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La présente invention est relative à un disposi- tif d'embrayage automatique pour véhicules automobiles du type dans lequel l'embrayage à la mise en marche et le dé- brayage, lorsque la vitesse du moteur tombe au-dessous d'une certaine valeur, sont commandés par un dispositif centrifuge, tandis que le débrayage nécessaire pour la manoeuvre de changement de vitesse est commandé par tm dispositif élec- tromagnétique contrôlé par le levier de changement de vi- tesse.
On eonnait déjà des embrayages automatiques de ce genre qui présentent toutefois l'inconvénient d'une cons-, truction compliquée et coûteuse qui provient du fait que le débrayage par le dispositif électromagnétique s'obtient par déplacement de l'ensemble du dispositif centrifuge et du plateau presseur mobile axialement sur l'arbre mené et destiné à serrer, lors de l'embrayage, le disque muni d'une garniture de friction contre un autre plateau dit de réac- tion qui est solidaire en rotation de l'arbre moteur.
Le dispositif faisant l'objet de la présente in- vention permet de remédier à cet inconvénient et il est caractérisé par le fait que le disque de friction est disposé entre un plateau presseur appliqué sur ce disque, à l'encontre des ressorts de rappel, par un dispositif cen- trifuge, et un deuxième plateau presseur maintenu appliqué contre le disque de friction par des ressorts d'embrayage, et écarté de ce disque au moment des changements de vitesse par un électro-aimant dont ce deuxième plateau forme l'arma- ture et dont l'enroulement est logé dans le volant de l'em- brayage.
Le dispositif centrifuge est de préférence cons- titué,suivant l'invention, par un plateau jouant lui-même le rôle de plateau presseuret présentant) sur sa périphé- rie, des perçages radiaux servant de logements à des billes jouant le rôle de masses centrifugés, Ces perçages radiaux
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débouchent partiellement dons un chanfrein ménagé sur le bord arrière dudit plateau et les billes prennent appui sur le rebord conique d'une pièce en forme de cuvette disposée derrière ledit plateau.
Suivant une variante, le plateau presseur est muni, en regard du bord conique de la cuvette, d'un épaulement sur lequel les billes sont disposées côte à côte.
A titre d'exemple, on a décrit ci-dessous et repré- senté au dessin annexé une forme de réalisation de l'invention.
Les figures 1 et 2 représentent schématiquement, res- pectivement en coupe élévation axiale et en coupe transversale, le dispositif d'embrayage automatique suivant l'invention.
La figure 3 est une coupe axiale à plus grande échelle montrant quelques détails de réalisations importants.
Les figures 4 et 5 représentent respectivement en poupe axiale et en coupe transversale une variante d'un dé- tail de réalisation.
L'ensemble du dispositif centrifuge et du dispo- sitif électromagnétique représenté au dessin se trouve dis- posé à l'intérieur du carter 1. L'embrayage comporte un volant'2 solidaire de l'arbre moteur 3 et à l'intérieur du-. quel se trouve monté l'enroulement 4 de l'électro-aimant de débrayage. Cet électro-aimant comporte une armature consti- tuée par un plateau 5 mobile axialement et rendu solidaire en rotation avec le volant' 2 par un certain nombre de tiges, telles que 6, 6', engagées dans des perçages alignés 7, 7' ménagés respectivement dans le volant 2 et dans le plateau 5.
Des,ressorts 8 engagés dans des perçages 9, 9' analogues aux perçages 7, 7', tendent à repousser vers la droite le plateau 5 contre une butée 10 formée par un épaulement intérieur du manchon cylindrique 11 fixé sur le volant 2 au moyen de vis 12. Le manchon 11 est réalisé en métal non magnétique, de préférence en duralumin, de façon que le circuit magnétique de l'électro 2 - 4 se ferme uniquement par l'armature 5. Le plateau 5 sert d'appui ou de plateau de réaction au disque
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d'embrayage 13 portant les garnitures de faction 14, 14' et dont le moyeu 15 est monté à clavetage coulissant sur ,l'arbre mené 16.
De l'autre côté de ce disque de friction se trouve monté un plateau presseur centrifuge 17 muni de perçages radiaux 18 servant de logement aux billes 19, ce plateau étant rendu solidaire en rotation du volant 2 par des goujons radiaux 20 engagés dans des créneaux 21 du man- chon cylindrique 11 fixé sur le volant et présentant des perçages longitudinaux 22 dans lesquels sont montés des pistons 23 appliqués sur les goujons 20 par des ressorts 24. Les billes 19 prennent appui sur le bord conique 25 d'une pièce en forme de cuvette 26, ce bord 25 épousant la forme du chanfrein 27 ménagé sur le bord arrière du plateau 17 et dans lequel débouchent les perçages 18.
