels ils sont en prise,lors de la mise en place de l'appareil de levage en vue de déplacer le porteur*
Sans décrire ici en détail un système de ce genres on va décrire ci-dessous les caractéristiques et le mode de fonctionnement du porteur du type fermé, tel que celui 20 de la fig. 1, et de ses variantes.
Comme on le voit sur les figfj 2 et 3, le porteur 20 comporte une base faite de longerons 35 et de traverses de bout 36, ainsi que de plusieurs entretoises 37 parallèles aux traverses 36 , le tout formant un cadre sens 1- blement rectangulaire, de nature robuste et rigide, portant
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les parois du porteur. On voit que cette 'buse convient égale- ment pour les porteurs 24, 25 et 26 de la fige 1.
La base du porteur 20 comporte un dispositif permet- tant de le fixer et détacher automatiquement d'un système d'ancrage que comporte le moyen de transport) tel que le wagon plat 23. Ces mécanismes de verrouillage peuvent varier en ce qui concerne les détails de type et de fonctionnement, mais on a représenté sur les figs 2 et 3 un type convenable pour l'invention, désigné dans sonensemble par 40. On. va le décri- re brièvement ci-dessous comme exemple d'un type de verrouil- lage convenant pour l'application de l'invention.
De manière générale, on peut dire que. la. base du porteur 20 comporte deux poutres en U, formant caisson 41, disposées transversalement entre les longerons 35 de la base.
Elles sont faites de manière à. y introduire axialement les bras 42 de la fourche d'un chariot de levage courant, tel que 21 de la fig. 1. Pour permettre l'entrée de ces bras, les pou- tres 41 débouchent à l'intérieur des longerons 35, comme on le voit en'43 sur la fig. 3. Le mécanisme de verrouillage 40 est fait de manière à fonctionner suivant la mise en position des bras 42 dans les poutres 41, lorsqu' ils sont introduits de manière à soulever la charge contenue dans le porteur 20.
Le mécanisme de verrouillage 40 comporte deux leviers coudés 44 et 45, pivotant en 46 sur des plaques 48 fixées sur l'une des poutres 41 et tournées vers l'autre. Une ouverture est ménagée dans une paroi latérale de la poutre 41 portant les plaques 48, pour le passage d'une barre de déclenchement 49 qui est solidaire d'un bras de base 50 du système de levier 44.
Lorsque le bras 42 pénètre à l'intérieur de la poutre 41, il vient porter sur la barre 49 et, de ce fait, le levier coudé 44 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre en regardant la fig. 2, en déplaçant longitudinalement un bras 51 articulé en 52 sur le bout du bras secondaire du levier coudé 44.
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Le levier coudé 45 comporte des bras 53 et 54 qui sont rigidement fixés L'un sur l'autre en se coupant oblique- ment en 55. Le bras 54 pivote à un bout 56 sur le bras 50 du levier coudé 44, tandis que le bras 54 est fixé sur une des plaques 48 au moyen d'un pivot 47. L'extrémité libre du bras 53 pivote sur un bout d'un deuxième bras de manoeuvre 57, à. l'aide d'un pivot 58. Cornue on l'a vu,le bras 42 de la four- eues, en venant porter contre l'organe 49 fait tourner dans le sens des aiguilles d'une montre le levier coudé 44, mais en sens inverse le levier coudé 45, en déplaçant les bras de manoeuvre 51 et 57 dans des directions opposées.
Un verrou 60 est porté par le bout du bras 51 et le bras 57 porteun verrou analogue:Ce? verrous pénètrent dans des ouvertures d'une pièce coulée 63, dont une est visi- ble sur la fig. 4. On voit qu'un, ressort 64 est monté entre les leviers coudés 44 et 45 de manière à pousser normalement les verrous 60 dans une position pour laquelle ils pénètrent dans les pièces 63. Inversement, l'organe de déclenchement 49 du système de levier coudé, qui agit lors de la mise en place des bras 43 dans les poutres 41, fait reculer les verrous 60 pour libérer le porteur du système d'ancrage placé en saillie sur la surface de support du moyen de transport, tel qu'un wagon plat, le plateau d'une remorque ou. surf ace analogue.
Dans certains cas, il est intéressant d'employer un chariot à chevauchement pour soulever ou abaisser le porteur 20. En ce cas, les bras de chevauchement de ce chariot ne comportent pas les bras de fourche 42 et, par suite, le porteur équipé seulement pour fonctionner avec des chariots à bras de levage serait d'une application limitée. Dans ce but, il faut employer un dispositif auxiliaire pour actionner le mécanisme de verrouillage 40 lorsqu'onemploie un chariot à. chevauche- ment. Pour cela, un bras de poussée 65 est fixé sur le verrou, près de l'extrémité extérieure du bras 51 du système ci-dessus,.
