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La présente invention concerne une installation d'éclairage pour véhicules automobiles, particulièrement pour. véhicules mili- taires, et vise à procurer une installation perfectionnée qui réalisée à l'aide de simples éléments soit d'un fonctionnement sûr et permette une manoeuvre aisée dans toutes les conditions de tra- vail possibles.
L'invention se rapporte principalement à l'éclairage arrière de véhicules automobiles, particulièrement des véhicules militaires. Jusqu'ici on utilisait de préférence des éclairages distincts pour la plaque d'immatriculation arrière, le feu arrière et le feu stop ou indicateur de freinage. Il existe aussi des éclai- rages arrière combinés, dans lesquels le feu stop et le feu arrière sont réunis dans un seul bottier, le feu stop possédant alors
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une plus grande puissance que le feu arrière brûlant en permanence.
On connaît également des éclairages arrière combinés dans lesquels, en plus'-du feu arrière, une seconde lampe, placée derrière un écran jaune ou orange, sert de clignoteur et avec laquelle est éventuellement combiné un feu stop ou un phare arrière.
Dans les véhicules automobiles militaires, on utilisait des éclairages arrière dans lesquels les lampes à incandescence sont soudées dans des garnitures distinctes et constituent le feu arrière et le feu stop. Suivant les besoins (temps de paix ou manoeuvres) il était alors néce,ssaire de changer ces garnitures, c'est-à-dire d'en placerà grande ouverture pour un éclairage normal (temps de paix) et à plus, petite ouverture pour obtenir une occultation (en manoeuvres). '
La présente invention vise à procurer un éclairage arrière perfectionné simple à construire; économique à fabriquer, particu- lièrement destiné à des véhicules militaires et constitué par un boîtier à douilles fixes pour des lampes, 'des garnitures pour masquer latéralement les lampes à incandescence et un couvercle présentant des ouvertures.
Suivant l'invention les garnitures en forme de godet prennent appui, élastiquement et hermétiquement, contre une plaque en caoutchouc mousse ou l'équivalent, placée à l'intérieur contre la paroi arrière du boîtier. Il est avantageux de monter entre cette paroi arrière du boîtier et la plaque en caoutchouc mousse, ou l'équivalent, une plaque de renforcement à laquelle sont soudées les douilles des lampes, et par laquelle passent les boulons de fixa- tion du bottier. Les garnitures en forme de godet servant à masquer latéralement les lampes à incandescence, présentent avantageusement dans leur face arrière, une ouverture plus grande que le diamètre de l'ampoule des lampes à incandescence.
A la face avant des garni- tures on peut prévoir des caches découpés et des parties en verre, ou en matière synthétique transparente, tenues par un bord serti des garnitures. Les parties en verre, ou en matière synthétique transpa- rente, font saillie avantageusement par des évidements prévus dans le-
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couvercle du boîtier. Dans le boîtier, et près du couvercle, est avantageusement montée une plaque présentant des trous dans lesquels sont tenues les garnitures destinées à masquer latéralement les lampes à incandescence, cette plaque portant des petites tôles qui lors de l'introduction des garnitures dans le boîtier, servent au guidage de celles-ci et prennent appui contre la plaque en caoutchouc mousse, ou l'équivalent.
La garniture inférieure servant à masquer latéralement la lampe à incandescence inférieure, présente de préférence une ouverture orientée vers le bas et/ou latéralement et le boîtier est également pourvu, d'une ouverture orientée vers le bas et/ou latéralement. Cette ouverture du. boîtier peut être fermée pa.r une pellicule, ou l'équivalent, amovible et transparente ou non.
La forme extérieure du boîtier est de préférence trapézoïdale et dans ce boîtier sont montées en superposition trois lampes.'
L'invention concerne également un dispositif indicateur de direction pour véhicules automobiles, et vise à procurer un dispositif qui- indique automatiquement le changement de direction du véhicule au véhicule suivant, par exemple dans un. virage, lorsque le véhicule oblique dans une autre voie ou s'écarte de la ligne droite pour éviter un obstacle. Un tel dispositif indicateur est particulièrement désirable pour les véhicules roulant en colon- ne, comme les véhicules militaires, afin que le véhicule suivant soit averti en temps voulu d'un: changement de direction.
