BE551570A

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Publication number: BE551570A
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Description

La. présente invention concerne des vannes de chargement et plus particulièrement;, des vannes de chargeaient ayant un nou- veau type de siège soumis à pression
Dans de nombreuses industries,, en désire souvent pouvoir régler 1? écoulement d'unematière passant d'un, poste de traitement à un autre. Une façon d'atteindre ce but consiste à utiliser des vannes de chargement situées entra les différents postes de trai- tement.

Les vannes de chargeaient, convenant de façon générale à cet usage comprennent un corps de vanne traverse par un passage ser- vaut à guider l'ecoulemant de la atière traitée. Un organe de fermeture siège sur une face portants entourant une extrémité du passage etpeut se déplacer le long de cette face de faces à ou- vrir ou fermer le passage et à permeture du à empâche ainsi l'é- coulement de la matière.

Pour qu'il n'y ait @as de 'Vite de matiè- re quand la vanne de chargement est fermée , il faut que l'organe de fermeture soit appliqué ?.vec forcecertre 'la face du corps de

vanne.de façon qu'il y ait contact étroit par friction entre les deux pièces.

Ceci constitue un certain problème quand il faut dé- placer l'organe de fermeture pour ouvrir ou fermer la vanne, puis- que le contact étroit par friction à vaincre entre l'organe de fer- meture et la face portante demande-un grand effort pour déplacer l'organe de fermeture.

Ce problème est particulièrement important dans les sucre- ries ;où des mélanges de cristaux de sucre et de sirop, dénommés masse cuite, sont traités. Au cours de la fabrication ou du raffi- 'nage du sucre, il faut séparer le sirop du mélange précité de cris- taux de sucre et de sirop. Ceci se fait habituellement en plaçant une quantité ou "charge" convenable du mélange dans unemachine centrifuge ou turbine dont le rôle propre est de faire cette sépara- tion. Avant que le mélange ne soit chargé dans la turbine, celui-ci est emmagasiné dans un réservoir mélangeur d'une capacité suffisan- te .pour alimenter plusieurs turbines. On utilise normalement un gou- lot et une vanne de chargement pour guider et régler l'écoulement du mélange du réservoir dans les turbines.

Une vanne de chargement satisfaisante de ce genre doit répondre à des conditions de travail difficiles. Le mélange du réservoir a tendance à former des dépôts durs de cristaux de su- cre sur la face de la vanne, ce qui empêche une bonne fermeture et occasionne des fuites. Il est important dviter ces fuites et aus- si de pouvoir manoeuvrer la vanne de façon sûre pendant une pério- de de temps définie pour chaque opération de chargement, ceci sans efforts exagérés. Pour remplir ces conditions, il faut réaliser un contact étroit par friction entre l'organe de fermeture et la fa- ce portante lorsque la vanne est fermée et un contact par fric- tion moins serré pour toutes les autres positions de la vanne.

L'invention a pour but de procurer une vanne de charge- ment convenant spécialement pour les turbines et dont les parties conn santés sont assemblées simplement, de construction peu coû- teuse et pouvant être installée dans un espace minimum.

L'invention a ences peut. but de procurer une vanne de

chargement qui n'exige aucune fixation ou aucun support autre que le goulot de chargement lui-même et qui peut donc être montée dans le voisinage immédiat de l'axe du panier d'une machine centrifuge
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ou turbine de .'.'ï '.3'"ie L' intention, a aussi pour but de procurer une vanne de chargement perfectionnée p,1' rapport aux anciennes vannes comme celle décrite dans le brevôb américain n 2e337.17, le dispositif -suivant la présente enven : tant plus simple et moins coûteux à fabriquer, et permettant (l'éliminer de nombreuses pièces des anciennes vannes sans sacrifier pour cela le rendement.
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Comme décrit plus en détail ci-après, 191,nvention concer- ne un type de vanne de chargeant dont le corps formant passage pour la matière à écouler à travers la vanne, est pourvu d'une fa-
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ce portante ou. siège entourant une extrémité du passage et s' c;en- dant le long du corps de vanne de façon à constituer une surface portante plane sur laquelle siège un organe de fermeture.. Un cou- lisseau mobile par rapport au corps de vanne est relié à l'organe de fermeture de façon qu'en se déplaçant, il fasse glisser l'or- gane de fermeture sur la surface portante, ea ouvrant ou fermant' ainsi le passage.