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Ce bras 65 est disposé sensiblement transversale niant à la tige 51 et s'étend symétriquement vers l'extérieur en portant à ses deux bouts deux axes de poussée 66 traversant le longe- ron 35 de la base du porteur. Ce bras 65 est rigidement fixé sur la tige 51 et les axes 66 font saillie suffisamment en dehors du longeron 35 pour que les bras 67 du chariot à che- vauchement viennent porter sur eux. Ainsi, lorsque ce chariot est à cheval sur le porteur 20, les axes 66 sont poussés par le bras 67 pour actionner le mécanisme 40 et retirer les verrous 60 afin qu'il ne pénètrent plus dans les pièces 63.
On va maintenant décrire, en se reportant aux figs 4 et 5, les caractéristiques d'un type préféré d'ancrage coo- pérant avec la pièce 63. D'après 'ces .figures, on voit que la plague d'ancrage triangulaire 68 coopère avec le système de verrouillage ci-dessus décrit pour retenir le porteur sur le moyen de transport et, en particulier, sur sa surface portante.
Comme on le voit sur ces deux figures, la plaque 68 est montée à pivot à son extrémité inférieure sur un arbre 68a- porté par le longeron du moyen de transport, par exemple dans le châssis d'un. wagon plat. En particulier, cet arbre 68a est porté par des blocs 69 montés dans une poutre en U 70 du châssis du wagon 23. La poutre 70 est placée à l'inté- rieur de la poutre extérieure extrême 71 du wagon et l'axe de pivotement constitué par l'arbre 68a est situé sous la surface supérieure du plateau 72 constituant la surface de support de ce wagon (fig. 6). En arrière de la plaque d'ancrage 68 est monté un bloc 74, qui peut être me pièce coulée ou analogue, de manière à former butée venant toucher une saillie 73 de la plaque d'ancrage.
Ceci se voit-sur la fig. 5, Evidemment, le bloc 74 limite le pivotement vers le haut de la plaque 68 afin que son plan général fasse un angle un peu inférieur à 90 avec le plateau horizontal 72
Un. bloc coulé 75 est porté par une corniére
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es"c soudée ou ¯;.,r.":l"1.ll li:....Ç-3 11J.. 1:1 -w'. v J':1.\;l:"l0aJ:'e du Ion-* geron 71.
La. face iîl1 '7.:;¯ir: 7¯ us ce bloc a 1.,-,le foriss qui correspond à celle de la face ei:i.e;zce oblique 77 de 1s. plaque 68 lorsque cette dernière est appliquée sur lui, Par suite, lorsque cette plaque 68 est en position basse ou de non fonctionnement:, la surface 77 s'applique sur le bloc 75 et forme support à niveau- pour une Plaque de recouvrement pivo- tante 78, laquelle tourne à son extrémité extérieure sur un axe 79, en sens inverse des aiguilles d'une montre en regar- dant la fig. 5, ou en sens opposé alors qu'elle est soulevée autour de son pivot à partir du déplacement correspondant de la plaque 68.
Cette plaque- 78 fonctionne comme suit :
Lorsque la plaque 68 est en position basse, sa sur- face 77 portant sur la pièce 75 la plaque 78 la recouvre. Un trou circulaire (non représenté) est ménagé dans la plaque 78 pour y introduire un crochet ou le doigt de l'opérateur afin de la soulever pour l'amener en position sensiblement verti- cale, après quoi on peut soulever la plaque 68 pour la mettre dans la position de la fig. 5 de sorte qu'une ouverture 80 qu'elle comporte se met dans l'alignement de l'extrémité de l'axe 60 du mécanisme de verrouillage, cet axe pouvant entrer dans le trou 80 et s'y bloquer.
On abaisse alors la plaque 78 pour la mettre dans sa position de la fig. 5 dans laquelle son extrémité extérieure porte contre la plaque 68 et empêche cel- le-ci de retomber en s'écartant du porteur 20 la plaque 78 sert ainsi à bloquer la plaque 68 en position haute de fonc- tionnement.
Les figs 6, 7 et 8 représentent une variante 78' de cette plaque. Elle comporte une ouverture allongée 78a allant jusqu'à l'extrémité extérieure de cette plaque 78' de sorte qu'en y faisant passer un crochet venant se mettre en prise dans le trou 80 de la plaque 68, on peut soulever cette dernière sans,
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avoir à enlever d'abord la plaqua 78(fig. 8). la- plaque 68 en se soulevant, lève automatiquement la plaque 78' jusqu'à ce que son extrémité passe au-delà .de celle de la plaque 68, après quoi elle retombe en arrière de la plaque 68 pour la maintenir en position soulevée, Avec cette disposition, l'opé- rateur peut soulever facilement les plaques 68 pour les met- tre en prise sur les axes 60 du mécanisme de verrouillage de manière très efficace.