Cela est particulièrement désirable lorsque les véhicules circulent occultés.
A cet effet le dispositif indicateur de direction suivant l'invention, est constitué par un commutateur à coulisseau commandé par le mécanisme de direction du véhicule, qui lorsque celui-ci roule en ligne droite repose dans une position médiane neutre et lors d'une rotation du volant vers la droite ou la gauche enclenche dans la position de commande correspondant à la direction du déplacement du véhicule. Dans sa position à droite, ou à gauche, le commutateur est avantageusement tenu par un verrouillage libérable et après la libération de ce verrouillage il revient automatiquement
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dans sa position médiane.
Dans un bottier pour le commutateur sont avantageusement montés deux éléments coulissants, qui peuvent être commandés par un coulisseau guidé dans ce bottier; ces éléments coaxiaux sont à leur tour guidés par une plaque de contact, tenus écartés l'un de-l'autre par un ressort et portent des ponts de contact. Le coulisseau peut être pourvu à gauche et à droite de tocs d'entraînement, tandis que les éléments coulissants possè- dent des épaulements coopérant avec ces tocs de telle sorte que lors du déplacement du coulisseau, de sa position médiane vers la droite, ce soit l'élément de gauche qui soit entraîné par le toc de gauche, tandis que le toc de droite se déplace librement le long de l'élément coulissant de droite, et vice-versa.
Chaque élément coulissant possède avantageusement un pont de contact auquel il est relié élastiquement et qui glisse sur. la plaque de contact, ce pont pouvant présenter deux protubérances coudées à angle droit vers le haut et s'engageant dans des évide- ments latéraux de l'élément coulissait.
Le commutateur est relié à un système de lampes qui peut être prévu-du côté droit, ou gauche, de l'arrière du véhicule. Ce système de lampes peut avantageusement être monté dans le dispositif d'éclairage décrit au début de la description. Lorsque la rotation du volant, ou du mécanisme de direction, s'est faite dans une mesure déterminée,. l'éclairage de droite ou de gauche s'allume, de sorte que la modification de la direction suivie par le véhicule se traduit par l'allumage unilatéral et continu, ou unilatéral et clignotant d'un feu, comme connu.
Dans la position médiane du volant de direction; les deux lampes arrière brûlent avec la même intensité, par exemple comme feux arrière de véhicules sinon . occultés, ou bien, lorsque pour les changements de direction on utilise des lampes indépendantes des feux arrière, les deux lampes latérales sont éteintes.
Enfin la présente invention concerne encore un dispositif de commutation pour véhicules automobiles, comportant un circuit de
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courant pour éclairage occulté et pour éclairage normal, et l'in vention vise à procurer un tel dispositif de commutation qui rende impossible un enclenchement accidentel de l'éclairage normal.
A cet effet, et suivant l'invention, le dispositif de communtation présente un système de verrouillage qui empêche un enclenchement accidentel de l'éclairage normal à partir @ de la position neutre ou d'une position d'occultation. Le dispositif de commutation est avantageusement réalisé sous forme d'un commu- tateur principal'combiné qui par une rotation depuis la position neutre, enclenche dans un sens l'éclairage normal et dans le sens opposé, l'éclairage occulté, tandis que le verrouillage agit automatiquement lors du passage de l'éclairage normal au point neutre, ou vers la position d'éclairage occulté, libérant ainsi les positions d'occultation en empêchant le retour vers les positions d'éclairage normal.
Le dispositif de verrouillage est avantageuse- ment réalisé de manière à indiquer chaque fois le circuit de courant enclenché. Le commutateur peut.. présenter un disque indiquant à sa périphérie par exemple cinq positions de commutation et une position neutre, cette dernière et par exemple deux positions d'é- clairage occulté étant situées sur la surface périphérique d'un évidement en forme de segment annulaire à la périphérie du disque.
