BE551603A

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Info

Publication number: BE551603A
Authority: BE

Description


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   Cette invention concerne des moteurs à combustion interne et plus particulièrement l'alimentation des cylindres desdits moteurs en mélange de carburants. 



   Un des objets de cette invention est de procurer des per- fectionnements au système d'alimentation en carburants, de façon que le mélange de carburants utilisé pour faire fonctionner le moteur soit livré en un état gazeux permettant d'obtenir une com- bustion efficace dudit mélange. 



   Il est déjà connu de gazéifier le carburant avant son introduction dans les cylindres, en utilisant la chaleur des gaz d'échappement, laquelle chaleur est fournie par un des moyens suivants :   a) l'air   est chauffé préalablement avant d'entrer dans le carburateur; 

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      b) la tuyauterie d'admission est entourée par une chemise, à travers laquelle passent les gaz d'échappement. 



   Cette invention a pour objets un procédé perfectionné et un dispositif perfectionné pour amener le mélange de carburants en un état gazeux avant son introduction dans les cylindres du moteur. 



   Dans les moteurs employant un carburateur et une tuyaute-   -le   d'admission, il a été impossible jusqu'à présent, estime-t-on, de distribuer le mélange de carburants, uniformément, à tous les   cylindres.   Un   autre/objet   de cette invention réside donc dans la   @   distribution d'une quantité uniforme de mélange de carburants, à une vitesse substantiellement uniforme, simultanément à tous les cylindres du moteur. 



   Suivant cette invention, le procédé perfectionné d'alimen- tation ou de distribution d'un mélange de carburants aux cylin- dres est caractérisé en ce que le mélange de carburants, venant du carburateur, est tout d'abord conduit dans une chambre d'ad- mission, laquelle chambre possède un passage de sortie restreint; à travers ce passage de sortie, le mélange de carburants est con- duit dans une seconde chambre d'admission et, dans la région du- dit passage de sortie, le mélange de carburants est amené en un état gazeux, la chaleur, dans le passage, étant livrée par les gaz d'échappement des cylindres, le mélange de carburants à l'état gazeux étant ensuite adduit aux cylindres du moteur à combustion interne. 



   La section totale du passage de la première chambre d'ad- mission vers la deuxième chambre d'admission n'est pas inférieure à la section du tuyau d'admission venant du carburateur et abou- tissant dans ladite première chambre d'admission. 



   La tuyauterie combinée, suivant cette invention, consiste en un corps comprenant trois chambres, une première chambre d'ad- mission de carburant ayant une ouverture dans sa paroi pour rece- 

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 voir le mélange de carburants venant du carburateur; une seconde chambre d'admission de carburant communiquant avec la première chambre par un étroit passage de   sortie ou   fente; une,troisième chambre logée à l'intérieur de la deuxième chambre et placée ad- jacente à ladite fente, ladite   troisième   chambre communiquant avec les orifices d'échappement des cylindres et présentant. une sortie pour les gaz d'échappement, la seconde chambre ayant des orifices d'entrée sur le côté opposé à ladite fente, lesdits orifices étant connectés aux orifices d'entrée des cylindres. 



   L'invention est décrite en détail ci-après, avec référence aux dessins annexés, dans lesquels : la figure 1 est une vue en coupe des   tuyauter ies ' d' admis-   sion et d'échappement combinées ou composées; les figures 2, 3, 4, 5 et 6 montrent, respectivement, des coupes suivant les lignes BB, CC, DD, EE et FF de la tuyauterie combinée représentée à la figure 1; la figure 7 est une vue d'about de la tuyauterie combinée; la figure 8 montre une vue perspective avec coupe partielle. 



   Dans ces dessins, 1 indique une pièce coulée pour le corps de la tuyauterie combinée et, dans celle-ci, est comprise la première chambre d'admission 2 qui possède une ouverture d'ad- mission de carburant pour recevoir le mélange de carburants ve- nant du carburateur (non représenté). La chambre 2 s'étend sur toute la longueur du moteur et, en particulier, jusqu'aux orifi- ces d'entrée 4 dans le corps s'ouvrant dans les cylindres res- pectifs (non représentés).

   L'application montre à titre d'illus- tration une tuyauterie combinée pour un moteur d'automobile à six cylindres dans laquelle les orifices d'entrée aux extrémités alimentent deux cylindres; 2 indique les orifices de sortie d'é- chappement dans le corps 1 et ceux-ci reçoivent les gaz.chauds employés venant des cylindres; 16 est la sortie commune .'pour les gaz d'échappement. 

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   La chambre 2 est complètement fermée, à l'exception de l'ouverture d'entrée de carburant et un passage restreint ou fente 6 venant de ladite chambre. Le passage 6 a la forme d'une étroite fente continue ou interrompue et ses dimensions sont telles que la section totale dudit passage 6 n'est pas inférieure à la section de l'ouverture   d'entrée .   La section du passage ou de la fente 6 est préférablement égale ou légèrement supérieure à la section de l'ouverture d'entrée   .   La fente 6 est formée par des proéminences ou guidages 8A et 9A appartenant à deux cou- vercles 8. et 2 constituant la tuyauterie combinée, comme le mon-   "treht   clairement les coupes en CC   et EE,   respectivement. 



   Lorsque le moteur tourne, le carburant est aspiré à travers le carburateur puis à travers le tuyau d'admission conduisant normalement au conduit d'admission. Dans ce cas le mélange de   car.,   burants entre d'abord dans la première chambre d'admission de car, burants 2; ensuite, via la fente 6, il entre dans une seconde chambre d'admission de carburant 7 et, de ladite chambre 7, il est aspiré dans les cylindres du moteur, à travers les orifices d'en- trée 4. 



