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La présente invention,est relative à un disposi- tif contrôlant l'alimentation d'un brûleur à combustible liquide .
On connaît dans la technique de très nombreux dis- positifs et combinaisons ,qui permettent de contrôler l'ame- née du combustible au gicleur du brûleur. La plupart de ceux-ci présentent cependant certains inconvénients à savoir qu'ils introduisent dans le circuit d'écoulement du combus- tible des pertes de charge exagérées, soit qu'ils ne per- mettent pas l'utilisation de conduites assez larges, soit que leurs organes particuliers introduisent des pertes de charges prohibitives. D'autres dispositifs, s'ils ne présen- tent pas ces pertes de charges exagérées requièrent une con- sommation d'énergie trop élevée pour leur fonctionnement et certains présentent même les deux inconvénients à la fois .
La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients. Suivant l'invention, le dispositif com- prend en combinaison une vanné* pilote et une vanne princi- pale qui commande l'arrivée du combustible au gicleur du brûleur. La vanne pilote peut être de n'importe quel type, électrique, pneumatique, hydraulique, etc... mais sera sui-, vaut une forme d'exécution de la présente invention, avan- tageusement du type à commande électrique, ce type n'exi- geant qu'une très faible consommation d'énergie pour exci- ter le solénoïde de commande.
Suivant une autre particularité de l'invention, la vanne principale est constituée d'une enceinte qui con- tient un organe déplaçable sous la forme d'un. piston, d'une membrane ou d'un élément analogue. Cet organe partage l'en-
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ceinte en deux chambres, la première de ces chambres rece- vant du combustible par l'intermédiaire de,la vanne pilote et communiquant avec le gicleur du brûleur au moyen d'une . conduite. Cette conduite est avantageusement contrôlée par un élément solidaire de l'organe déplaçable, tel qu'un poin- teau, une soupape, etc... qui ouvre ou obture ladite condui- te. La seconde chambre reçoit du combustible à travers une dérivation de la conduite pilote et donc en amont de celle- ci.
Cette seconde chambre présente de plus un orifice d'éva- cuation qui permet l'écoulement du combustible soit à l'air libre, soit dans une conduite menant au réservoir de combus- tible ou dans l'aspiration de la pompe à combustible.
Suivant une autre particularité de l'invention, la dérivation précitée est réalisée de manière à provoquer une perte de charge supérieure à celle qui existe dans la conduite alimentant la première chambre à partir de la van- ne pilote. D'une manière particulièrement avantageuse et suivant encore une autre caractéristique de l'invention, cette perte de charge est réglable, ce réglage s'effectuant au moyen d'un pointeau par exemple un pointeau à vis com- mandé à la main .
Suivant une dernière particularité de la présente invention, l'organe déplaçable (piston, membrane) est muni d'un moyen convenable tel qu'un pointeau ou une soupape, qui contrôle l'arrivée du combustible dans la deuxième chambre, en ce sens que suivant la position de l'organe déplaçable, l'orifice d'arrivée dans la deuxième chambre est ouvert ou fermé.
Un tel dispositif présente de nombreux avantages sur les systèmes connus, à savoir une faible consommation d'énergie de la part de la vanne pilote, l'utilisation de
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larges conduites dans le circuit de pompage du combustible et la possibilité d'utiliser une faible pression pour la com- mande de la vanne principale, ce qui allège le service de la pompe et en réduit sa consommation d'énergie..
D'autres particularités et détails de la présente invention apparaîtront au cours de la description détaillée suivante du dessin ci-annexé qui représente schématiquement, et à titre d'exemple seulement, une forme d'exécution illus- trative de la présente invention. Dans ce dessin est repré- senté la vanne principale et sa vanne pilote ainsi que les divers éléments nécessaires au fonctionnement du dispositif.
La vanne'pilote est représentée d'une manière géné- rale en 1. Elle comprend un solénoïde 3 agissant sur un noyau magnétique plongeur 4, lequel, par l'intermédiaire du levier L articulé en 5, agit sur.la soupape A .Cette soupa- pe commande l'ouverture et la fermeture de la conduite O' qui va vers la vanne principale. La vanne pilote présente encore, d'une part, une ouverture 6 à large section par la- quelle elle est alimentée en combustible par la pompe du brûleur, et une autre ouverture 7 conduisant à la conduite
F également reliée à la vanne principale. Dans l'ouverture
6 est disposé un dispositif réglable sous la forme d'un poini teau à vis E et dont le but est d'introduire dans la condui- te F une perte de charge réglable.
La vanne principale de son côté est constituée d'un cylindre M dans lequel se déplace un piston B muni sur chacune de ses faces des soupapes D et C, respectivement.
