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La présente invention a trait à des jantes pour
Véhicules automobiles et plus particulièrement à une jante 'à base creuse spécialement destinée à conférer une sécurité supplémentaire aux pneumatiques sans chambre à air.
La présente demande fait suite au brevet belge N 523955 du 31 Octobre 1953,et qui décrit une jante munie de sièges de talons coniques faisant un angle d'environ 15 avec l'axe de =la jante et se terminant par des rebords latéraux recourbés vers l'extérieur Cette demande décrit également
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un dispositif supplémentaire destiné à conférer une sécu- rité accrue à la jente lorsqu'elle est utilisée avec des
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pneumatiques sans chambre a sir,. ce dispositif comportant une partie sensiblement cylindrique située immédiatement dpne le voisinage de l'un des sièges de te-lon et ?-yç.l1t un diamètre qui permet un ajustage par compression' avec la pointe des talons du pneumatique.
Une telle "bordure" cy- lindrique permet au talon du pneumatique de faire un joint
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étanche avec la bordure et de retenir -l'air â 1",intérieur--- du pneumatique lorsque le talon est chassé de son siège sur la- bordure par suite d'efforts anormalement violents tels que ceux qui sont imposés aux pneumatiques lors de
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dérapages sérieux. La. bordure est pa-rticulierement efficace 'car elle profite de la, tendance du talon du pneumatique à. tourner sur sa pointe lorsqu'il est soumis a un déplecemsnt axial à la suite duquel le talon se trouve coincé sur 'le, jante.
En conséquence, l'invention se propose de réaliser une jante à base creuse pouvant être utilisée avec le
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maximum de sécurité dens les pneumatiques sens chambre a air, dans laquelle les pe-rties cylindriques sont logées prés des sièges de talons de manière à soutenir ces dernier:¯ au cas où ils seraient déplacés vers l'intérieur en dehors
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de leur siègs, ladite, jante étant d'un modèle' simple; Pt d'une construction économique permettant de gonfler rai- dement et 8?2ils difficulté le int-UM5-vique.
Ces buts, cini que les autres v±n2ges de la présente invention, a-ppsrîtront plus nettement pu cours de la description suivante, d'une forma préférée de réli- tion de l'invention, avec référença aux dessins ci-joints sur lesquels :
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la figure 1 est une coupe radielc montrr.nt un pneu-- m-tiqu- sons ch.rnbr2- à rir pour voiture d,; tourjbs-iiic monté
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sur une jante. a base; cn.:us,;-; construite selon l'il'lV;:'l1tv.L', le pn;ums.ti7u:: étant soumis à des conditions de service nor-
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males.
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Le- figure 2 est une vue Piielogue à celle cïe. 1 fi- gure 1, montrant 1& déformation du pheu.mçtiqu.5 et ls mouve- ment du tpion extérieur du pneumatique lors d'un dérspags
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sérieux, le talon étant sorti de son siège muis continuent
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à faire un joint étf1nche avec la. bordure de sécurité d?.ns le voisinage du siège. ' 1 Lys. figure 3 est' une coupe radiale correspondent a celle de le, figure 1 et montrsnt un pneUln..:tiqu.e sons chambre à air pour camions monté sur une jante à ba-se creuse selon l'invention" le pneumatique éteint soumis à
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des conditions normales de service.
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Sur les dessins, une jante 10 construite salon les principes de l'invention est représentée soutens-nt un pneu- matique sens chambre à s.ir 11 de type plus ou moins cl&ssi-
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que., comprenant une bande de roulement '13, des fl?ncs 14 et 15 ainsi que des talons 16 et 17. Bans le. description
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suivante, le pneumatique sera- considéré comme éts-nt monté sur la. roue EWgl1t droite d'une automobile, le fp,l1c 14 et Tint pincé à l'extérieur de la. voiture, sur 1?- g, uchc des figures 1 et 2.