Suivant une particularité de l'intention., un dispositif
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pneumatique en COllIHl1mlcatlor.l. avec une source de fluide sous pres- sion est prévu, entre le coulisse-pu et 1* organe de fermeture, le dispositif pneumatique ayant une paroi dilatable pouvant appuyer contre l'organe de fermeture et appliquer celui-ci contre le siè- ge avec une force proportionnée à la pression régnant? à l'intérieur
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du dispositif pneus -:q1':.e* !)E.5 dS.:0Sitifs d'alimentation de flui- de sont égaleiert pr :: c::

-1l,,;i, a1,.:.:0....,.32 def iuidà à haute pression le dispositif pneumatique 3 ..âne! ls ;aF #:c Je fE:±'.ú1,ture se trouve en position fermée et de fluide à preshioji J'.oint!. u wc:¯:.. la pièce de fermeture quitte la. position fermés, .' fsçon à .;s::.rcr un con- tact étroit par friction entre l*or;fc.-,> de fE.'initT:.,'c: =. et e siège lorsque la vanne est en position f¯ ¯ . et ur. ça; t. et par friction moins serré pour toutes 1 <? - iatrer c.f.:'b'î.-3t-s -.ie 3"' vanne,,

Suivant une forme de réalisation de l'invention, le dis- positif pneumatique peut se présenter sous la forme d'un sac à air comprimé d'une matière élastique flexible, une partie de la surfa- ce du sac constituant la paroi dilatable qui appuie sur l'organe de fermeture.

Suivant une autre forme de réalisation de l'invention, le dispositif pneumatique peut comporter un organe rigide constituant une cavité, et une paroi en matière élastique flexible obturant la cavité. La paroi en matière élastique flexible porte contre le coulisseau.et l'organe rigide lui-même constitue la paroi dilata- ble qui peut comprimer l'organe de fermeture.

Suivant une autre particularité de l'invention, les orga- nes de travail de la vanne de chargement fonctionnent simplement par l'utilisation d'un dispositif sensible au fluide sous pression et comprenant au moins un cylindre sous*pression porté par une par- tie du coulisseau et un piston fixe, à l'intérieur du cylindre, pour déplacer le coulisseau par rapport au corps de vanne. Cette solution réduit notablement l'espace nécessaire pour l'installation de-la vanne de chargement qui devient ainsi intéressante pour les turbines et autres machines centrifuges semblables..

Suivant une antre particularité de l'invention, un clapet de commande du fluide permet de commander de façon réversible le fonctionnement du dispositif sensible au fluide sous pression pour ouvrir et fermer la vanne. Quand le clapet passe de la position vanne fermée à la position vanne ouverte, celui-ci sert également en. passant à laisser échapper du fluide du dispositif pneumatique s'associant ainsi aux dispositifs d'alimentation de fluide pour constituer un Système de commande générale simplifié, Les buis précités et autres,

les particularités et avan- tages de l'invention ressortiront clairement de la description don- née ci-après dé plusieurs famés d'exécution de l'Invention repré- sentées à titre d'exemple sur les dessins annexés dams. lesquels
La figure 1 est une vue de côté, partiellement en coupe,. d'une vanne de chargement suivant taxe forme de réalisation de l'in-

vention.

La figure 2 est une vue de face, partiellement en coupe, de la forme de réalisation de la figure 1.
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La j'J.;;u-, :3 est une coupe horizontale de la vanne de char- gement de la fIt.-j.r-3 1, suivant la ligne 3-3 de la figure 2.

La fig'l.:.';..e 1,. est *me vue de détail montrant des éléments composant un mou de l'acc:.j""1....'iJlent de tuyauteries et 'un cla- pet à piston avec ('S6 Yi! i;; r. ""'-i?9él utilisé dans le système de commande'des vannes de chargement.

La figure 5 est un schéma d'un système de commande action né par fluide sous pression convenant aux vannes de chargement de l'invention.

' La figure 6 est une vue de côté, partiellement en coupe,
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d'une vanne de chargement t lisant uns autre forme de réalisation de l'invention,
La figure 7 est une vue de -face., avec arrachements, mon- trant certains détails de construction de la forme de réalisation représentée sur la figure 6, et
La figure 8 est une- iras en plan;;. partiellement en coupe de la vanne de chargement de la figure 6.
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Les figures 1 à 3 '.-%3i'?'¯'.'¯'' un goulot de chargement 10 fai- sant partie d'un réservoir aél.-yigeiu1 (non représenté). Un corps de vanne 11 avec un pastgs :.2 est attaché au goulot de chargement lu par des moyens tels que des boulons 13 T, rl3 f.::t....:O1 que le passage constitue un prolongeMent du goulot :i. i2a?';i:BeT's'i Le corps de van- ne lui est placé !sarc ,Cr.Z.t'n an-aessus du sommet 14 d'une turbine (nou représenté).. Le rôle de la #snne de chargement décrite consis'- se à COllli#E..nder et guider '-ûûG-:x:-:s -et :i c .aiis'-:- du réservoir mé- langeur dans la turbine. A cet 8:'- J..'et, un organe ou plaq'L3 de fer- meture 15 Porte ;:::r li;"s3ge 16 qui entoure Le 'pasr-ge 1< et s;! étcl...; le long du corps de vanne 3.1 LJ façon à zej,-is,,-îti7er une surface por- tante.