Le dispositif de verrouillage est constitué par un pivot, de section transversale rond-e, monté dans le bottier du commutateur à une distance du centre du disque environ égale au plus grand rayon de ce disque, et parallèlement à l'axe du disque, ce pivot étant pourvu d'un levier de commande à son extrémité extérieure et présentant un évidement qui s'étend sensiblement jusqu'au centre du pivot et sur le disque de commutation en position d'enclenchement de l'éclai- rage normal, et dont la surface de base est parallèle au plan de 1 axe longitudinal du levier de commutation.
Le passage'de l'éclairage occulté à l'éclairage normal se fait à l'encontre de la tension d'un ressort attaquant le dispositif de verrouillage, de préférence un ressort à boudin, tandis que le bord de la surface de base de l'évide-
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ment du pivot, butant à la périphérie du disque de commutation, dans la position d'éclairage normal, empêche la rotation en.arrière du verrouillage. Pour indiquer au conducteur du véhicule, le cir- cuit de courant qui est enclenché, le dispositif de verrouillage est réalisé de façon que la surface du levier tournée vers le haut par exemple en position d'occultation, soit rugueuse et sombre et, en position d'éclairage normal, lisse et claire.
L'invention se rapporte également au montage d'un disposi- tif de sécurité supplémentaire pour le verrouillage, réalisé de façon que la personne manoeuvrant le commutateur soit obligée d'utiliser les deux mains pour placer le commutateur dans une des positions de commutation assurées. Ce dispositif de sécurité supplé- mentaire est avantageusement constitué par un bouton de sécurité dont le maniement libère le verrouillage du commutateur principal.
Les dessins annexés montrent, à titre d'exemple, plusieurs formes de réalisation de l'invention.
La fig, 1 est une vue de face de l'éclairage arrière suivant l'invention, la fig. 2 est une coupe verticale schématique de la fig.l, la fig. 3 est une coupe longitudinale verticale par le milieu-d'un commutateur suivant l'invention, représenté à plus grande échelle, la fige 4 est une coupe par la ligne IV-IT de la fig.3, la fig. 5 est une vue de côté et partiellement une coupe par la ligne V-V de la fig. 4 la fig. 6 est une coupe partielle par la ligne VI-VI de la fig. 5, la fig. 7 est, encore à plus grande échelle, une vue en plan d'un élément, la fige 8 est une vue de côté de l'élément de la fig. 7, les figs. 9 à 11 montrent un autre élément dans diffé- rentes positions, la fig.
12 est une vue schématique de face du commutateur
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suivant l'invention, pour passer de l'éclairage'd'occultation, ou de l'éclairage normal, en position neutre, la fig.'13 représente le même commutateur que celui de la fig. 12, mais dans une des positions d'éclairage normal ; les figs. 14 à 19 montrent deux autres formes de réa- lisation du commutateur des figs. 12 et 13.
Dans le dispositif d'éclairage arrière suivant les figs. 1 et 2, des lampes à incandescence 2, 3e 4 montées dans un boîtier en tôle 1, sont montées de manière amovible dans trois douilles à baïonnette 5. Le côté inférieur du boîtier présente une ouverture 6 fermée par une pellicule 7, ou l'équivalent, transparente ou non. Cette pellicule peut être glissée. en place et éventuellement remplaçable. Sur les ampoules des lampes sont glissées les garni- tures en forme de godet 8 9,10 dont le fond est assez largement ouvert pour qu'on puisse les passer par dessus les ampoules.
Les garnitures 8, 9,10 prennent appui élastiquement et hermétique- ment sur une plaque 16.en caoutchouc mousse ou l'équivalent occupant l'arrière du boîtier. Entre le fond du boîtier et la plaque 16 est prévue une plaque de renforcement 17 dans laquelle sont soudées les douilles 5 des lampes.
Dans l'extrémité antérieure des garnitures 8, 9, 10 sont placés des obturateurs 19 présentant des ouvertures 20.
Le côté antérieur des garnitures en forme de godet 8 9, 10 est fermé par des éléments 18 en verre ou une matière synthétique trans- parente. Des protubérances de ces éléments 18 passent par des ou- vertures 11, 12,13 du couvercle 15 du boîtier. Les éléments 18 et les obturateurs 19, sont tenus par un bord serti 22 des garnitures 8 9, 10.