L?- jsnte 10 est d'un type à be-se creuse eyent une
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partie centrale en creux 18 ainsi que des sièges de talons
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19 et 20 faisant un sngle d'environ 5 degrés '?,V1?C l'e.xe du pneumatique et se terminant per des jous latérelas 21 et 22. Les talons des pneumatiques sont moulés de minier:: à fBr8 un angle'd'environ 8 degrés pour exercer un joint étpnche p-r compression avec leurs sièges, ce joint ét?nt représenté par 1'3. ligne pointillés dû la. figura 1 qui mon- tre la- partie moulés des talons. Ds-ns le. pratiqua, un joint par compression =,V8C les sièges d'3 Talons fiy ,nt on moyenne
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3 mm selon le diamètre s'sst révélé sstisfa.--wt., !#: com- pression .tteign.nt son maximum â 1<? points tt su- ut d'en- viron 4,8 mm â et endroit.
L sie "1. intérieur 20 fait e lE> se6'" (.1.±; t^lon intérieur 2.0 fait Ln l1g1e in- changé avec le. paroi 23 du creux de 1;7., jente mn-l's 11: siège de tsion extérieur 19 ost relié eu creux central par un partie cylindrique 24 d'uns assez grande longueur a1<,i-;:;.18, cette partie étant dénommée ci-:près le- "'bordure" ou le "bordure, an sécurité" de ion- Il y , lisu do. noter que la. pointe 25 du talon 16 est placée à le jonction du siège 19 et de la bordure 24 lorsque le te- Ion set monté sur le siège 19ai est relié à 1--. joue 21.
Lr bordure de sécurité 24 x un diamètre te1 que 'le pointe 25 du telon 16 du, pneumatique fasse un joint étroit par- compression avec 1$ bordure sur toute sa- longueur. Lors, qu'il s'agit d'une jante d L 38 cm pour voiture de tourisme, la partie cylindrique d2 la bordure doit ?voir un diamètre d'environ 37,68 cm pour soutenir un pneumatique ;rint un talon moulé dont le dis-mètre à la. pointe est d' -nviron 37,20 cm. Avec ces dimnsio8, la. pointe 25 fera sur le. bordure un joint par compression de 4,8 mm sur le diGèr0, ce qui s'est révélé e.Us.slr.'1,..=-:a d&nc les #.s's-;.is pratiquas.
Une compression plus forte n'est pas nuisible -..t ells peut *tre souhsitoble xorsque 1:. voiture est soumise à un $,-': :1c'
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dur.
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Bien que ls'oordurç de sécurité ait été décrite c'OEELE.- nyrrlz uns forme cylindrique, on }:W...1.""; lui corni - des- surf¯c.--s coniquît a fr-iblc inclin'ison M .:-. mrir:: :-0 l'ef- fics-cité de 1? bordure. :2'2.1' :x,:::rp 1::., une- bordure "cylin- dri:u3 devra oblig- Ûoir.:mr :,voir Cet -:olé< nC::2 c¯l:.r-- ci12, tent eu point dur vue inclin-ison que dimension, l'angle vri -;ît de 4 1 degré. De?' écrrts r':-;,'i'.J...'''4,..", plus fibls sont donc compris p:.r le t:'rr::, cylindrique d'ns 1,"
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présent texte, à condition que Ils résultats visés p''-r
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l'invention soient obtenus.
Toutefois, lorsque l'angle, de
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la. bordure devient trop fort, 15 parte de compression -:.ntre' la point-. du.te.lon tt 1-.. bordure deviendra dan- g3rsu.±-ment faible lorsque le,félon sa dépl±c6 intérioure- ment sur la bordure. Ps-r exemple, un angle des sièges de t2.lo-n de 5 degrés psr rapport à la- poroi du creux de 1-, ja.nt5 n4 set pas admissible pour une bordure d2- sécurité, cr mëms si le tlon Blécrtit légèrement du rebord laté- 11 iir s1 échapperait brusquement et le pneumotiqus s'a-f- fp.isser&it.