Le 3iJse 16 at être fait en ;(' t3 matière d- ,ç Vt' :'.'Sax,-L résis-
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#th !.8 a l'usure 4"'.sf.El:.-, ;-.1.' e-::elF1le" de .;a ' .1:1.. L te '-ltli est un '5 i.i;'lge :18 f\'1? ,¯¯¯ ¯, élu :¯rÉ¯- . te c ey¯kfi¯ï:=

Un coulisseau 17 est monté de façon à pouvoir se déplacer relativement au corps de vanne 11 dans le sens du prolongement du siège-et est relié à l'organe de fermeture 15 de façon que celui- ci soit entraîné sur la face du siège par le coulisseau en mouve- ment. Comme la figure 3 le montre, le dispositif de liaison compor- te des boulons 19 vissés dans le coulisseau 17 et pénétrant dans des trous 20- de la pièce de fermeture 15.

Pour des motifs qui res- sortiront clairement plus loin., les boulons 19 sont libres dans les trous 20 dans le sens normal au plan du siège 16.Si on le dé- sire, on peut laisser aussi un certain jeu aux boulons dans les trous dans le sens du prolongement du siège.

Des glissières 21 et 22 sont boulonnées à l'arrière du coulisseau 17 à l'aide d'une série de boulons 23 et 24 et portent respectivement sur des prolongements 21A et 22A du corps de vanne..

Les prolongements 21A et 22A du corps de vanne servent de guide et ont des surfaces portantes le long desquelles le coulisseau glisse pour ouvrir et fermer la vanne. Des passages 25 et 26, pra- tiqués dans les glissières 21 et 22, assurent une bonne lubrifi- cation des surfaces portantes. Des alésages verticaux 27 et 28 sont prévus dans le coulisseau 17, de part et diantre du passage.

Le coulisseau est fendu en 29 et en 30 près de chacun des alésa- ges, et des boulons 31 et 32 traversent les parties fendues de fa- çon à constituer des dispositifs de serrage. Ceux-ci rendent le coulisseau solidaire des parties de cylindre 33 et 34 des cylin- dres à double effet 35 et 36 commandés par pression de fluide.

-Les cylindres à double effet 35 et 36 comportent également des pistons fixes 37 et 38 montés sur des blocs en forme de bobine 39 et 40 fixés dans les bases 41 et 42 du corps de vanne 11. Ces bases 41 et 42 peuvent être d'une venue avec le corps de vanne ou bien séparées (comme représenté) et reliées au. corps de vanne à l' aide de boulons 41A et 42A. Les deux extrémités des cylindres 33 et 34 peuvent être mises en communication avec une source de flui- de sous pression par des tuyauteries 43 et 44, de façon,

à obtenir une action réversible.

Un évidement 45 est pratiqué dans le coulisseau 17 du côté de l'organe de fermeture 15 pour loger le dispositif pneuma- tique suivant l'invention. Dans cette forme d'exécution de l'in- vention, le dispositif pneumatique se présente sous la forme d'un sac à air comprimé 46 d'une matière élastique flexible, comme du caoutchouc ou une mariera plastique, et pouvant se dilater sous l'effet de la pression du fluide contenu. Le sac à air comprimé 46 peut être mis en commentcation une source de fluide sous pression par un dispositif de raccordement 47.

Celui-ci consiste en un boulon creux qui traverse la paroi supérieure du sac à air comprimé, tout en étant hermétiquement sce@lé à celui-ci, et tra- verse également le coulisseau 27. La partie supérieure du boulon 47 est. filetée de façon à recevoir un écrou 48 qui serre le sac à air comprimé contre le coulisseau* Une tuyauterie 49 relie le dispositif de raccordement 47 à une source de fluide sous pression* Un dispositif d'évacuation 50 de construction semblable à celle du dispositif de raccordement, est prévu sur la paroi inférieure du sac à air comprimé 46 et comprend un bouchon, amovible 51.

Quand l' intérieur du sac à air comprimé 46 communique avec la source de fluide sous pression par le dispositif de raccordement 47 et la tuyauterie 49, le sac se gonfle et une partie de sa surface porte contre l'organe de fermeture 15 qui est appliqué contre le siège 16 avec une force proportionnelle à la. pression régnant à l'inté- rieur du sac. On obtient de cette manière un contact hermétique par friction entre 1* organe de fermeture et le siège/empêchant toutes fuites quand la vanne estfermée.

Afin de régler la pression appliquée au dispositif pneu- matique, une valve à piston à ressort de rappel 52 est montée sur le coulisseau 17 et se déplace avec lui; Le rôle de cette valve à piston à. ressort de rappel est de mettre le dispositif pneumatique en communication avec une source de fluide à haute pression lorsque le coulisseau se trouva dans la position vanna fermée et avec une source de fluide à pressiez refaite pour toutes les autres posi- tions du coulisseau.

Une valve convenant, à cet effet peut être e une

valve à air Beckett Hi Cyclic modèle BSL. Comme la figure 4 le montre, la valve à piston 52 est rendue solidaire du coulisseau par un support de montage 53 et des vis 53A et comprend une pièce de commande ou piston 54 qui est rappelé en position de détente par le ressort 55. La tuyauterie 49 communiquant avec le disposi- tif pneumatique communique également directement avec l'échappe- ment 56 de la valve à piston. Les admissions 57 et 58 de la valve communiquent respectivement avec la source de fluide à haute pres- sion et la source de fluide à pression réduite.

