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Les injecteurs connus pour moteurs Diesel présentent l'in- convénient que la consommation spécifique augmente fortement avec la vitesse de rotation, voire cette vitesse ne peut pas être accrue, avec un bon rendement, au-delà de,limites relative- ment étroites. Un autre inconvénient réside dans le coût assez élevé et dans la longévité assez réduite d'un tel injecteur.
L'invention permet de réduire ou d'éliminer ces inconvé- nients. Elle consiste essentiellement en ce que l'injecteur se compose de deux cylindres engagés l'un dans l'autre, de telle façon que le gasoil (carburant) est conduit à travers des canaux prévus dans l'espace annulaire entre les nappes latérales de ces cylindres. On obtient ainsi que le gasoil entre-en contact, sur de grandes surfaces, avec les parois de l'injecteur et qu'il traverse des canaux dont la section totale est suffisamment
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importante pour déterminer un écoulement lent du gasoil, de sorte que l'injecteur est lui-même refroidi très efficacement par le gasoil à injecter, laquelle subit ainsi un préchauffage efficace appelé à diminuer la viscosité de ce gasoil, d'où amé- lioration de l'atomisation et une réduction de la consommation spécifique.
On obtient ainsi une atomisation parfaite et rapide, ainsi qu'une bonne combustion, même aux vitesses de rotation élevées.
D'autres détails et avantages de l'invention ressortiront de la description ci-après, qui se réfère aux dessins annexés.
La Fig. 1 est une coupe longitudinale d'un mode d'exécution de l'objet de l'invention à l'état assemblé.
La'Fig. 2 est une coupe longitudinale d'un élément de l'in- jecteur représenté dans la Fig. 1.
La Fig. 3 est une coupe transversale suivant 3-3 de la Fig.
Les Figs 4 et 5 sont respectivement une coupe et une vue de dessus d'un autre élément de l'injecteur, mais à une échelle plut grande.
La Fig. 6 est une vue latérale du piston pour-l'injecteur Diesel.
La Fig. 7 est une élévation latérale d'une autre exécution de l'organe représenté dans la Fig. 2.
La Fig. 8 est une variante de l'organe représenté dans la Fig. 5.
La Fig. 9 est une coupe longitudinale d'un dispositif selon l'invention, qui peut être utilisé pour l'exécution de l'injec- teur.
Comme montré dans les Figs 1 à 6, le cylindre extérieur 1 à parois minces, de l'injecteur, contient le cylindre intérieur 2 à parois épaisses, dans lequel le piston 3 se déplace vertica' lement dans les deux sens. Le cylindre intérieur présente des nervures 4 dont les faces extérieures s'appliquent contre la
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nappe latérale intérieure du cylindre 1. Les nervures 4 s'arrê- tent en haut et en bas légèrement en retrait de l'extrémité du cylindre (Fig. 2), de sorte qu'un espace annulaire se forme au- dessus et au-dessous, au bord de ce cylindre intérieur.
Au-dessous du piston 3 se trouve le disque porte-ajutage 5 dont la nappe latérale est pourvue de-nervures 6 qui s'étendent également jusqu'à la face intérieure du cylindre 1.
Cet injecteur fonctionne comme suit :
Le gasoil est avantageusement refoulé, par une pompe à com- mande par came, dans les canaux prévus entre, les nervures 4 et, au sortir de ceux-ci, parvient, en passant par l'espace annulai- re précité, dans les canaux, de moindre longueur, prévus entre les nervures 6. Ensuite, le gasoil afflue dans l'espace annulai-- re 7 situé au-dessous du disque porte-tuyère 5, espace constitué par deux gorges annulaires pratiquées respectivement dans ce dis que et dans le fond du cylindre 1.
A partir de cet espace annu- laire, le gasoil s'élève, à travers les canaux 8, jusqu'à un autre espace annulaire 9, situé au-dessous du piston, ce dernier étant à ce moment soulevé par la pression du gasoil, de sorte que celui-ci se dirige vers le bas et est expulsé à travers l'ajutage 10 et l'orifice central 11 du fond du cylindre 1.