   La seconde chambre 2 comprend la chambre des gaz   d'échappe-   ment 10 formée par le corps de la tuyauterie 12 placée de telle façon, à l'intérieur de la chambre 7, qu'elle permette au mélange de carburants de contacter la surface extérieure de ladite tuy -auterie dès que le mélange de carburants est aspiré à travers la fente -et que le mélange se gazéifie. 



   Les parois de forme arrondie 12A de la chambré des gaz d'échappement sont adjacentes à l'étroite fente 6, de façon que, dès que le mélange de carburants est aspiré à travers la première chambre d'admission, ledit mélange entre immédiatement en contact à l'endroit de ladite fente   6,,avec   la surface chauffée des parois 
12A de la troisième chambre ou chambre des gaz d'échappement; le mélange de carburants est alors amené à l'état gazeux et, dans 

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 cet état, il est aspiré par les interstices 6A dans la région de plus grande section marquée 7A dans la seconde chambre d'ad- mission de carburant 2. 



   La forme convergeante du corps 12 permet aux gaz un écou- lement aisé dans la section agrandie 7A de la seconde chambre 2 et, par conséquent, dans le cylindre du moteur, par les orifices   d'entrée -.   



   Par l'emploi de ce dispositif, le mélange de carburants qui est amené à l'état gazeux, circule à une cadence uniforme et est, dès lors, livré, simultanément, en un volume requis uniforme, à chacun des cylindres,dans le moteur. 



   14 montre les brides par lesquelles la tuyauterie combinée est connectée au moteur; 11 indique la garniture; 15 représente uri couvercle en fibre de verre et 13 représente un   raccor-   de conduit à eau issu d'un réservoir   à   eau (non représenté). Une petite quantité prédéterminée d'eau est également aspirée et peut être contrôlée par tout moyen connu approprié. L'emploi de l'eau est recommandé pour refroidir le mélange de carburants gazeux,   ce-qui   améliore   l'efficacité   du moteur. 



   Le dispositif proposé permet de réaliser une gazéification effective du carburant pour le moteur à combustion interne. 



  Lorsque le carburant entre dans la chambre de combustion sous forme de gaz, il ne peut s'échapper dans le réservoir d'huile même si, pour l'une ou l'autre raison, il n'y a pas eu d'allumage dans le cylindre. Le gaz trouvera une issue par la sortie d'air usuelle dans la chambre d'huile. Ce facteur empêche la contamina- tion de l'huile dans le carter d'huile, celle-ci restant ainsi plus longtemps propre, avec, pour résultat, entre autres, une augmentation de   la. longévité   du moteur. 



    REVENDICATIONS.   

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims

1.- Dans un moteur à combustion interne ayant un carbura- teur muni d'une entrée d'air, un procédé perfectionné d'alimenta- tion des cylindres, du moteur en mélange de carburants, caractéri- <Desc/Clms Page number 6> sé en ce que le mélange de carburants venant du carburateur est tout d'abord conduit dans une chambre d'admission de carburant possédant un passage de sortie restreint ; ce passage de sor- tie, le mélange de carburants est conduit dans une seconde cham- bre d'admission de carburants et, dans la région dudit passage de sortie, le mélange de carburants est amené à l'état gazeux, la chaleur dans ledit passage étant livrée par les gaz d'échappé. ent des cylindres et le mélange de carburants à l'état gazeux étant'ensuite adduit aux cylindres du moteur.

2. - En combinaison avec des moteurs à combustion interne, . un dispositif pour fournir le mélange de carburants depuis le car. burateur aux cylindres du moteur, consistant en un corps composé comprenant trois chambres, à savoir : une première chambre d'ad- mission de carburant ayant une ouverture dans sa paroi pour rece- voir le mélange de carburants venant du carburateur ;

unedeuxième chambre d'admission de carburants communiquant avec la première chambre par un étroit passage de sortie ou fente, une troisième chambre logée à l'intérieur de la seconde chambre et placée ad- jacente à ladite fente, ladite troisième chambre étant adaptée pour communiquer avec les orifices d'échappement des cylindres- et ayant une sortie pour les gaz d'échappement, la seconde cham- bre ayant des orifices d'entrée communiquant avec les orifices d'entrée des cylindres.

3. - En combinaison avec un moteur à combustion interne, un dispositif suivant la revendication 1, dans lequel la région totale du passage ou de la fente depuis la première chambre d'ad- mission à la seconde chambre d'admission, est au moins aussi grande que l'ouverture du tuyau de sortie du mélange de carbu- rants du carburateur.

4.- En combinaison avec un moteur à combustion interne, le dispositif suivant la revendication 2, dans lequel le corps composé est formé par des couvercles supérieur et inférieur et <Desc/Clms Page number 7> une tuyauterie d'échappement comportant une paroi faisant partie de la première chambre d'admission; la première chambre d'admis- sion de carburant, la seconde chambre d'admission de carburant et la chambre d'échappement étant ainsi, respectivement, formées; lesdits couvercles supérieur et inférieur ont des guidages sous forme de proéminences dirigées vers l'intérieur, lesquelles pro- éminences, combinées, forment le passage de sortie de la chambre d'admission et le passage vers la seconde chambre d'admission.

5.- En combinaison avec un moteur à combustion interne, un dispositif suivant la revendication 4,dans lequel la tuyauterie des gaz d'échappement est constituée dans la forme d'une larme en coupe, la plus grande surface étant adjacente au passage étroit les parois de ladite tuyauterie forment une partie de la section en corrélation avec la forme des guidages des couvercles, de sorte qu'est formé un interstice étroit.

6. - En combinaison avec un moteur à combustion interne, un dispositif suivant la revendication 1+,dans lequel est prévue une garniture entre les couvercles supérieur et inférieur et le corps, l'eau étant injectée dans la chambre par un conduit.