BE551058A - - Google Patents

Description

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 les carrosseries métalliques dont sont munis les camions et autres véhicules lourds sont habituellement cons- tituées par une charpente métallique recouverte de panneaux en tôle, fixés au moyen de pointes ou de vis engagées dans des remplissages en bois logés dans les profilés constituant la charpente. 



   De telles carrosseries présentent, entre autres, deux sérieux inconvénients :elles sont difficilement démontables en cas de réparation ou de transformation et nécessitent la pose de couvre-joints extérieurs. 



   La présente invention a pour objet un nouveau procédé d'assemblage permettant de pallier ces inconvénients. 

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   D'une   manière   générale, ce procédé consiste à replier vers l'intérieur de la carrosserie   les     @   des tôles à assembler et, au moyen de boulons ou entres   organes.   de   blo-   cage appropriés,facilement accessibles- à fixer ler parties ainsi repliées, d'une part les unes aux autres et,   d'auto   part,aux traverses-supports de carrosserieavec ou sans adjonction de ferrures de renforcement et de joints d'étan- chéité;les extrémités des parties ainsi   assemblée?;

     étant, de préférence,organisées de manière à permettre la fixation de montants constituant   le,   ou servant de supports au clayonnage intérieur habituel de la   carrosserie   
L'invention couvre,bien entendu,  à   titre de produits industriels nouveaux, les carrosseries métalliques obtenues par la mise en oeuvre du procédé susmentionné. 



   Pour mieux faire comprendre l'objet de l'invention on va en décrire maintenantà titre d'illustration et sans aucun caractère limitatif, deux modes de réalisation pris comme exemples et représentés sur le dessin annexé. 



   Sur ce dessin : 
La figure 1 est une vue partielle en coupe verticale d'une carrosserie dont les éléments constitutifs sont assemblés et fixés par clouage suivant le procédé habituel. 



   La figure 2 est une vue en coupe de l'assemblage du toit avec un panneau latéral de carrosserie suivant un mode de réalisation de l'invention. 



   La figure 3 est une vue partielle en coupe horizontale, montrant l'assemblage des bords verticaux de deux panneaux latéraux de carrosserie et leur fixation sur les montants intérieurs conformément à la présente invention. 



   La figure 4 représente une variante du mode d'assemblage représenté sur la figure 3. 

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   La figure 5 est une variante de la figure 2. 



   La figure 6 est une vue partielle, en perspective, .à plus grande échelle que les figures précédentes, montrant en détail le montage de la partie inférieure des panneaux sur les traverses-supports de carrosserie. 



   En se référant à la figure 1, on voit que l'on a désigné par 1 le toit de la carrosserie métallique de type classique auquel on s'est référé plus haut, toit dont le bord inférieur recouvre le bord supérieur du panneau latéral 2 et est fixé à lui au moyen; de pointes 3 ou de vis engagées dans la. garniture en bois4 des profilés de la charpente. La ligne   d'assemblage   est masquée au moyen d'un couvre-joint 5, formant jet d'eau, fixé au moyen de vis 6. 



   C'est pour écarter les difficultés de démontage inhérentes à cet assemblage et pour supprimer le couvre- joint 5 qu'a été imaginé le procédé faisant l'objet de la présente invention. 



   Conformément à ce procédé, dans le mode de réalisation représenté sur la figure 2, le bord inférieur du toit de la carrosserie est replié sur lui-même en   la.,   puis latéralement en 1b, à 90  par rapport au pli   la.,   et, enfin, verticale- ment vers le haut, en   le.,   à 90  par rapport à la partie 
1b, ces divers plis constituant un rebord intérieur de section sensiblement en forme de Z. 



   Le bord supérieur du panneau latéral 2 de la carrosse- rie est replié vers l'intérieur en 2a et vers le haut en 2b, ces parties repliées 2a et 2b venant s'appliquer contre les parties 1b et le. précitées, le pli la servant de couvre- joint à l'assemblage. 