En ce qui concerne la mise en place du porteur 20 sur le dispositif de retenue, on remarquera (figs 4- et 5) que chacune des pièces 63 comporte une partie 81 en forme de coin qui se met en prise sur la plaque 68 lorsqu'elle est soulevée et quand le porteur estplacé sur le dispositif d'ancrage du moyen de transport, les axes 60 passent dans ces coins 81, les axes étant guidés pendant leur coulis sèment par des man- chons 82. Chacune des pièces 63 comporte une encoche centrale, sensiblement triangulaire, présentant deux côtés inclinés 83 (fig. 4), dans lesquels la plaque 68 est guidée. La. partie en coin 81 forme la paroi arrière de cette encoche triangulai- re et elle guide et bloque le porteur pour l'empêcher de se déplacer latéralement par rapport aux plaques d'ancrage 68 soulevées.
Les parois 83 servent de même à maintenir le por- teur pour l'empêcher de se déplacer longitudinalement en étant en prise avec les plaques 68. On voit aussi que les côtés 83 de l'encoche triangulaire de la pièce 81 servent à guider le porteur pour le mettre en place sur les plaques 68 soulevées.
En même temps, la forme en coin de la pièce 84 permet de soule- ver verticalement le porteur après avoir dégagé les verrous du dispositif de retenue.
Alors que.la description ci-dessus du dispositif de retenue a trait? à la fixation d'un bout des verrous 60 sur un dispositif de :retenue, la fig. 6 montre la, forme préférée du dispositif de retenue dont est muni le moyen de transport . On
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remarquera que deux de ces systèmes de plaques 68 et 78 sont salués sur les bords opposés d'une poutre ou planche entre- toise 84-. La planche 84 sert spécialement à remplacer une partie du plancher 72 d'un wagon plat ou autre surface por- tante et elle est depréférence en métal, en forme de 0 ou analogue.
En utilisant cette poutre en combinaison avec deux mécanismes d'ancrage, on. obtient un ensemble donnant un espa- cement latéral exact entre les plaques 68 et il est possible d'avoir un système plus rigide et uniforme. Evidemment, il est possible de munir rapidement des wagons plats de surfaces portantes de ce genre pour les adapter aux mécanismes selon l'invention, en .-enlevant certaines planches du plancher et en les remplaçant par les ensembles d'ancrage représentés sur la fig. 6. Il est encore possible que dans certaines installa- tions il ne soit pas nécessaire de mettre une poutre 84 entiè- re et que, dans ce but, on puisse placer en des endroits appro- priés de la surface de support du porteur des dispositifs de retenue individuels,tels que celui de la fig. 5.
Toutefois, en général, la forme de la fig. 6, comportant deux ensembles de poutres pour chaque porteur placé sur le moyen de transport, est préférable.
Il est évident que lorsque l'on utilise la poutre 84, le bloc 74 placé en arrière de la plaque 68 (fig. 5) fait partie intégrante de la poutre 84 ou :est fixée rigidement sur elle par soudure ou autrement. De cette manière, les pla- ques 68 sont montées par paires dans la poutre 84, en donnant les avantages indiqués ci-dessus.
En pratique, les dispositifs de retenue sont soule- vés dans la position de la fig. 6 et on fait descendre le por- teur sur eux de sorte qu'ils le dirigent et le bloquent sur eux automatiquement. Dans ce dernier but, la face arrière incli.. née des plaques 68 coopèrent avec la face opposée inclinée de la partie en coin 81 pour empêcher tout déplacement latéral du
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porteur et pour pousser les verrous 60 vers l'intérieur suf- fisamment pour qu'ils se mettent automatiquement en prise dans les ouvertures 80 des plaques 68. Ainsi, la liaison de retenue entre le porteur et le dispositif d'ancrage est, selon l'in- vention, une opération normalement automatique.
De même, le dégagement ou le déverrouillage du porteur d'avec le dis- positif d'ancrage se fait automatiquement. lors de la mise en position de l'appareil de manutention convenant pour déclen- cher le mécanisme 40. Comme exemple de , cette dernière opéra- tion, on peut considérer les bras 42 du chariot de levage à fourche et leur introduction dans les U 41 de la base du por- teur 20. Oe mouvement provoque la. mise en prise automatique des bras 42 avec la barre 49 pour libérer le mécanisme de ver- rouillage, comme on l'a dit plus haut. Selon l'invention, il est aussi possible d'enclencher et de déclencher les verrous et les dispositifs d'ancrage à la main, à l'aide de leviers appropriés, etc..