Le dessous du corps de vanne 11 porte une butée réglable
59 qui se trouve sur la trajectoire du piston 54, de façon qu'en se déplaçant verticalement, le coulisseau amène le piston en con- tact avec la butée afin d'agir sur la valve. La butée 59 comporte un boulon 59A vissé dans la base du corps de vanne et un écrou de blocage 59B. Quand la vanne est au repos, par exemple lorsque le coulisseau est levé, le dispositif pneumatique communique, par la valve, avec la source de fluide à pression réduite. Quand le coulis, seau est abaissé de façon à fermer la vanne, le piston 54 touche la butée 59 de façon à actionner la valve et à mettre le dispositif pneumatique en communication avec la source de fluide à haute pres- sion.

De cette manière, on réaliser un contact hermétique par fric- tion entre l'organe de fermeture et le siège de la vanne quand celle-ci est fermée et un contact par friction plus lâche pour tou- tes les astres positions de la vanne, afin de ne devoir fournir qu' un effort minimum pour ouvrir et fermer la vanne.

La figure 5 donne le schéma d'un système de commande par fluide sous pression qui peut être utilisé pour ouvrir et fermer la vanne et aussi pour alimenter le dispositif pneumatique. de fluide sous Pression. Comme la figure 5 le montre, une source 60 de flui- de sous haute pression de 100 p.s.i. (7 legs, par cm2) est reliée à l'admission 62 d'une valve de commande 61 dont les échappements
63 et 64 sent reliés respectivement aux extrémités inférieures et supérieures des cylindres à double effet 35 et 36 par l'intermédiai- re dès tuyauteries 65 et 66.

Une lumière d'échappement 67, prévue

dans la valve de commande 61, sert à mettre passagèrement les échar - pements 63 et 64 en communication avec l'atmosphère, lorsque la valve passe d'une position à une autre. Une valve de commande con- venant à cet effet es=. la valve Nopack à quatre directions dispo- nible sur le marché. Une source de fluide à pression réduite, par exemple 15 p.s.i. (1,05 kg. par cm2) est fournie par un détendeur ordinaire 68 relié à la source de haute pression 60 par la tuyaute- rie 69.

La sortie du détendeur communique, en passant par un mano-
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mètre 70 et la tuyauterie 71 a,h;' l'entrée 53 de la valve à pis- ton à ressort de rappel 52. L5autre entrée 57 de cette dernière est reliée à la sortie 63 de la valve de commande 61 par les tuyaute- ries 72 et 65. Si o. utilise, com;---.: valve à piston 52. la valve Beckett précitée, la lumière d'échappement de celle-ci est généra- lement obturée par un moyen quelconque, un bouchon par exemple-.

Avec la valve de commande en position vanne fermée, posi- tion représentée en traits pleins sur le dessin, la source de hau- te pression 60 est en communication avec les extrémités inférieu- res des cylindres 33 et 34 par les tuyauteries 65 et 44.

Comme les pistons des cylindres à double effet 35 et 36 sont fixes, les cy- lindres 33 et 34 se déplacent verticalement vers le bas de façon à amener le coulisseau en position fermée* Quand le coulisseau.

at- teint la position vanne fermée,,la valve à piston à ressort de rap- pel 52 est actionnée par la rencontra du piston 54 et de la butée
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59, et le dispositif pneumatique est luis en cor1unication avec la source de fluide à haute pression Y.'?'r les tuyauteries 49, -72 et 6 Dans cette position, le dispositif pneumatique exerce une grande force contre l'organe de femetin-- -.51' et- la vanne est fermée her- métiquement sans danger de fuite, lorsque la valve de commande 61 est amenée en position vanne ouverte, position représentée en traits interrompus sur le dessin,

les échappements 63 et6 sont passagèrement en communication avec 1* atmosphère par la lumière
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d'échappement 67, et les extrémités inféri6::tres des cylindres 33 et 34 sont évacuées. Il est à noter 8ussi ('..16;; puisque P Ë',::" "lis siol1.

57 de la valve à piston CO[o1II,".m,Qile a7' ; 1..1- ;;c:-a-:''ÇIe.;.-(i..(:; 53 de la

valve de commande, le dispositif pneumatique est en même temps évacué à cause du passage de la valve de commande de position van- ne fermée en position vanne ouverte. Lorsque la valve de commande se trouve dans cette dernière position, la source de haute pres- sion communique avec les extrémités supérieures des cylindres 33 et 34 par les tuyauteries 66 et 43, et le coulisseau remonte et ouvre la vanne. Quand le coulisseau est légèrement remonté, le ressort 55 de la valve à piston 52 entre en jeu et celui-ci met le dispositif pneumatique en communication avec la source de flui- ..de à pression réduite par les tuyauteries 49 et 71.