La cuvette 26 est rendue solidaire du volant et elle est fixée à cet effet sur le manchon 11 au moyen d'un dispo- sitif à rattrapage de jeu permettant de-compenser l'usure des pièces de friction de l'embrayage. Cette fixation com- prend des boulons constitués par une tige filetée dont une partie 28 a un diamètre plus important et se trouve engagée dans des trous taraudés 29 ménagés dans le manchon 11, tan- dis que la partie 30, de plus faible diamètre, traverse des ouvertures pratiquées sur le bord extérieur plan 31 de la cuvette 26 qui se trouve bloquée par les écrous 32 contre l'epaulement des boulons 8-30. Dans le cas où il est né- cessaire de rapprocher la cuvette 26 du disque d'embrayage
13, il suffit de desserrer les écrous 32,
de visser davan- tage les boulons 28-30 dans les trous taraudés 29 du man- chon 11 et de rebloquer ensuite les écrous 32. L'alimenta- tion de l'enroulement 4 de l'électro-aimant de débrayage s'effectue à partir de la batterie au moyen d'un conduc- teur 33 connecté à un balai 34 appuyé par un ressort 35 sur un manchon conducteur 36 solidaire en rotation de la
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cuvette 26 dont il est isolé électriquement par des bagues isolantes 37, 37'. Le manchon 36 porte une lame conductrice 38 à laquelle est soudé un conducteur isolé 39, relié à l'enroulement 4 qu'il atteint par des perçages convenables pratiqués dans le manchon 11 et le volant 2.
Le circuit de l'électro-aimant est contrôlé d'une part par un contact 40-41-42 qui est fermé seulement lorsque la pédale de l'accélérateur 43, dont est solidaire la lame mobile 41, est au repos. Ce circuit est en outre commandé par les contacts 44-, 44' dont l'un ou l'autre se trouve fermé dès que le conducteur touche au levier 45 de change- ment de vitesse.
Le fonctionnement de ce dispositif est le suivant
Lors de la mise en marche du véhicule,le levier 45 est au point mort, l'élédtro-aimant 4,5 n'est pas exciter de sorte que les ressorts 8 repoussent l'armature 5 vers la droite contre la butée 10. Dès que, sous l'effet de l'accès lération, la vitesse de rotation de l'arbre moteur, et par conséquent du plateau presseur centrifuge 17, atteint une .valeur suffisante, les billes 19 sont projetées vers l'ex- térieur contre la surface interne du manchon 11 et repous- .sent-le plateau presseur vers la gauche en prenant appui sur le bord conique 25 de la cuvette 26.
Le déplacement vers la gauche du plateau presseur 17 a pour effet de serrer les garnitures de.friction 14, 14* du disque d'embrayage 13 entre ledit plateau et le plateau de réaction constitué par l'armature 5 de l'électro-aimant en provoquant ainsi l'em- brayage. En cas de changement de vitesse, l'électro 4 est excité par l'intermédiaire -au contact 44, 44' actionné par le levier de changement de vitesse 45 et il attire l'arma- ,ture 5 vers la gauche, de sorte que le disque d'embrayage 13 se trouve séparé du plateau 5. A la fin de la manoeuvre de changement de vitesse, l'électro 4 se trouve à nouvdau
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désexcité et les ressorts 9 ramènent le plateau 5 au contact du disque 13 en provoquant le réembrayage.
La figure 3 représentant le dispositif suivant l'invention, illustre plusieurs perfectionnements à l'em- brayage décrit ci-dessus.
Comme visible sur cette figure, l'embrayage com- porte, comme celui des figures 1 et 2, à l'intérieur d'un.
1 carter? un volant 2 solidaire de l'arbre moteur 3, et dans lequel est logé un enroulement 4 alimenté par la batterie du véhicule par l'intermédiaired'un relais, non représenté, dont la fermeture est commandée par le courant de charge fourni par la dynamo. Le circuit de l'électro-aimant de débrayage 3-4 est en outre contrôlé, comme décrit ci-dessus, par un interrupteur maintenu: ouvert par la pédale d'accéléra- tion tant qu'elle est actionnée. De cette façon, le passage des leviers de vitesse ne peut se faire que lorsque la pédale de l'accélérateur est complètement levée, ce qui empêche d'emballer le moteur pendant le passage des vitesses, sans empêcher d'emballer le moteur lorsque le levier de change- ment de vitesse est au point mort.
De plus, la coupure du circuit de l'électro-aimant par l'interrupteur actionné par' la pédale d'accélération permet, contrairement à ce qui a lieu dans la plupart des débrayages électromagnétiques, de laisser en marche la main sur le levier de changement de vitesse, sans que le contact commandé par ce levier provoque aussitôt le débrayage.