Les figs 9 et 10 représentent une variante des sys- tèmes de verrouillage et d'ancrage ci-dessus. Cette variante est faite et fonctionne comme les' précédentes, sauf qu'il est prévu un dispositif amortisseur destiné à réduire les vibra- tions et les chocs qui se produisent lors de la mise en prise du mécanisme de verrouillage du porteur avec le dispositif d'ancrage du moyen de transport. Les modifications relatives à cet amortisseur se font surtout sur le porteur et sur les mécanismes associés directement à celui de verrouillage.
Comme on le voit sur la fig. 9, par exemple, la pièce 63, qui sert de guide pour la plaque 68 lors de la mise en place du porteur a été remplacée par deux pièces 85 sensi- blement en forme de V qui sont soudées ou autrement fixées sur l'extérieur du longeron 35. Des plaques d'usure 86 sont dis- posées parallèlement aux bras obliques voisins 87 des v 85, à. l'extérieur de tampons 88, par exemple en caoutchouc, de sorte
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que le choc entre le guidage en ? ainsi établi et les bords extérieurs de la plaque triangulaire 68 du type de la fig. 6 est sensiblement absorbé par les tampons 88.
La fig. 10 montre que la partie en coin 81, telle que celle de la fig. 5, est remplacée peu? une autre pièce 89 comportant une partie en coin inclinée 90 venant porter con- tre la plaque 68 dans sa position inclinée et effectuant ainsi le coincement, comme décrit plus haut. Un Manchon 91 faisant partie intégrante du coin 90 le prolonge vers l'arrière en entourant un manchon, amortisseur 92 placé concentriquement à son intérieur et encourant un guidage 93 correspondant sensi- blement au manchon 82 de la fig. 5. Le guidage 93 sert à guider le verrou 60 lorsque ce dernier entre ou sort de l'ou- verture 80 de la plaque 68.
La présence de ce tampon 92 aide sensiblement à absorber les chocs occasionnés par l'enclenche- ment des mécanismes de verrouillage et de retenue, Ce tampon est une caractéristique intéressante de l'invention.
Bien que les mécanismes de verrouillage et d'ancrage ci-dessus décrets fonctionnent de manière satisfaisante selon l'invention, on en a représenté une variante sur les figs 11, 12 et 13, convenant en particulier- dans le cas de l'utilisation de 'chariots à chevauchement comme appareils de manutention.
On comprendra mieux les caractéristiques de cette variante en tenant compte de ce que ses dispositifs de verrouillage et d'ancrée conviennent avec un engin de manutention du type à chevauchement ou* dans le cas d'un chariot à fourche, lorsque celui-ci est spécialement équipé pour l'adapter à ce système.
Comme on le voit sur la fig. 11, la variante du sys- tème de verrouillage 95 est placée sensiblement au centre de la base d'un porteur, tel que 20 ci-dessus décrit, étant enten- du évidemment que ce verrouillage 95 est placé sous le plancher constituant la surface de support de ce porteur. En fait, sur les côtés opposés de la base, à côté et à l'intérieur des Ion- ,
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gérons }5, se- trouvent des] barres parallèles 96. Un système de liaisonà deux bras disposée obliquement 97 et 98, est. rapidement fixé sur chac une des barres 96, par soudure ou autrement.
Ces bras se @ ne, outrent à leurs autres extrémités et sont fixés rigidement en, 99, Les extrémités des deux jeux de bras 97 et 98 sont montres au moyen de pivots 100 et 100' sur une traverse 101 pivotant sur un axe vertical central 102.
On voit que chaque- bout de la traverse 101 est articulée sur un jeu de bras 97 et 98, de sorte que le déplacement d'un de ces jeux vers l'autre provo'que la rotation en'sens inverse des aiguilles d'une montre de, la traverse 101, en regardant la fig. 5.
Un ressort 103 est monté entre la traverse 101 et le châssis inférieur de la base du porteur. Ce ressort s'oppo- se au pivotement de la traverse dû 'au déplacèrent des jeux de bras 97, 98 l'un vers l'autre. Le rapprochement des barres 96 et ainsi des jeux de bras 97, 98 est commandé par des bras 105, montés sur les extrémités des barres 96 et faisant sail- lie à l'extérieur en traversant les longerons 35 de la base, à distance l'un de l'autre et sur lesquels vient porter une pièce 106 associée au chariot de levage à fourche ou une pièce analogue 107 associée aux bras de serrage d'un chariot à che- vauchement (,'voir fig.H). Chacun des bras 105 est muni .au bout d'un,
élargissement formant tampon de contact avec les pièces 106 ou 107 suivant le cas,. On comprend donc que la pous- sée vers l'intérieur des bras 105 au moyen de la barre 106 d'un chariot à fourche ou de celle 107 d'un chariot à chevaux chement (lorsqu'ils sont en place pour prendre le porteur provoque un retrait du mécanisme de verrouillage ou un déplace::' ment des barres 96 l'une vers l'autre.