De cette maniè- re, le contact par friction entre l'organe de fermeture et le siège est' plus faible, et il ne faut exercer qu'un léger effort pour fai- re monter ou descendre le coulisseau et la vanne..

Si on le désire, une paire de blocs de raccordement de tuyauteries 73 et 74 peuvent être placés respectivement sur le corps de vanne et le coulisseau, de façon à faciliter le raccorde- .ment des tuyaux. Comme la figure 4 le montre, le bloc de raccorde- ment des tuyauteries 74., de construction simple, est percé de trois passages 75,76 et 77 pour le raccordement des tuyauteries respec- tives 65, 66 et 71. Le bloc de raccordement 74 est fixé au coulis- seau,par exemple, ' à l'aide de boulons 78 et 79. Le bloc de raccor-. dément 73, qui peut être de construction semblable à celle du bloc 74e ne sera pas décrit plus en détail.

Les figures 6, 7 et 8 représentent une autre forme d'exé- cution de l'invention, qui utilise un autre type de dispositif @ pneumatique. Dans la description de cette forme d'exécution de l' invention, les parties communes à cette forme d'exécution et à cel le des figures 1'et 3 portent les mêmes références.

Bans la forme d'exécution de l'invention considérée,. le dispositif pneumatique se'compose d'un organe rigide 100 formant une cavité et d'une paroi ou membrane 101 scellant la cavité. L' organe rigide peut être construit en toute matière convenable, com- me du métal (muid on une matière plastique, et la membrane peut être en une matière élastique flexible comme le caoutchouc ou cer-

tains types de matière plastique. La membrane 101 est appliquée sur le pourtour de l'organe rigide et y est maintenue à l'aide d' -un cadre de retenue 102 fixé lui-même à l'organe rigide 100 par des vis 103 réparties sur le pourtour du cadre.

De cette manière, 1* organe rigide formant une cavité est réellement scellé hermé- tiquement. Un dispositif de raccordement de pression 104., compor- te un tube fileté vissé dans un alésage 105 de la paroi supérieu- re de l'organe rigide 100. Le dispositif 104 traverse une ouvertu- re 106 dans la partie supérieure du coulisseau 17 de façon à pou- voir établir la communication avec la valve à piston à ressort de rappel 52 par la tuyauterie 49.Un dispositif d'évacuation 107, de construction semblable,est prévu dans la paroi inférieure de l' organe rigide 100.

L'organe rigide 100 est logé avec le cadre de retenue 102 et la membrane ICI, dans l'évidement 45 du coulisseau. L'or- gane de fermeture 15 est relié à l'organe rigide par des goujons* 109 chassés dans l'organe rigide et pénétrant dans des trous 110 de l'organe de fermeture. Si on le désire,. un certain jeu peut être prévu entre l'organe de fermeture et lorgane rigide dans le sens du prolongement du siège.

Des vis à tête carrée 108 sont vis- sées dans le coulisseau et appuient contre le cadre de retenue 102 de façon à maintenir un certain jeu entre le dispositif pneu- matique et le coulisser. Ce jeu peut être réglé en modifiant l' épaisseur-des rondelles 108A intercalées entre les têtes des vis 108 et le coulisseau 17. Lorsque le dispositif pneumatique est re- lié à une source de fluide sous pression, par le dispositif de rac-
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cordement 104, la membrane 101 se dite te et appuie contre le cou- lisseau 17 par 1-it.-édiaire à?une plaque 1* appui 111 prévue en- tre la membrrjie et le cc.lis e&u..

Le cee ran=e;, 1 J'úrgarL rdgsfe se déplace par rapport au coulisses .! pt: parte ccsitra J DTgfu"1e dc fer- meture pour établir un contact hermétique par friction entre 1* or- gane de fermeture et le siège, sans danger .le fuites de la vanne,
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Le système de c0I11aam1e (figure 5) ¯ct. la famé d'exécu- tion de l ;i..11.vent1on eonsid r-4e, est de¯i#:ï.c: : celui de 1 forse

d'exécution représentée aux figures 1 à 3 et ne sera donc pas dé- crit. Le dispositif pneumatique utilisé ici permet cependant un remplacement et un entretien plus aisés étant donné que la membra- ne 101 n'est pas difficile à remplacer, il suffit de détacher le cadre de retenue 102 de l'organe rigide 100.

Des formes d'exécution préférées de l'invention ont été décrites à titre d'exemples en détail ci-dessus, des modifications pouvant y être apportées sans sortir du cadre de la présente in- vention.

Claims

R E V E N D I C A T I O N S.

1.- Vanne de chargement caractérisée en ce qu'elle com- prend un corps de vanne formant un passage, un siège entourant le passage à une extrémité du corps, un organe de fermeture portant et glissant sur le siège de façon à ouvrir et fermer le passage, un dispositif de commande de vanne comprenant un coulisseau mobi- le par rapport au corps de vanne et relié à l'organe de fermeture de façon à déplacer celui-ci, et un dispositif pneumatique logé entre le coulisseau et 1 'organe de fermeture, pouvant être relié à une source de fluide sous pression, le dispositif pneumatique comprenant une paroi dilatable pouvant porter sur l'organe de fer- meture et appuyer celui-ci contre le siège avec une force propor- tionnelle à la pression de fluide régnant à l'intérieur du dis- positif pneumatique.