La garniture en forme de godet 10 pour la lampe à in- candescence inférieure 2, peut présenter une ouverture 23 tournée vers le bas et/ou latéralement. L'ouverture 6 du boîtier peut elle aussi être orientée vers le bas et/ou latéralement.
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La lampe à incandescence 2 sert de feu arrière permanent pour le temps de paix, et les rayons sortant vers l'arrière.par l'ouverture 13 sont visibles comme lumière rouge intense, tandis que les rayons sortant par l'ouverture inférieure 6 et la pellicule 7 servent à éclairer la plaque d'immatriculation.
La lampe.3 peut servir de feu de marche en colonne allumable à volonté et, en manoeuvre et/ou en temps de guerre, de feu arrièred'dentification du véhicule à forte occultation. (hne peut allumer qu'une des deux lampes 2 ou 3 à la fois,- et à cet effet on peut veiller à ce qu'à l'interrupteur du tableau de bord, un moyen, comme par'exemple un arrêt, empêche l'allumage accidentel de la lampe à éclairage normal 2.
La troisième lampe 4 peut par exemple être utilisée comme feu de freinage ou stop.
Comme les véhicules militaires présentent souvent des feux d'éclairage des deux côtés de l'arrière, mais que normalement la plaque d'immatriculation n'est montée que d'un côté, ouau milieu, il est possible d'occulter complètement vers le bas la sortie de la lumière en remplçant la pellicule transparente 7 par une autre non transparente. Il est également possible d'obtenir un rayon de lumière dirigé latéralement vers le bas en teintent partiellement la pellicule 7 et, en plaçant de façon convenable cette pellicule, la direction du rayon de lumière peut être modifiée à volonté.
On peut toutefois imaginer une utilisation inverse des lampes 3 et 4 et aussi une inversion des obturateurs 19 et 20.
On peut également utiliser les différentes lampes comme suit. La lampe 2 rayonnant tant vers l'arrière que vers le bas est réalisée sous forme de lampe à deux filaments, dont l'un des filaments incandescents est prévu pour le feu rouge arrière en temps de paix et l'éclairage de la plaque d'immatriculation, tandis que le deuxiè- me filament sert de feu stop et de clignoteur. La lampe 3 sert de feu stop occulté et la lampe 4 de feu arrière occulté.
Dans le commutateur des figs. 3 à 10, le boîtier 101
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contient deux éléments coulissants 102 qui en position médiane du commutateur sont tenus écartés l'un de l'autre par un ressort hélicoïdal 104 s'engageant dans des évidements 103 des éléments de contact 102. Dans la paroi supérieure 105 du boîtier 101 est prévue une ouverture longitudinale 106 et au-dessus et en dessous de la paroi 105 sont prévues des plaques 107 et 108 qui, en même temps que l'ouverture 106, sont traversées par un rivet 110 prévu sur la tige de commande 109. A l'extrémité du boîtier 101 et sur la paroi supérieure 105 sont aménagées des protubérances en forme de nez
111, qui dans les positions extrêmes sont recouvertes par les plaques.
107 sous l'effet de la manoeuvre de la tige 109, et alors les trous
113 prévus dans les.plaques 107 prennent élastiquement sur les nez
111, verrouillant ainsi de façon amovible les éléments coulissants dans leurs deux positions latérales extrêmes. La plaque 108 possède des pattes 114 coudées à angle droit vers le bas, servant de tocs d'entraînement et venant buter contre des épaule- ments 115 des éléments coulissants 102. Lorsqu'on déplace la tige
109, par exemple vers la droite, le toc de gauche 114 bute contre l'épaulement 115 de l'élément 102-de gauche'et l'entraîne, tandis que le toc de droite se déplace librement le long de l'élé- . ment 102 de droite.