Deux verrous 110 à distance l'un de l'autre (fig.13) fixés sensiblement au centre de chacune des barres 96 et pas- sant extérieurement au travers des longerons 35 du porteur,
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font saillie au-delà d'un 'bloc couléeen for@@ de coin Ill et, en fait, dans une ouverture centrale triangulaire 112 de ce bloc. Les verrous se logent dans des creux ménagés sous des épaulements 113 voisins de l'extrémité extérieure d'une va.riante 114 de la plaque d'ancrage (figs 13, 14 et 15) que l'on va décrire ci-dessous.
Lorsqu'on utilise les bras 42 d'un chariot de levage avec le verrouillage des figs 11 à 13, on voit que ces bras pénètrent dans les U 41, disposés transversalement dans la base du porteur, comme on l'a décrit plus haut et comme repré- senté en particulier sur la fig. 2. Cependant, ces bras 42 ne se mettent pas en prise avec un système de déclenchement analogue à la barre 49 du mécanisme de la fig. 2. Toutefois, ce mécanisme automatique n'est pas nécessaire avec le mécanis- me de la fig. 11 car ce dernier fonctionne par contact des pièces 106 sur les bras 105 avec le chariot à fourche ou des pièces 107 avec un chariot à chevauchement comme on l'a dit plus haut.
Pour actionner un mécanisme de verrouillage tel que celui de la fig. 11, dont le fonctionnement est commandé par le contact de la barre 106 sur le doigt 105, comme il a. été dit, il est possible de reverrouiller le porteur sur le moyen de transport si, pur hasard, le chariot de levage reculait après avoir ouvert le verrouillage.
Ceci pou@ @it endommger sérieu- sement les mécanismes de verrouillage, en particulier les ver- rous et les plaques qui leur sont associés. Les figs 13a et 13b représentent un type de dispositif servant à remédier à cet inconvénient, la variante du mécanisme de verrouillage compor- tant essentiellement deux ressorts à lame en porte-à-faux 106', fixés sur les branches montantes 108 du chariot à fourche à l'aide d'un assemblage 109 à boulons 109'.
Chacun des ressorts 106' comporte une première portion 106a se logeant entre des éléments 109a et 109b du bloc 109. Le
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bloc 109b porte contre la. branche montante 108 de L'un des bras de levage,les boulons 109fixant l'élément 109a. et tout le, bloc 109 sur la. face arrière de la branche 108. Les extrémités extérieures des ressorts 106' comportent uns deuxiè- me partie plate 106b, parallèle à la. portion 106a, venant tou- cher les bras 105 associés au mécanisme de verrouillage 95 de la fig. 11, ci-dessus décrit.
On remarquera que la disposi- tion oblique des portions 106a et 106b par rapport au corps 106c du ressort 106' met la. portion 106b qui vient porter sur le bras en avant de la branche 108 de manière à venir porter sur les bras 105 avant d'introduire complètement la fourche de levage sous le porteur. Lorsque cela a lieu, les ressorts 106' s'infléchissent élastiquement lors de l'avance des bras de la fourche. Ci Lime lors du contact de la barre 106 sur les bras 105, le mécanisme 95 est actionné de manière à retirer les verrous 110 des plaques d'ancrage en libérant ainsi le porteur du moyen de transport.
Si après cette libération des verrous, le chariot devait reculer un peu en retirant partiellement les bras de la fourche de dessous la. charge, les ressorts 106' continueraient à pousser les bras 105 en vue de maintenir le mécanisme de verrouillage en position déverrouillée. Ainsi, on remédie dans une certaine mesure, grâce à ce dispositif élastique,à l'obligation de maintenir le chariot en position de serrage contre les bras 105, - comme lorsqu'on emploie la barre106 comme le montre la fig . 11.
Sur les figs 14. et 15, on voit que deux plaques d'an- crage 114 pivotent sur les bouts opposés d'une poutre 115 nor- malementmontée en travers d'un moyen de transport et corres- pondant étroitement à la poutre 84 de la fig. 6. Chacune des plaques 114 est faite d'une pièce coulée sensiblement triangu- laire, avec saillies 113 près de son sommet, en formant sous chaque saillie des cavités servant à recevoir les verrous 110 du mécanisme de la f ig . 11. Dans le bas, les plaques114 pivo-
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tent sur des arbres transversaux 116 montés entre les parois
117 de la poutre 115.
A ce sujet, on notera que les plaques 114- sont placées près des bouts de la poutre 115, avec une plaque de recouvrement située à l'intérieur. Les plaques 114 ont une section transversale en forme de coin et une surface inclinée 119 complémentaire de celle du bloc 111 du porteur, de sorte que ces deux pieces peuvent se mettre en prise comme on l'a dit ci-dessus. Comme on l'a. indiqué au sujet des figs
6, 7 et 8, par exemple, le bloc 111 comporte un creux 112 de manière à présenter une ouverture guidant le porteur sur les plaques d'ancrage en saillie au moyen de transport.