La- longueur sxiale de la bordure de sécurité 24 est également importante.. Il est préféra-ble que 1.... bordure de sécurité' soit sensiblement plus longue que le t?lon qu'elle doit soutenir, e,fin que le. bordure puisse constam- ment supporter le déplacement 'du t.lon. 1).ms le présent ex ample, les talons de pneumatiques st leurs sièges corres- pondants ont. une composante exials d'environ 19 mm et la. bordure 24 a une longueur de 22,â mm, qui peut même être
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avantageusement plus grende.
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On comprendra, les avantages que présente 19 bordure de sécurité 24 si l'on considéra la. maniera dont elles sou- tient le talon 16 du pneumatique pendant que ls voiture roule. Par exemple, si une voiture prsnd un virage à gauche à grande- vitesse, -rr, plus grande partie du poids de' '1 i ;>uto-' mobile ser?- Pizy, roues extérieures et d?3 forces énormes seront exercées sur roue ?V2nt droite de le-voitun, déforment r.insi le pnaum-tiqus et tonds-ut à chasser le t'?.lon extérieur de son siège de n"G'3.
Si l' 3:1..1.- {mobile dérape à ce moment -71 si le terrain est mou, les forces peuvent devenir suffisBl#llsnt élevées pour cho..ss'31" le talon extérieur 16 de son siège sur bordure do sécurité 24 (voir figure 2)1 Les forces sont transmises au talon
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16 par le flanc 14 du pneumatique qui exerce sur le talon une traction soulevant la. partie 26 de son siège et fai- sant tourner le talon sur la. pointe 25 lorsqu'il se dé- place sur la- bordure de sécurité. La rotation des cales du talon se fait en contct étroit avec la. bordure et lui con- fére une résistance supplémentaire à tout nouveau déplace- ment du talon, de qui renforce encore l'étanchéité du con- tact entre la pointe et la bordure.
La bordure de sécurité et le'pneumatique constituent ainsi ensemble un dispositif de sécurité d'une efficacité remarquable.
Cette sécurité que procure la. bordure 26 est mise en évidence par un essai au cors duquel les roues avant d'une voiture ont été coincées complètement sur la. gauche pendant que le.-voiture roulait à grande vitesse sur ter- rain mou. Cette manoeuvre a fait pencher la voiturs sur les roues avent et le pneumatique avant droit a tr@cé un sillon profond dans le sol. La talon extérieur a été chassa entièrement de son siège sur la. bordure comme indiqué sur la. figure 2 et cependant l'e-ir est resté dans le pneumati- que et a le- fin du dérapage le pneumatique à @ continuer à supporter la voiture à une vitesse de route normale.
Si, comme il est représenté sur les dessins, il n'y a de bordure de sécurité que dans le voisinage d'un seul ces sièges de talon, il faut veiller a fixer les juntes sur les roues de telle maniera que la partie 24 de la bordure soit placée vers l'extérieur de la voiture. Dans la position extérieure, les bordures ds sécurité soutiendront lestalons extérieurs sur le côté droit de la voiture lorsque cslle-ci dérope sur la droits et ils soutiendront les talons exté- rieur? de pneu7metiques sur le côté gauche de la voiture lors- que celle-ci dérepera sur le gauche.
Or. e constaté que les talons intérieure des pneumatiques n'avaient pas besoin d'être, soutenus par des oordures de sécurité, car lorsqu'une
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mtomobils dérape ou prend un vir''gs brusque, le poids de z voiture est transféré sux talons extérieurs, en diminuant sinsi 11 effÓ-rt applique sur les talons intérieurs. L'expé- rience s- rihsi prouvé qu'il suffit qu'une jante soit pour- vue d'une stule bordurz. de sécurité a condition de' v-ill.r â bien plies r 1: j .ntnv sur la. voiture', nw-is il st bien entendu d'l.l1s l'intention de le. présente invention de placer des' bordures de sécurité contre chaque siège de talon de jante.