Le ressort 104 se tend alors et le nez 111 de droite sur la paroi du boîtier se prend dans le trou 113 de droite de la plaque 107 et retient l'élément'de droite 102 dans la position extrême de droite et le ressort à l'état tendu. Si alors on-déplace la tige 109 versla gauche, la plaque 107 est libérée de son verrouillage, tandis que le ressort 104 provoque le rappel de l'élément de contact 102 de gauche dans sa position extrême. Si l'on déplace la tige 109 de sa position médiane vers la gauche, un processus correspondant se déroule. Les éléments coulissants
102 glissent sur la plaque de contact 116, pourvue de contacts. Entre chaque élément 102 et la plaque de contact 116, est monté un pont de contact 117, poussé sur la plaque de contact 116. par deux res- sorts 119 prévus dans des évidements.118 de l'élément 102.
Sur ses côtés, le pont de contact 117 présente des épaulements 120
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coudés verticalement et s'engageant dans des évidements 121 de l'élément 102.
La plaque de contact 116, montrée sur les figs. 9 à 11, présente cinq contacts 122 situés en une rangée avec, en dessous de ceux-ci, deux autres contacts 123 aménagés vers le milieu.
Les deux contacts extérieurs 122 sont reliés entre eux par un pont 124. Les différentes positions de commutation possibles sont représentées par les gros traits reliant les contacts.
Le chiffre de référence 112 désigne un élément de commande actionné par exemple par la direction du véhicule. Ceci n'est pas absolument nécessaire, le commutateur pouvant aussi être actionné à la main. Au verso de la plaque de contact 116 sont prévus, comme connu, les raccordements des conducteurs qui établissent la liaison avec les feux arrière du véhicule.
Le commutateur 201 des figs. 12 et 13 présente un bouton de commande 202 monté sur un arbre de commande 203. Sur ce dernier, un disque 204, logé dans un boîtier non représenté, présen- te à sa périphérie trois positions de commutation 205 pour l'éclai- rage normal et, dans un évidement en segment 212,'une position neutre et deux positions 206 pour l'éclairage d'occultation. A une distance de l'axe de l'arbre 203,-correspondant environ au plus grand rayon du disque, un pivot 207 de section transversale ronde est monté dans le boîtier de façon à pouvoir tourner et ce parallèlement à l'axe de l'arbre 203.
A son.extrémité extérieure, le pivot 207 possède un levier de commande 208Le pivot 207 présente un évidement 209 recouvrant le disque 204 en position d'éclairage normal, et s'étendant environ jusqu'au milieu du pivot, et dont la surface de base 210 est parallèle au plan de l'axe longitudinal du levier de commande 208. Le pivot
207 est attaqué par un ressort à boudin (non représenté) qui le tourne de façon que l'évidement 209 soit dirigé vers le haut.
Grâce à cela, l'épaulement 211 de l'évidement en segment 212 vient buter contre la partie du pivot 207, qui s'engage dans
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l'évidement, empêchant ainsi un enclenchement dans les positions d'éclairage normal. Au point 1 des positions d'occultation, les feux de position extérieurs, le feu stop occulté et le feu ar- rière occulté, sont allumes. Au point 2, un phare occulté est enclenché en plus des feux précités..Pour passer à l'éclairage normal, il faut d'abord tourner vers la droite le pivot 207 à l'aide du levier 208, après quoi, au moyen du bouton 202, le disque 204 peut être tourné vers la droite, de sorte qu'il s'engage dans l'évidement 209 du-pivot 207.
Le levier 208 peut alors être lâché et la surface 210 tend à tourner sous l'action du ressort et ainsi bute par un bord sur la périphérie du disque 204. En ramenant le disque 204 vers la gauche dans la position neutre, le dit ressort provoque la rotation eux retour du pivot 207 qui peut tourner librement dans l'évidement 212. Les trois positions de. com- mutation de l'éclairage normal ont pour effet ce qui suit : Position 1.
(enclenchement vers la droite) a) enclenchement de 1* installation des clignoteurs., commandée particulièrement par le commutateur d'émission, b libération en vue de la commande du feu rouge de freinage, ou feu stop, dans l'éclairage arrière combiné,
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c) le. clignoteur: fonctionne après enclenchement sur le second filament du feu rouge de freinage ou feu stop.