2. - Vanne dechargement caractérisée en ce qu'elle com- prend un corps de vanne formant un passage, un siège entourant le passage à une extrémité du corps, un organe de fermeture portant et glissant sur le siège de façon à ouvrir et fermer le passage, un dispositif de commande de vanne comprenant un coulisseau mobi- le par rapport au corps de vanne et relié à l'organe de fermeture de façon à déplacer celui-ci, le coulisseau comportant un évide- ment près de l'organe de fermeture, et un dispositif pneumatique logé entre le coulisseau.

et l'organe de fermeture,, pouvant être relié à une source de fluide sous pression, le dispositif pneuma- <Desc/Clms Page number 13> tique comprenant une paroi dilatable pouvant porter sur l'organe de fermeture et appuyer celui-ci contre le siège avec une force proportionnelle à la pression de fluide régnant à l'intérieur du dispositif pneumatique.

3.- Vanne de chargement caractérisée en ce qu'elle com- prend un corps de vanne formant un passage, un siège entourant le passage à une extrémité du corps.., .un organe de fermeture portant et glissant sur le siège de façon à ouvrir et fermer le passage, un dispositif de commande de vanne comprenant un coulisseau mobi- le par rapport au corps de vanne et relié à l'organe de fermeture de façon à déplacer celui-ci, et un dispositif pneumatique logé entre- le coulisseau et l'organe de fermeture, pouvant être relié à une source de fluide sous pression, le dispositif pneumatique comportant un sac à air comprimé en matière élastique flexible dont une partie de la surface porte sur l'organe de fermeture et appuie celui-ci contre le siège avec une force proportionnelle à ,

la pression du fluide régnant à l'intérieur du sac à air compriméo 4.- Vanne de chargement caractérises en ce qu'elle comprend un corps de vanne formant un passage, un siège entourant le passa- . ge à une extrémité du corps, un organe de fermeture portant et glis- sant sur le siège de façon à ouvrir et fermer le passage, un dispos! tif de commande de vanne comprenant un coulisseau mobile par rapport au corps de vanne et relié à l'organe de fermeture de façon à dépla- cer celui-ci, et un dispositif pneumatique logé entre le coulisseau et l'organe de fermeture,pouvant être relié à une source de flui- de sous pression, le dispositif pneumatique comportant un organe rigide formant une cavité et une paroi en matière élastique fle- xible scellant cette cavité,

la paroi portant sur le coulisseau et l'organe rigide portant sur l'organe de fermeture en appuyant ce- luici- contre le siège avec une force proportionnelle à la pression de fluide régnant à l'intérieur de la cavités 5.- Vanne de chargement caractérisée en. ce qu'elle com- <Desc/Clms Page number 14> prend un corps de vanne formant un passage, un siège entourant le passage à une extrémité du corps, un organe de fermeture portant et glissant sur le siège de façon à ouvrir et fermer le passage, un coulisseau mobe par rapport au corps de vanne et relié à l'or- gane de fermeture de façon à déplacer celui-ci, et un dispositif sensible à la pression d'un fluide, comprenant au moins un cylin- dre, commandé par la pression :

'un fluide, monté sur une' partie du coulisseau et un piston fixe à l'intérieur du dit cylindre, pour déplacer le coulisseau et le corps de vanne* 6. - Vanne de chargement caractérisée en ce qu'elle com- prend un corps de vanne formant un passage, un siège entourant le passage à une extrémité du eorps, un organe de fermeture por- tant et glissant sur le siège de façon à ouvrir et fermer le pas- sage un coulisseau mobile par rapport au corps de vanne et relié à l'organe de fermeture de façon à déplacer celui-ci, le coulis- seau.

ayant des parties d'extrémité opposées de part et d'autre du passage et un dispositif sensible à. la pression d'un fluide, com- prenant un cylindre, commandé par la pression d'un- fluide monté sur chacune des parties d'extrémité et un piston fixe dans chaque cylindre, pour déplacer le coulisseau et le corps de vanne..

7. -Vanne de chargement caractérisée en ce qu'elle com- prend un corps de vanne formant un passage, un siège entourant le passage à une extrémité du corps, un organe de fermeture por- tant et glissant sur le siège de façon à ouvrir et fermer le pas- sage., un coulisseau mobile par rapport au corps de vanne et re- lié à 1.

2'organe de fermeture de façon à déplacer celui-ci, le coulis- seau ayant des parties d'extrémité opposées de part et d'autre du dit passage, un support monté sur le corps de vanne et pourvu ,.aux extrémités opposées,de sièges alignés avec les parties d'ex- trémité, et un dispositif sensible à la pression d'un fluide., com- prenant un cylindre, commandé par la pression d'un* fluide, monté sur chacune des parties d'extrémité et un piston dans le cylindre monté sur un des dits sièges supports, pour déplacer le coulisseau <Desc/Clms Page number 15> et le corps de vanne.