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   Les parties   111 et     2@   sont fixéesau   @   de boulons 6a, sur   l'aile   8   d'une   corniete dont l'aide 8. est   orientée   vers le bas,   symétriquement   par rapport   @     @  opliées le et 2b et dans le même plan que celles-ci. 



   Sur les parties repliées le et 2b et sur l'aile 8 précitées, sont fixés, par leur fond 9a, au moyen   de?   bou- lons 7 et 7a, des fers à U   ou.   montante verticaux 9,cons- tituant ou recevant le clayonnage de la   carrosserie    
En ce qui concerne la partie   infériez   des panneaux 2, leur bord est replié en 2c et   2d en   forme de   semble   équerre et la partie   2d.   est fixée  3 au   moyen de boulons 10, aux montants 9, une pièce d'appui 11,  solidaire   de ces montants et sur laquelle repose la partie 2c, évitant l'effet de cisaillement. L'ensemble est fixé, par soudure ou autrement, aux traverses-supports de carrosserie 12. 



   Dans le cas de carrosseries de grandes dimensions, comportant plusieurs panneaux latéraux 2, le raccordement vertical de ces panneaux peut être réalisé de la manière représentée sur les figures 3 et 4. 



   Dans le mode de réalisation de la figure 3, les bords verticaux des panneaux sont repliés vers l'intérieur en double équerre et assemblés au moyen de boulons 13, les montants 9 étant fixés à leur extrémité libre au moyen de boulons 14. 



   Dans la variante représentée sur la figure   les   bords des panneaux 2 sont respectivement repliés à angle droit vers l'intérieur et fixés, de préférence par soudure, à des fers à U désignés par   15,   assemblés au moyen de   bou-   lons 16 et fixés aux montants 9 par des boulons 17 avec interposition de joints d'étanchéité 18. 

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   Il est bien entendu que les modes de réalisation ci- dessus décrits ne présentent aucun caractère limitatif et pourront recevoir toutes modifications constructives désirables sans sortir pour cela du cadre de l'invention. 



   C'est ainsi, par exemple, que l'assemblage représenté sur la figure 2 pourra être remplacé par celui   représente   sur la figure 5. 



   Dans ce dispositifle bord inférieur du toit 1 est replie de manière à former un logement   intérieur   recevant   l'aile   19a   de une   ferrure 19 de section en Z, dont l'aile intérieure 19b sert d'appui à la partie repliée 2b de la tôle 2. 



   La rigidité est assurée   au   moyen   d'une   cornière 8 fixée au moyen de boulons 7 et 7a,de la même manière que celle représentée sur la figure 2. 



   Comme on le   comprend   dans les assemblages   ci-dessus   décritstous les organes de fixation des éléments sont facilement   accessibles   et permettent d'exécuter un montage et un démontage avec la plus grande facilité, ce qui réduit considérablement la manoeuvre et diminue   d'autant   le prix de revient de la carrosserie et de ses réparations éven- tuelles. 



   On signalera, enfin, que le procédé faisant l'objet de l'invention pourra éventuellement être appliqué dans le cas de carrosseries constituées non pas par des éléments métalliques, mais par des éléments (panneaux ou autres) en matière rigide,par exemple en matière thermo-plastique ou analogue.

Claims (1)

1. R É S U M É La présente invention a pour objet 1 Un procédé d'assemblage des éléments constr@utifs et notamment des panneaux en tôle, et éventuellement en matière plastique, d'une carrosserie de vé@icule automo- bile, procédé consistant essentiellement à replie? vers l'intérieur de la carrosserie les bords des panneaux à assembler et, au moyen de boulons ou autres organes de blocage appropriés,facilement accessiblesà fixer les parties ainsi repliées : d'une part,les unes aux autres et,d'autre part,aux traverses-supports de carrosserie, avec ou. sans adjonction de ferrures de renforcement et de joints d'étanchéité;

   les extrémités des parties ainsi assem- blées étant, de préférence, organisées de manière à per- mettre la fixation de montants constituant le, on servant de supports au clayonnage intérieur habituel de la carrosserie.

   2 A titre de produits industriels nouveaux, les carrosseries réalisées par la mise en oeuvre du procédé spécifié sous 1 .