On notera que, si les plaques 114- sont soulevées, comme on l'a dit plus haut, pendant le chargement, il est essentiel que les verrous 110 soient en position de retrait pour dégager les épaulements 113 des plaques d'ancrage. Evidemment, cela se fait facilement en utilisant un chariot à chevauchement ou le chariot à four- che modifié.
Les plaques de recouvrement 118 qui sont disposées à l'intérieur des plaques 114, sont portées par des pivots 121 disposés en travers de la poutre 115 et elles pivotent en sens contraire des plaques 114. A ce sujet, les plaques 118 'ont encore pour rôle de recouvrir les plaques 114 lorsqu'ellessort rentrées et de les verrouiller en position relevée lorsque cela est nécessaire.
Comme on le voit sur les figs 14 et 15, les plaques 118 comportent au voisinage d'un bout des fentes 120 s'étendant jusqu'à l'extrémité de la plaque pour pouvoir y introduire un crochet. En faisant passer un crochet dans ces ouvertures, on peut prendre les plaques d'ancrage sous desépaulements 113 pour les soulever à partir de leur position de retrait, comme repré- senté sur les figs 16 à 18. On voit que cette opération est la même que celle relative à 'la plaque 68 de la fig. 7.
Sur les figs 16, 17 et 18, on a représenté le fonc- tionnement du dispositif agissant en sens inverse de la plaque
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d'ancrage et que 1'on peut appeler du type "intérieur". Par "intérieur", il faut entendre que la plaque 114 tourne en sens inverse des aiguilles d'une montre vers le bord 'extérieur du porteur lorsqu'elle est soulevée pour venir en position de fonctionnement, et inversement dans le sens des aiguilles d'une montre pour venir en sa position de retrait. On voit sur ces figures la suite des mouvements des plaques d'ancrage et de recouvrement, dans le cas des systèmes des figs. 14 et 15.
Normalement , en fonctionnement d'un dispositif tel que celui de la fig. 16, la plaque 118 recouvre la plaque 114 lorsque cette dernière est en position rentrée en venant por- ter contre une butée 122 (fig. 16) Cette plaque de recouvre- ment sert aussi à maintenir la plaque 114 en positLon soulevée pour se mettre en prise sur le dispositif de verrouillage d'un porteur (fig. 18).
Comme les claques 118 sont inaccessibles sous un porteur lorsque ce délier est chargé sur le moyen de transport, il faut avoir recours à un mécanisme automatique de déclenchement lorsqu'on utilise des plaques d'ancrage du type "intérieur". Dans ce but, on peut utiliser un dispositif de déclenchement actionné par la fourche, du type représenté sur la fig. 2, par exemple, pour libérer le dispositif d'ancrage simplement en mettant en place les fourches 42, comme décrit.
On comprendra que cela est nécessaire en considérant que le pivotement de la plaque d'ancrage vers l'intérieur pour la met- tre en position de retrait empêche de dégager à la main cette plaque du verrou, comme cela est possible dans le dispositif de retenue des figs 4 et 5. En conséquence, lorsque l'on uti- lise le dispositif d'ancrage du type intérieur, il existe un enclenchement entre le porteur et le moyen de transport, néces- sitant l'utilisation. d'un appareil de manutention pour séparer le dispositif de verrouillage de celui d'ancrage .
Jusqu'ici, on a montré l'application de l'invention avec utilisation d'appareils de manutention constitués par des
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chariots de levers ca è. che-, :.:.:.:.0:.1':- ,nt. L f 1,.r"v'';:l"!.t ion n'est ce]en- dant pas limitée à ces applications, car elle s'adapte égale- ment bien au d'une grue sur portique @2, représentée sur la fig. 1. On se rappelle d'après cette figure que la grue 32, avec son câble de levage et son crochet, est associée avec un harnais 33 pour coopérer avec le porteur 30. Le harnais 33 comporte une barre d'espacement 130 avec une certaine longueur de câble 131 montée entre ses extrémités et normalement en prise dans le crochet 132.
Perpendiculairement à la barre 130 et au voisinage de ses extrémités, se trouvent deux barres 133 suspendues par des câbles 134, munies de crochets à leurs extré- mités et coopérant avec des plaques à oeillet dont est muni le porteur 30.
On comprendra mieux les détails de construction et de fonctionnement du porteur 30 et, en particulier de son dispositif de verrouillage, en se reportant aux figs 19 à 23.