8. - Vanne de chargement caractérisée en ce qu'elle com- prend un corps de vanne formant un passage, un siège entourant le passage à une extrémité du corps, un organe de fermeture por- tant et glissant sur le- siège de façon à ouvrir et fermer le pas- sage, un coulisseau mobile par rapport au corps de vanne et re- EMI15.1 lié à 1* organe de f::s e-.:.x : de façon à déplacer celui-ci, un dis- positif sensible à la près s 2.01 d'un fluide, comprenant au moins un cylindre commandé par la pression d'un fluide, monté sixi4 une ortie du coulisseau et mi piston fixe à 1::F trve: k !':1. cylindre pour déplacer le coulisseau par rapport au corps df' r"n.ne$1 et un dispositif pneumatique logé entre le r.r ¯ ..s ..s et 1'organe de fer-' meture, pouvant être relié à :une source de fluiJ-e scus pression,.;

le dispositif :pnel-;::latiqu6 comportant- une paroi dilatable portant sur l'organe de fermeture et appuyât celui-ci contre le siège avec une force proportionnelle- à la pression'du fluide régnant à l'inté- .rieur du dispositif pneumatique.

9.- Vanne de chargement caractérisée en ce qu'elle com- EMI15.2 prend un corps de vanne f créant un passage, f.. siège entourant le passage à une extrémité du. corps, un organe de fermeture portant et glissant sur le siège de façon à ouvrir et fermer le passage EMI15.3 un coulisseau mobile par rapport au. corps dE: va1!"E et relié à 1.7org ne ? : 't.-'i7îe'u de faç#t à déplacer eoltii-eij le coulisseau- ayant des parties d'extrésité opposées <5 pert et diantre du passage, un. dispositif sensible rez- la pression d.'lHl fluide, comprenant un cylindre commandé par la pression. d*on fluide monté sur chacune des parties deey-t-i,nlî-t-te et un ois ton fixe dans chaque cylindre, pour dc'-PI!2cer le sculis i::-";1J pai .-appoit -u corps de vanne, et un dis positif pneus:: tique logé entre le cou::1.:::

.:::eeu. ,bt F ü:;gal1.( .j 3it.., ture iIlterméiaire.w.e1t aux parties <P e.::-tr 8LÍ té GU cuJ j 5;"6{,'11 et pouvant être relié - ane source de fluide sous p:es5.lt:;1:. le 6is}Jo- sitif pneumatique c.pai't:rr- une paroi 11] a' -ble partant ur l'or- gane de :rE'l'Jrlet-C.1e et a>1=;é' .7.ï: ce2ut-cl .- ï : if';, :l et,a a \ c- u; f(.!!'i.>' <Desc/Clms Page number 16> proportionnelle à la pression de fluide régnant à l'intérieur du dispositif pneumatique.

10. - Vanne de chargement caractérisée en ce qu'elle com- prend un corps de vanne formant un passage, un siège entourant le passage à une extrémité du corps, un organe de fermeture portant et glissant sur le siège de façon à ouvrir et fermer le passa.ge, un coulisseau mobile par rapport au corps de vanne et relié à l'or- gane de fermeture de façon à déplacer celui-ci, le coulisseau com- portant des parties d'extrémité opposées de part et d'autre du pas- sage et un évidement entre les parties d'extrémité, un support mon- té sur le corps de vanne et pourvu, aux extrémités opposées, de sièges alignés avec les parties d'extrémité, un dispositif sensible à la pression d'un fluide, comprenant un cylindre commandé par la pression d'un fluide monté sur chacune des parties d'extrémité et un piston dans le cylindre, monté sur un des sièges supports,

pour déplacer le coulisseau et le corps de vanne, et un dispositif pneu- matique, logé entre le coulisseau et l'organe de fermeture, pouvant être relié à une source de fluide sous pression, ie dispositif pneu matique comportant une paroi dilatable portant sur l'organe de fer- meture et appuyant celui-ci contre le siège avec une force propor- tionnelle à la pression de fluide régnant à l'intérieur du disposi- tif pneumatique.

11. - Vanne chargement caractérisée en ce qu'elle com- prend un corps de vanne formant un passage, un siège entourant le passage à une extrémité du corps, un organe de fermeture portant et glissant sur le siège de façon à ouvrir et fermer le passage, un dispositif de commande de vanne comprenant un coulisseau mobi- le par rapport au corps de vanne et relié à l'organe de fermeture de façon à déplacer celui-ci, et ni\ dispositif pneumatique logé entre le coulisseau et l'organe de fermeture, pouvant être relié à une source de fluide sous pression,

le dispositif pneumatique comprenant une 'paroi dilatable pouvant porter sur l'organe de fer- meture et appuyer celui-ci contre le siège avec une -farce propor- <Desc/Clms Page number 17> tionnelle à la pression de fluide régnant à l'intérieur du disposi- tif pneumatique et un dispositif pour alimenter de fluide à haute pression le dispositif pneumatique lorsque l'organe de fermeture est en position fermée et de fluide à pression réduite lorsque l' organe de fermeture est déplacé de sa position fermée.