Les deux faces de ce piston ont une surface égale. Ce pis- ton partage le cylindre en deux chambres P et P'. Dans la chambre P arrive la canalisation O' venant de la vanne pilo- te et de cette chambre part une autre canalisation G reliée
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directement au gicleur du brûleur. L'ouverture de communi- cation 0 dans le cylindre avec cette canalisation est obtu- rée par la soupape!!. dans une des positions extrêmes du piston ( celle vers la gauche dans le dessin). Dans la cham- bre P' débouche en O" la canalisation F précitée, l'ouvertu- re O" étant obturée par la soupape C dans l'autre position extrême du cylindre (celle vers la droite du dessin)* Le cy- lindre C présente finalement un orifice pour la canalisation à large section de retour R du combustible.
Le fonctionnement de l'ensemble du dispositif est dès lors le suivant, la circulation du combustible étant sensée être établie'.
Supposons d'abord le solénoïde 3 de la vanne pilo- te non excité. Le piston plongeur 4 peut alors retomber vers le bas et la soupape A obture la conduite O'. La pression du @ combustible, qui peut être faible, repoussera le piston vers la gauche du dessin et la soupape 3¯ viendra obturer l'orifi- ce 0 et empêcher de ce fait tout envoi de combustible vers le gicleur du brûleur. Le combustible s'écoulera donc par la conduite de retour R à large section. Les pertes de charge dans cet état sont faibles, les conduites 6 et R étant à large section et la seule perte de charge notable provien- i dra du dispositif réglable E. On assure ainsi, lorsque le brûleur est éteint, que la pompe d'alimentation travaillera avec une consommation d'énergie per élevée, du fait du fai- ble travail qu'elle a à fournir.
Si maintenant le solénoïde est excité, le piston plongeur 4 remonte, la soupape A se relève et le combustible est admis par la conduite 0' dans le cylindre sur la face S' du piston. Du fait de la perte de charge plus élevée de la canalisation F vis-à-vis de la canalisation 0',la pression dans la chambre P sera suelque peu supérieure à celle de la
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chambre P'. Le piston sera donc déplacé vers la droite,. et la soupape D découvrira l'orifice 0. Le combustible sera dès lors admis vers le gicleur. Etant donné la faible dimension de l'orifice du gicleur, la pression monte brusquement à une valeur élevée dans la chambre ? et achève le mouvement du piston tout en maintenant fermement la soupape C contre l'ou. verture O".
L'écoulement vers le retour est alors coupé.
En coupant l'alimentation du colénoïde, la soupape A retombe sur son siège et la situation décrite plus haut se représente.
Grâce à l'organe de réglage E, la différence des pressions dans les conduits O' et F peut être réduite à un minimum, ce qui évite des pertes de charge trop élevées dans la conduite F ainsi qu'une pression de marche à vide du brû- leur trop élevée .
Un peut finalement signaler le fonctionnement ma- nuel du dispositif, grâce au petit Levier L' agissant sur le levier L et qui remplace l'action du solénoïde.
Il est évident eue l'invention n'est pas exclusi- vement limitée à la forme d'exécution décrite ci-dessus à titre d'exemple et que diverses modifications peuvent être apoortées dans la. disposition, la constitution et l'agence- ment de certains détails intervenant dans la réalisation, à condition que ces modifications ne soient pas en contradic- tion avec l'objet des revendications suivantes.
C'est ainsi que la vanne pilote au lieu d'être à commande électrique, peut 6tre à commande pneumatique, hy- draulique, etc...De même, la liaison du piston plongeur 4 à la soupape A peut être réalisée par un des nombreux moyens connus des techniciens avertis .
D'un autre côté, le piston peut, par exemple être
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remplacé par une membrane élastique qui se déforme sous l'action des différentes pressions .
Finalement, l'organe E réalisant la perte de char- ge variable dans la conduite F, au lieu d'être un pointeau à vis, peut être un des nombreux moyens connus dans la techni- que pour faire varier la section de passage dans une canali- sation.
REVENDICATIONS.-
1.- Dispositif contrôlant l'alimentation d'un brû leur à combustible liquide, caractérisé en ce qu'il comprend en combinaison une vanne pilote et une vanne principale commandant l'arrivée du combustible au gicleur du brûleur et constituée d'une enceinte contenant un organe déplaçable qui la partage en deux chambres, la première cham- bre recevant du combustible par l'intermédiaire de la vanne pilote et communiquant avec le gicleur du brûleur par un conduit, contrôlé par l'organe déplaçable, la seconde chambre recevant du combustible par une dérivation de la conduite alimentant la vanne pilote, et présentant un orifice d'éva- cuation.