Le porteur 30 (fig. 19) consiste en un container rectangulaire comportant des parois latérales 135, des parois de bout 136, une base 137 et un couvercle 138. Sur l'intersection des parois latérales 135 et du couvercle 138 se trouvent plusieurs sys-ô tèmes d'oeillets 140, montés sur les parois 135 et faisant saillie vers le haut au-delà du plan du couvercle 138. Dans ces oeillets, se mettent en prise les crochets du harnais 33 afin de pouvoir soulever le porteur au moyen de la grue.
Comme on le voit sur les figs 20 et 21, au moins un des oeillets représentés sur la fig. 19 est muni d'un mécanisme de déclenchement actionnant le verrouillage associé @ porteur.
Ce mécanisme de déclenchement comporte une plaque de déclenche- ment 141 coulissant verticalement dans des guidages 142 disposés dans une ouverture allongée 143 d'une pièce d'oeillet 144, en . empêchant ainsi la plaque 141 de se dégager de la pièce 144.
Pour obtenir ce résultat, les guidages 142 sont enferme d'U entourant la pièce 144 et rigidement rixe sur la plaque 141. On
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comprend que l'ouverture allongée est disposée en regard d'une ouverture circulaire 145 ménagée dans la plaque 141. On voit aussi que l'ouverture 145 est sensiblement plus petite que la fente 143, de sorte que lorsque l'on met un crochet (non représenté) dans l'ouverture 145, il ne se met pas normale- ment en prise dans les parois de l'oeillet. Le haut de l'ou- verture 143 est délimité par une paroi 146 servant à contenir le crochet du harnais lorsque le câble de levage est mis sous tension.
Pour que le crochet se mette en prise sur la paroi 146, il doit d'abord faire glisser la plaque 141 vers le haut afin que les ouvertures 143 et 145 coïncident sur leurs bords supérieurs. Cette montée de la plaque 141 se fait- avant le soulèvement du porteur et la mise en prise du crochet du harnais 33 sur la partie de paroi 146. Par suite, lorsque les crochets du harnais 33 sont en place pour tirer sur les systèmes d'oeillets 140, la plaque 141 est mise dans la posi- tion de séparation du verrouillage du porteur d'avec le dis- positif d'ancrage de la surface portante du moyen de transport, comme on va le voir.
En se reportant toujours à ces figs 20 et 21,on voit que, sur le bas de la plaque 141, est fixé un câble 147, par exemple au moyen d'un tendeur 148. Ce câble 147 descend le long de la paroi 135 du porteur et tourne sur une poulie 149 disposée près de la base 137 (fig. 19).
Sur le plan par dessous de la fig. 22, on voit que le câble 147, après avoir passé sur la poulie 149, continue' sous la base du porteur et passe sur une deuxième poulie 150, après quoi il va à une chape 151 entourant un deuxième câble 152 disposé à peu près transversalement à l'axe du câble 147 et s'étendant dans le sens de la longueur du porteur. Les extrémités de ce câble 152 sont fixées sur deux systèmes de verrouillage 153 que l'on. va maintenant décrire.
Des poulies 154 ou autres guidages sont portés par des éléments de la base
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137, par exemple les éteints 155 et elle:: servent à guider le câble 152, de sorte qu'une traction transversale exercée par le câble 147 tire les extrémités du câble 152 l'une vers l'autre afin d'actionner les verrous.
Chacune des extrémités du cble 152 (fig. 23) est réunie par un tendeur ou autre organe pivotant 156 àun bout d'un verrou cylindrique 157 monté dans l'axe d'un logement cylindrique 158 contenant un ressort. Une coiffe filetée terne l'extrémité intérieure du logement 158 et contient une portée 160 servant à guider le verrou 157 pendant son coulis- sement. Une pièce d'espacement 161 est placée à l'autre extré- mité du logement 158 et contient de même une portée 162. Un collier 163 est fixé sur le verrou 157 pour comprimer un ressort 164 monté autour du verrou 157, entre le colier et la coiffe 159. Lorsque le verrou recule dans le logement 158 lors de la traction du câble 152 (vers la droite sur la fig.
23), le ressort 164 est comprimé.
Evidemment, le verrou 157 est représenté en prise dans une plaque d'ancrage 68 du genre ci-dessus décrit et qui est du type replié vers l'extérieur des figs 4 et 5. Elle est également munie d'une plaque de recouvrement 78. Le verrouil- lage du porteur 30 peut fonctionner évidemment avec n'importe laquelle des autres plaques d'ancrage décrites ici. On voit également que le porteur 30 est construit sensiblement comme le porteur 20 du fait qu'il comporte un longeron 165 portant une pièce coulée on coin 166 qui sert de guide et de blocage en coin pour la plaque d'ancrage.
Connue le verrou est au bout du porteur, on comprend que le dispositif d'ancrage est placé de muniere correspondante sur le moyen de transport et que ces dispositifs d'ancrage peuvent être réunis par une poutre comme celle 84 de la fig. 6.