Grâce à la disposition d'un cylindre extérieur particulier 1 autour du cylindre intérieur 2 qui assure le.guidage du piston et vu la formation de canaux de circulation de gasoil dans l'in- tervalle entre les deux cylindres, on réalise un préchauffage adéquat du gasoil préalablement à son atomisation, ainsi qu'un refroidissement efficace des parois de l'injecteur.
Grâce à la disposition consistant à utiliser, pour le refroidissement de l'injecteur, le carburant même qu'il s'agit d'injecter, on obtier. premièrement un préchauffage de ce carburant à un degré tel que sa viscosité diminue fortement, ce qui permet d'obtenir une meil leure atomisation et, deuxièmement, un refroidissement si effica-
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ce que, grâce à la température peu élevée, on empêche un cracha.- ge du gasoil en n'importe quel point, ce qui permet d'éviter des surchauffes locales, un collage ou d'autres perturbations. Un collage est déjà rendu impossible par le fait que le cylindre intérieur n'est pas exposé directement à la chaleur de la cham- bre de combustion et n'est jamais porté à une température nota- blement plus élevée que le gasoil qui le traverse.
Ceci permet un ajustement précis et donc un guidage efficace du piston 3, ce qui augmente la longévité des surfaces de frottement et celle du siège du piston, tout en réduisant la quantité de l'huile de fuite ou de trop-plein. Ceci rend le moteur plus souple.
L'effet de refroidissement peut encore être accru si l'on donne au cylindre intérieur 2 la forme d'un filtre à barreaux.
En effet, dans ce cas, le carburant ne peut passer des rainures d'entrée 12 (Fig.7) aux rainures de sortie 13 qu'en longeant la nappe latérale intérieure du cylindre extérieur, ce qui améliore le refroidissement. En outre, grâce à cette conformation des nervures et des rainures, on obtient un filtrage très efficace du gasoil immédiatement avant l'atomisation et un rinçage de tous les points de l'injecteur.
Dans la partie inférieure du cylindre intérieur 2 peuvent être prévus des canaux verticaux 14 (dont deux ont été représen- tés dans les dessins) et dans lesquels pénètrent des chavilles d'entraînement appropriées du disque porte-ajutage 5. Ces che- villes n'ont pas été représentées dans les dessins. Cette dispo- sition permet de rectifier le rodage du disque 5 sur le siège formé par le cylindre extérieur, cela sans devoir démonter l'in- jecteur, vu qu'il suffit de tourner simplement le cylindre 2.
Une particularité importante du principe de l'invention visant à constituer le corps de l'injecteur par deux cylindres insérés l'un dans l'autre, réside dans le fait que le cylindre intérieur 2 émerge du cylindre extérieur d'une longueur H.
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D'autre part, la paroi du cylindre extérieur est plus mince que celle du cylindre intérieur. Après avoir fixé l'injecteur par son bord 20 dans la monture, de la manière courante, on enfonce le cylindre intérieur dans le cylindre extérieur jusqu'à ce que les faces en bout supérieures des deux cylindres se situent dans un même plan. Ceci engendre une tension en compression dans le cylindre intérieur 2 et une tension en extension dans le cylin- dre extérieur, les surfaces ajustées étant pressées les unes contre les autres, cela avec une force suffisante pour empêcher leur relâchement en cours de service.
Il importe particulièrement que la distance H soit suffisam- ment réduite, pour obtenir que, même pendant la marche, les or- ganes ne subissent que des déformations élastiques. L'expérience démontre que, dans les injecteurs de dimensions moyennes, la grandeur correcte pour la distance H est d'environ 0,04 mm.
La longueur de la partie émergeante H doit être suffisam- ment importante pour assurer une application parfaite des surfa- ces perpendiculaires par rapport à l'axe longitudinal, sans tou- tefois provoquer des tensions qui se rapprochent de la limite d'étirage.