POSITION 2.. (deuxième écran à droite a) enclenchement supplémentaire des feux de position, b) enclenchement supplémentaire des feux rouges arrière, c) le clignoteur fonctionne sur le second filament du côté enclenché du feu rouge arrière, d) le feu de freinage ou feu stop supplémentaire passe à l'éclairage continu dans le feu rouge arrière,'
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et lors du clignotage uniquement du côté ou il n'y a pas clignotage.
Position 3. (troisième cran à droite)
Enclenchement supplémentaire des deux phares principaux, qui à l'aide d'une pédale peuvent au choix passer à l'éclairage code ou route.
Pour indiquer au conducteur le circuit de courant momen- tanément enclenché, le levier 208 du pivot 207 présente vers le haut dans la position d'éclairage d'occultation, une surface rugueu- se 213 de couleur sombre, tandis que l'autre côté du levier est lisse et clair.
Pour pouvoir, en cas de défection, remplacer rapidement le commutateur, ce dernier présente à l'arrière des broches à l'ai- de duquel il peut être placé dans des contre-contacts correspon- dants de façon qu'il puisse être retiré vers l'avant hors de son support et y être introduit.
Dans le commutateur des figs. 12 et 13, on a constaté que le verrouillage décrit plus haut n'est pas encore suffisant et que malgré lûi on peut avec la même main qui manoeuvre le commuta- teur rotatif, renverser également, par exemple à l'aide de l'index, le levier de verrouillage et qu'une telle pratique devient finale- ment une.habitude, ce qui annule l'effet de sécurité désiré.
Dans le commutateur montré sur les figs. 14 à 19, on a prévu, en plus du verrouillage du commutateur.rotatif, une sécurité supplé- mentaire réalisée de telle sorte que la personne manoeuvrant le commutateur soit obligée d'utiliser les deux mains pour cette manoeuvre lorsqu'il faut passer à une des positions de commutation assurée. La sécurité supplémentaire empêche avec certitude un enclenchement involontaire dans une position permise uniquement sous certaines conditions déterminées.
Dans les formes de réalisation des figs. 14 à 17, un boîtier 221 contient une plaque de contact fixe à raccordements, non représentée, située en regard dun support de contre-contacts susceptible de tourner autour d'un axe. Ce support peut être
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actionné à l'aide d'une manette 222 et ce librement à l'intérieur du secteur 0, A et B. Pour pouvoir passer au secteur verrouillé C, D et E, il faut procéder à des manoeuvres nécessitant les deux mains. Il faut actionner un bouton poussoir 223 et renver- ser, par exemple de 180 dans le sens de la flèche 225, une manette 224 (fig. 14
La fig. 15 montre un verrouillage simple pour lequel on peut par exemple utiliser l'arrêt supplémentaire suivant l'inven- tion.
Calé sur l'axe de la manette 222, un disque coulissant 226 se trouve à l'intérieur du boîtier et présente un évidement 227 sur un certain secteur de sa périphérie. L'axe 228 solidaire de la manette 224 possède à hauteur du disque 226 une partie fraisée 229 s'étendant perpendiculairement à sa ligne médiane et dont la largeur correspond au moins à l'épaisseur du disque 226.
Le bord antérieur de la partie fraisée est désigné par 230.
Dans la position de l'axe 228 de la manette, montrée sur la fig.15 et qui correspond à celle de la manette 224 indiquée sur la fig.
14, le disque 226 peut uniquement être déplacé librement à l'inté- rieur de la zone correspondant aux positions de commutation oA et B. Pour passer à l'une des positions de commutation verrouillées c D ou E, il faut tourner de 180 autour de son axe l'arbre 228. de la manette de sécurité, de façon que la périphérie 231 du disque 226 s'engage dans la partie fraisée 229 de l'arbre 228 Le bord 230 de la partie fraisée 229 glisse alors sur. la surface 231 du disque 226, pour autant que l'on continue à tourner la manette 222 dans le sens des aiguilles d'une montre. Si l'on fait tourner le disque 226 en sens inverse, l'axe de la manette de sécurité atteignant la position 0, saute dans sa position de départ sous l'effet d'un ressort de torsion non représenté.