On comprend que lorsque la grue tire sur le harnais 33, la moncée préliminaire de la plaque 141 sert à mettre sous
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tension le câble 147 qui. tirs à son tour sur lecâble 152, lequel fait reculer les verrous montés près -'les extrémités de la base 137 du porteur 30. Ensuite, le porteur peut être associé au moyen de transport par la grue ou en être séparé.
Dans ce qui précède, on a décrit les principes de l'invention dans le cas de certains mécanismes et types de porteurs, moyens de transport et appareils de manutention.
Jusqu'ici, on n'a pas parlé d'une caractéristique remarquable et très importante des différents dispositifs ci-dessus dé- critsCelle-ci est constituée par les moyens permettant à l'opérateur de l'engin de levage de voir si leverrouillage est ou non en prise avec le dispositif d'ancrage. Dans les formes décrites de'ces deux dispositifs,les verrous, par exem- ple 60 de la fig. 5, 157 de la fig. 2:3, ou 110 de la fig. 13, sont faits de manière à passer à travers une plaque d'ancrage particulière qu'ils verrouillent.
De plus, ces plaques d'an- crage, par exemple 68 de la fig. 5 et même celle 114 du type intérieur des figs 11 à 15, sont placées au voisinage du bord du porteur de sorte que l'introduction dans ces plaques du verrou permet à l'opérateur de l'engin de levage de voir sa position. Par suite, lorsque les verrous et les dispositifs d'ancrage sont en prise, on peut voir facilement le verrou en saillie. Cette relation se voit nettement sur la fig. 19 où l'on voit le verrou 157 en saillie, ou sur les figs 4 et 5 où. l'on voit le verrou 60 en saillie.
Par suite, lorsque l'opéra- teur de l'engin de levage place celui-ci dans la position vou- lue pour prendre le porteur et avant qu'il fasse agir la force de levage, il voit facilement si le verrou est en retrait en regardant la plaque d'ancrage du moyen de transport. Si le ver- rou est retiré, l'opérateur est sûr de pouvoir soulever la charge du porteur avec sécurité sans avoir à craindre d'endom- mager l'enclenchement entre le porteur et la surface du moyen de transport sur laquelle il se trouve.
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Lorsqu'on, utilise 'uns grue coume eniu de levage, comme on l'a dit plus haut et, en particulier comme représen- té sur les figs 19 à 23, on comprend que l'on a encore une indication visuelle par la plaque de déclenchement 141. Si cette plaque n'est pas en position haute au moment où l'opé- rateur va exercer une force de levage sur le porteur, il est immédiatement informé que le déverrouillage automatique n'a pas eu lieu et il peut arrêter l'opération avant d'endommager l'enclenchement entre le porteur et le moyen de transport.
En plus de la description ci-dessus des éléments et du mécanisme, on pense avoir fait amplement ressortir le procédé utilisé, mais, pour plus de clarté, on va rappeler brièvement la suite des opérations .
Lorsqu'on désire effectuer le chargement et le déchargement d'un porteur par rapport à un moyen de transport en utilisant un appareil ordinaire de manutention, la première opération du procédé consiste à placer le porteur sur la sur- face portante du moyen de transport. Après cela, il est néces- saire d'immobiliser le porteur pour l'empêcher de se déplacer sur l'engin de transport. Le porteur est ainsi en état de voya- ger entre les points de chargement et de déchargement, par exemple d'effectuer un transport sur un wagon plat. La suite des opérations consiste à libérer le porteur avant de la soule- ver de sur l'engin de transport, c'est-à-dire qu'il est néces- saire de détacher le dispositif fixant le porteur sur l'engin de transport.
D'après le procédé de l'invention, cette libéra- tion se fait simplement en mettant l'engin ordinaire de levage en position voulue pour lever le porteur- et toujours avant d'appliquer la force de levage. Il faut considérer que la sépa- ration particulière du verrou et du dispositif d'ancrage ser- vant à fixer le porteur sur l'engin de transport n'est pas effectuée seulement par l'engin de levage lui-même, mais aussi par la mise de celui-ci dans la position voulue pour enlever le porteur.
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On voit donc que l'on a décrit ci-dessus les carac- téristiques du système perfectionné de manutention selon l'invention., un procédé de mise en oeuvre de ce système et des moyens permettant d'accoupler et de désaccoupler effica- cement des porteurs ou autres dispositifs d'avec un engin de transport. Bien que la description ci-dessus soit surtout relative à certaines formes particulières des moyens servant à cet effet, il est bien entendu que l'on peut effectuer de nombreux changements ou remplacements par des mécanismes équi- valents sans sortir du cadre de l'invention. Celle-ci n'est donc pas limitée aux dispositifs particuliers comportant les caractéristiques de l'invention ci-dessus décrits et représen- tés sur les dessins .