Sur le volant 2, est fixé, comme décrit ci-dessus, la couronne en duralumin 11, dans laquelle se déplace le plateau presseur 5 formant l'armature de 1' électro-aimant, ce plateau étant entraîné en rotation par le volant par les tiges 6 pouvant coulisser dans des perçages borgnes 7 du plateau 5, ce plateau est appliqué par les ressorts d'em- brayage 8 contre le disque de friction 13 muni, de la manière
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habituelle, d'un moyeu 15 coulissant' sur l'arbre mené 46.
Le plateau-armature 5 est de forme annulaire,'et il est guidé à l'intérieur par une couronne 47 concentrique à la- couronne 11. Afin de rendre progressives les manoeuvres de débrayage et d'embrayage, les mouvements du plateau 5 sont amortis par les moyens suivants : d'une part, ce plateau est guidé dans les couronnes concentriques 11 et 47 par des joints d'étanchéité toriques en caoutchouc 48, 48' de pré- férence de section circulaire et logés dans des gorges 49, .50 prévues sur les bords extérieur et intérieur du plateau, ces gorges étant plus larges que les joints afin de per- mettre à ceux-ci de rouler pendant les déplacements du pla- teau, et à limiter 'ainsi leur usure.
D'autre part, l'inter- valle rempli d'air compris entre le plateau 5 et le volant
2 communique avec l'extérieur par un perçage de faible sec-' tion 51, dans lequel est de préférence montée une soupape d'échappement dont le clapet 52, chargé par un ressort 53, est muni d'un orifice calibré 54. De cette façon, le mouvement de recul du plateau 5 pendant le débrayage est freiné par la compression de l'air dans l'intervalle com- . pris entre ce plateau et le volant, tandis que le mouvement -de réembrayage est freiné par la dépression provoquée dans cet intervalle du fait de la dépression due à la faible rentrée d'air par l'orifice calibré 54 du clapet 52.
De l'autre côté du disque de friction 13, se trouve, comme en figures 1 et 2, le dispositif d'embrayage centrifuge comportant un plateau presseur 17 présentant un épaulement décolleté circulaire 55 dans lequel sont libre- ment juxtaposées les billes 19 prenant appui sur le bord conique 25 de la pièce axialefixe 26, en forme de cuvette, fixée sur la couronne 11 par les boulons 56, et rendue so- lidaire en rotation du plateau 17 par les boulons 57 munis de ressorts 58 rappelant le plateau 17 sur la droite, en
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l'écartant du disque de fraction 13 contre lequel les billes 19 tendent à appliquer ce plateau dès qu'un régime suffisamment élevé est atteint.
Le plateau presseur 17 peut être verrouillé en position d'embrayage même lorsque le moteur ne tourne pas, par exemple pour immobiliser le véhicule sur une côte ou pour permettre' le démarrage du moteur en poussant la voiture, à l'aide d'une butée 59 mobile sur l'arbre 46 et poussée vers là gauche par une fourchette.60 calée sur l'axe 61, sur lequel est fixé un levier 62 commandé par le conducteur à l'aide d'un levier, d'une tirette ou d'une pédale, par l'intermédiaire d'un câble ou d'une tringlerie.
La couronne en duralumin 11 présente, en regard du disque de friction 13, des ouvertures radiales percées ou fraisées, de façon à créer une ventilation énergique permettant notamment d'évacuer les poussières produites- par l'usure du disque de friction.
Dans la. forme de réalisation représentée en figures 3 et 4, le verrouillage du dispositif en position embrayée. se fait automatiquement au moyen d'une roue libre, en vue d'immobiliser le véhicule sur une cote ou pour permettre d'assurer le freinage par le moteur, même si la manoeuvre du changement de vitesse dans le sens rétrograde s'effectue assez lentement pour que le moteur revienne au régime de ralenti en provoquant le débrayage du dispositif centrifuge.
Cette roue libre est disposée entre le volant 2 et le moyeu 15 du disque de friction. A cet effet ce moyeu comporte à son extrémité une bride 63 sur la face.intérieure de laquelle sont ménagés des évidements 64 en forme de rampes inclinées dans lesquels sont engagées des billes 65 roulant d'autre part dans une rainure circulaire 66 ménagée sur une bride
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67 prévue à l'extréuité de la couronne cylindrique 47.Le sens de l'inclinaison des rampes 64- est choisi de telle façon que, lorsque le moteur, c'est-à-dire le volant 2, tend à tourner plus vite que l'arbre entraîné 45, les billes 65 tendent à venir dans la partie la plus profonde des évide- ments 64 en ne provoquant pas d'accouplement entre les brides 63 et 67, tandis que si l'arbre 46 tend à tourner plus vite que le moteur,
les billes 65 tendent à se placer dans la partie la moins profonde des évidements 64, comme représenté en figure 5, en provoquant un accouplement par coincement entre l'arbre moteur et l'arbre entraînée