La fig. 16 montre schématiquement l'arrêt de sécurité suivant l'invention. Il est également logé dans le boîtier .il du commutateur, par exemple entre le couvercle de ce boîtier et le disque 226.
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Calé sur l'axd 228 un cliquet 232 d'un. verrou 233 coopère avec unnez 234 d'un élément coulissant 235 Ce dernier est tenu par1'axe principal 236 du commutateur mais peut tourner au- tour, de celui-ci A l'aide d'un ressort de traction 237 l'élément 235 est poussé par son nez 234 dans un cliquet 232 du verrou 233 qui prend appui sur.une butée, non représentée. L'élément coulis- sant 235 présente un trou 238 dont la ligne médiane est désignée par 239.
Au-dessus de ce trou se trouve un élément conique 243 monté élastiquement dans le couvercle du boîtier du commutateur et relié rigidement au bouton-poussoir 223, et la ligne médiane 240 de cet élément conique est excentrée par rapport au trou 238 de l'élément coulissant 235. @
La fig. 17 est une coupe) du couvercle 241, le bouton- poussoir 223 avec le,cône 243 et l'élément coulissant 235 situé en dessous, par la, ligne F-G de la fig. 16.
A la calotte du bouton- poussoir 223 est relLée rigidement une broche 242 portant à son extrémité inférieure un cône 243. La broche 242 est guidée dans un palier 244 du couvercle. 241 et retenue, prête à fonctionner, par un ressort 245 Si l'on pousse sur le bouton 223, le cône 243 peut se déplacer vers le bas le long de la ligne médiane 240 et s'engager dans le trou 238 de l'élément coulissant 235.
Ce dernier est de ce fait déplacé dans le sens de la flèche 246 de sorte que finalement ,la ligne médiane 240 du trou 238 coïncide avec celle 240 du cône 243 Comme on peut le voir sur la fig. 16, le nez 234 de l'élément 235 est retiré du cliquet 232 du verrou 233, de sorte que l'axe 228 de la manette 224 peut tourner dans le sens des aiguilles d'aine montre et libère le disque 226 pour l'enclenchement dans les positions C à E.
Si on réenclenche dans la position 0, la manette 224 retourne dans sa position initiale montrée sur la fig. 14 sous l'effet du ressort de torsion, non représenté, alors que simultané- ment, le nez 234 de l'élément 235 s'engage de nouveau dans le cli- quet 232 du verrou 233.
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Dans la forme de réalisation des figs 18 et 19, le bouton de sécurité 223' est réalisé sous forme de bouton de traction. Le cône 243' s'engage normalement dans le trou de l'élément coulissant 235' et le maintient en position d'arrêt.
Le ressort 237' attaquant l'élément coulissant 235 est monté de façon que lorsque le cône 243 sort du trou de l'élément 235 le ressort 237' retire cet élément 235' hors de la position d'arrêt, de sorte au: le verrou d'arrêt 233 est libéré et peut basculer.
Dans ces deux -formes de réalisation, il est impossible de manoeuvrer d'une seule main le commutateur rotatif 222 dans les positions C, D, E, étant donné que d'une main on ne peut manoeu- vrer tant le bouton poussoir 223 que le levier de verrouillage 224 et aussi la manette 222. Il faut donc dans chaque cas utiliser les deux mains. Ce but est particulièrement atteint dans la forme de réalisation des figs. 18 et 19,. dans laquelle le bouton de sécurité 223' est réalisé sous forme de bouton à traction. On pourrait encore assurer une autre ;sécurité 'en réalisant le verrou 224 non pas comme manette, mais également comme bouton de traction.
La présente invention n'est nullement limitée aux formes de réalisation décrites plus haut.et représentées dans les dessins annexés, des modifications pouvant y être apportées sans sortir de son cadre. Toutes les caractéristiques et particularités ressor- tant de la description et des.-dessins font partie de l'invention.
REVENDICATIONS.
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