Pour réaliser une fabrication en grande série et toujours selon l'invention, on procède comme suit : après avoir exécute les deux cylindres 1 et 2, on place sur le fond de ce dernier, c'est-à-dire, à l'endroit réservé au disque porte-ajutage 5, une plaque-étalon (jauge) 15 dont l'épaisseur E est égale à l'épais- seur U du disque 5 moins la valeur H.
E ='U - H On insère ensuite le cylindre intérieur 2 et on le fixe à l'aide d'une vis 16 et d'un écrou 18. La tête de la vis se loge dans un creux 17, prévu à cet effet, du cylindre 2. A cette fin, le fora- ge 11 doit être suffisamment grand pour permettre le passade de la vis 16.
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Après que les organes ont été assemblés de cette façon, le bord supérieur du cylindre 1 dépasse légèrement celui du cylin- dre 2, ou inversement. Toutefois, lorsqu'on meule les deux faces en bout supérieures, de façon qu'elles se situent dans un même plan, et que, après avoir séparé ces organes, on enlève le dis- que-étalon 15 et l'on monte l'injecteur de façon normale, avec le disque porte-ajutage 5, on obtient en haut la distance vou- lue H.
Dans l'injecteur selon l'invention, la partie inférieure du piston 3 ne comporte aucun prolongement, c'est-à-dire, aucun pivot susceptible de pénétrer dans le forage central du disque porte-ajutage 5, comme c'est le cas dans la plupart des construc tions connues. Ce piston, qui s'appuie sur le disque 5 par une surface plane peut être d'une construction moins coûteuse et compliquée que les pistons connus, munis d'un pivot spécial, cependant que d'autre part, et grâce aux conditions décrites ci- dessus, notamment le préchauffage du gasoil, l'atomisation est plus favorable que dans les injecteurs connus à surfaces d'appli- cation planes.
Afin d'améliorer encore l'atomisation, et confor- mément à l'invention, on prévoit des gorges obliques sur la sur- face d'appui supérieure du disque 5 (Fig. 8), afin qu'une partie du gasoil puisse pénétrer directement dans l'espace annulaire 9 après avoir quitté les nervures 4, cela en produisant un mouve- ment giratoire, c'est-à-dire, un mouvement tourbillonnaire.
Les avantages de ce tourbillon sont bien connus en soi et consistent entre autres dans le fait que l'angle du cône d'injec- tion augmente aux grandes vitesses de rotation, c'est-à-dire que la vitesse de rotation encore acceptable du point de vue économie que peut être élevée. Cependant, cette turbulence était obtenue jusqu'à présent à l'aide de gorges pratiquées dans le piston ou dans la paroi du cylindre, ce qui était particulièrement désavan- tageux. En effet, dans cette disposition, la surface d'état
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té du piston perd sa continuité, ce qui risque de produire des fuites et des piqûres.
Par contre, dans la présente invention, ces rainures ou gorges obliques 19 sont pratiquées dans un orga- ne fixe et sur une surface plane, de sorte que les avantages' d'une giration du gasoil peuvent être utilisés sans aucun incon- vénient. Ceci s'applique également au cas où les gorges 19 sont pratiquées non pas dans le disque 5, mais dans la partie infé- rieure du cylindre 2.
Le nombre et la grandeur des gorges 19 sont de préférence choisis de façon que la quantité d'huile qui parcourt l'espace annulaire 7 soit encore suffisante pour refroidir le disque 5 d'en bas d'une manière adéquate, tandis que la quantité d'huile qui parcourt les gorges 19 est suffisante pour entraîner l'en- semble du volume d'huile projeté en un mouvement de giration.
Dans un cas-limite, la totalité du débit d'h@ le sera amenée à passer par les gorges 19.
REVENDICATIONS.
1.- Injecteur pour moteurs Diesel, caractérisé en ce que sa partie cylindrique se compose d'un cylindre intérieur (2) qui reçoit les pistons (3) et d'un cylindre extérieur (1), de telle façon que les canaux parcourus par l'huile se situent entre ces deux cylindres.