Les bordures de sécurité se sont ég@lement révélées
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utiles sur des j0ntSf' d cernions à base creuse. Uns jante comme'celle qui est représentée sur la figure 3 a une par-
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ti2 creuse 31. et des sièges de taxon 32 et 33 fsisont un rig18 dlnviron 15 degrés svsc l'axe du pneumatique pour supporter les talons 34 et 35 qui sont moulés de manière à s'appliquer sur les sièges avec une forte compression. Une
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bordure de sécurité 36 -zst placée a. côté du siège 33 de tslon de manière â supporter 1 points 37 du tnlon djn.csnt 34 au ces où le talon serait chassé de son siège. Pour ob- tenir des résultats setiBfE'Ü.:l1ts, la. points da t'rlon du -Loue doit f<1ire ovec 1- bordure de sécurité un joint d'environ 5 m sur le- :dismetrp.
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Il -et évident qu'on pourra apport'r div-r? ?e modi- f ic-,uions à le pré,- ration s--ns û éc rttr c-. son .;&'- prit et de se portée.
R..F S U M E Tant-: à b?F:" sur laquelle "js-c monté uri pn'-u- nr tique- senf- cllrtrlbr- air, cr.r?cxéri5é',- p;-r lot pointe StZlv2ltç, soûls ou '¯'¯ combiRi&ons : 1) Silo comprend cr'E piégée à v-..ß0i:a, ïï.G..ïi1¯.'..'' f i- s--:.it un -.Y'ï'iC= ?v-c l'r'x- d - 1:-! ntr "'. te":iui2i'-nt p"r jou,--c do manière à eouxonir r'di':'l"m'.t ''t "xi-.l.'m.t l-'.r.dit- tlonR, ¯1.' ,.l.V:. ur- Z''Q.Oâ;^".L:
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assez important, ou bordure sensiblement cylindrique, placé dans le voisinage immédiat d'eu moins un dos sièges de ta-
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lons st ayant un diamètre- permettant un 'joiz2t ét.ch# par compression svec les pointas des ts-lons de sorte que lors- qu'une force axiale important? est exercée sur le pnaumati- que de.ns le sens de l'intérieur et chasse l'un des talons de son siège de support, ladite bordure constitue une sur- face de support pour ce dernier et assure un contact étroit
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avec la. pointe du ts.lon dëplscé sur une grande- partie de 1 trajectoire xia.l6? parcourue par le telon hors de son sièoc.
2) Elle comprend un creux â le; base de la. js-nte, des parties au conze-ut des telons s1 étendent sxi.lm#nt de part et d'autre du creux et eye-nt une surface inclinée fai- sant un seigle >?V6C l'rx-: de 1s- jante et se terminant p .=r . des joues latérales de manière à supporter radialement et
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cxilement le. pneumatique; et eu moins une bordure placée entre le creux et la. partie en contact avec le talon, la.dite bordure ayant une surface cylindrique et une lon-
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gueur l3.ters.le suffisante pour constituer un joint étanche à l'air avec un t.lon chasse latéralement de son logement sur la bordure de le jante.
3) Le. creux est plecé sur l'un des cotes du plan central de la, jante, 1'-quelle comprend une partie extérieure
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et une partie inx.é 'ieurs en contact avec ls talons sléten- dant sxia-isment de p. rt set d1 -##ux;r;: dudit creux, inclinées pr rapport gaz l'xe de la jante et se til.7.Yl'x'1t p3-r une joue au contp.ct des ta-lon, et un$- bordire disposée entre:
xodit crux et le partie extérieurs au contact du ts-lon et présen- tant une surface: cylindrique de longueur axiale suffisante
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pour assurer un joint étanche à l'air avec le talon exté- rieur lorsque ce dernier est déplace vers l'intérieur à l'écart de la-dite. surface.