12.- Vanne de chargement caractérisée en ce qu'elle com- prend un corps de vanne formant un passage, un siège entourant le passage à une extrémité du corps, un organe de fermeture portant et glissant sur le siège de façon à ouvrir et fermer le passage, un dispositif de commande de vanne comprenant un coulisseau. mobi- le par rapport au corps de vanne et relié à l'organe de fermeture de façon à déplacer celui-ci;

et un dispositif pneumatique logé en- tre le coulisseau et l'organe de fermeture, pouvant être relié à une source de fluide sous pression, le dispositif pneumatique com- prenant une paroi dilatable pouvant porter sur l'organe de fermetu- re et appuyer celui-ci contre le siège avec une force proportion- nelle à la pression de fluide régnant à l'intérieur du dispositif pneumatique et un dispositif pour alimenter de fluide à haute pres- sion le dispositif pneumatique lorsque l'organe de fermeture est . en position fermé et de fluide à pression réduite lorslque l'organe defer meture est déplacé de sa position fermée, le dispositif d'alimen- tation de fluide comprenant une valve de commande, de fluide action-, née par le déplacement du coulisseau..

13.- Vanne de chargement, caractérisée en ce qu'elle com- prend un corps de vanne formant un passage, un siège entourant le passage à une extrémité du corps, un. organe de fermeture portant et glissant sur le siège de façon, à ouvrir et fermer le passage, un coulisseau mobile par rapport au corps de vanne et relié! à l' organe de fermeture de façon à déplacer celui-ci, un dispositif sensible à la pression, d'un fluide pour déplacer le coulisseau par rapport au corps de vanne, un dispositif pneumatique logé entre le coulisses!! et L'organe de fermeture et pouvant être relié à une source de fluide sous pression,

le dispositif pneumatique compor- <Desc/Clms Page number 18> tant une paroi dilatable pouvant porter sur l'organe de fermeture et appuyer celui-ci contre le siège avec une force proportionnelle à la pression de fluide régnant à l'intérieur du dispositif pneu- matique, un dispositif pour alimenter le dispositif pneumatique de fluide à haute pression '.Lorsque l'organe de fermeture est en posi tion fermée et de fluide à pression réduite lorsque l'organe de fermeture est déplacé de sa position fermée, et un dispositif de commande servant à régler la pression du fluide fourni au disposi- tif sensible à la pression pour ouvrir et fermer la vanne,

le dis- .positif de commande intervenant en outre passagèrement pour éva- "cuer le dispositif pneumatique lorsqu'il passe d'une position van- ne fermée à une position vanne ouverte.

14.- Vanne de chargement caractérisée en ce qu'elle com- prend un corps de vanne formant un passage, un siège entourant le passage à une extrémité du corps, un organe de fermeture portant et glissant sur le siège de façon à ouvrir et fermer le passage, un coulisseau mobile par rapport au corps de vanne et relié à l'or- gane de fermeture de façon à déplacer celui-ci, et un dispositif sensible à la pression d'un fluide, comprenant au moins un cylindre commandé par la pression d'un fluide, monté sur une partie du cou- lisseau. et un piston fixe à l'intérieur du dit cylindre pour dépla- cer le coulisseau, un dispositif pneumatique logé entre le cou- lisseau, et l'organe de fermeture et pouvant être relié à une sour- ce de fluide sous pression,

le dispositif pneumatique comportant une paroi dilatable pouvant porter sur l'organe de fermeture et @ appuyer celui-cicontrele siège avec une force proportionnelle à la pression de fluide régnant à l'intérieur-du dispositif pneumati- que, un dispositifpour alimenter le dispositif pneumatique de . fluide à :

haute pression lorsque l'organe de fermeture est en posi- tion fermée et de fluide à pression réduite lorsque l'organe de fermture est déplacé de sa position fermée, le dispositif d'ali- mentation de fluide comprenant une valve de fluide actionnée par le déplacement du coulisseau, et une valve de commande de fluide <Desc/Clms Page number 19> fournissant,dans une position vanne fermée du fluide à haute près-. sion à une extrémité du cylindre du dispositif sensible à la pres- sion et à la valve de fluide, et, dans une position vanne ouverte du fluide à haute pression à l'autre extrémité du cylindre, la val- ve de commande de fluide intervenant en outre passagèrement, quand elle passe d'une position vance fermée à une position vanne ouver- te,

pour évaousr les tuyauteries allant aux extrémités du cylindre et à la valve de fluide, évacuant ainsi partiellement le dispositif pneumatique en passant d'une position à l'autre, 15.- Vanne de chargement en substance comme décrit cidessus avec référence aux dessins annexés.