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La présente invention se rapporte aux filtres à fluide du genre dans lesquels le fluide à filtrer circule par des passages de section, réduite, d'une paroi filtrante (appelée ci-après élément ou cartouche-de fil.tre), qui peut être par exemple constitué d'une matière genre feutre ou d'un ou plusieurs fins treillis métalliques ou d'une série de plaques rapprochées l'une de l'autre 'en une matiè- re céramique poreuse ou analogue, ou autrement.
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Dans les filtres de ce genre, les particules solides extraites du fluidé par la cartouche du filtre ont tendance à s'ac- cumuler sur la surface de 1'planent ou cartouche de filtre par la- quelle le fluide à filtrer pénètre dans l'élément, et un des pro- cédés connus pour nettoyer l'élément de filtre après accumulation des particules solides sur sa surface, est de renverser la circula-
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tien du .fluide dans le filtre,
c'est-à-dire faire s'écouler le fluide pendant un temps assez court à travers l'élément de filtre en sens inverse de l'écoulement normal pendant le filtrage de manière à enlever au moins la majeure partie des particules solides de la surface de l'élément de filtre sur laquelle elles se sont accumulées, le fluide circulant en sens inverse du sens normal transportant alors les particules solides accumulées en suspension et étant déchargé pendant l'opération.
On a proposé de monter dans les filtres du genre décrit deux de ces éléments de filtre qui peuvent être mis en service alternativement selon.les besoins de façon que lorsque l'un doit être nettoyé, l'autre peut entrer en service pendant l'opération de nettoyage.
Un but de la présente invention est de procurer un dis- positif de filtre perfectionné du genre décrit, duquel on puisse obtenir un débit continu dé fluide filtré pendant que le nettoyage du 'filtre s'opère par circulation renversée, sans que ce débit de fluide filtré ni celui du fluide à filtrer soient interrompus.
Suivant la présente invention, un dispositif de filtre du genre décrit comprend deux ou plusieurs éléments de filtre.,' un passage d'admission pour amener du fluide du côté admission nor- mal de chaque élément de filtre,' une chambre de fluide propre commune en communication avec le côté décharge normal de chacun de ces éléments de filtre, un passage de décharge de fluide propre en communication avec' la chambre de fluide propre,- au moins un passage de décharge de fluide souillé pour décharger ce fluide et'un dispo- sitif de valve pour relier le côté admission normal de chacun des éléments de filtre à son passage d'admission et couper simul- tanément le côté admission de l'autre élément de filtre ou au moins d'un des autres éléments de filtre,
de' son passage d'admission et le relierà son passage de décharge de fluide souillé.
Dans une forme de réalisation préférée de.l'invention, un passage d'admission commun alimente de fluide les côtés admission
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des éléments de filtre, et/ou un passage de décharge commun de fluide souillé est associé aux différents éléments de filtre, et de préférence un dispositif est prévu pour commander périodiquement et automatiquement le dispositif de valve pour relier le côté admission normal d'un élément de filtre différent à son passage d'admission et le côté admission normal de l'autre ou d'un autre élément de filtre à son passage de décharge de fluide souillé tout en coupant le côté admission normal de cet autre élément de filtre de son passage d'admission.
Dans une forme d'exécution avantageuse de l'invention, le fluide s'écoulant à travers le filtre est utilisé pour faire fonctionner le dispositif de valve, ce fluide étant de préférence pris dans le passage de décharge de fluide propre.
Dans une construction préférée suivant l'invention, chaque élément de filtre se présente sous forme d'un élément tubulaire dont l'alésage constitue le côté admission normal de l'élément, et dont la surface circonférentielle extérieure communique avec la chambre à fluide propre, ou vice versa.
Suivant un autre aspect de l'invention, un dispositif d'alimentation de combustible pour alimenter de combustible la ou les chambres de combustion d'un moteur du type à turbine à combustion comprenant un dispositif de dosage principal de combustible dosant le débit de combustible à une ou plusieurs têtes d'injection débitant du combustible dans la ou les chambres de combustion, et un dispositif de' dosage' pilote, comprend un dispositif au moyen duquel le dispositif de dosage pilote commande l'écoulement- du fluide débité à la tête ou aux têtes d'injection dans le dispositif de dosage principal,
et comportant un filtre disposé de façon que le fluide débité à la ou aux têtes d'injection soit pris'-dans le passage de décharge de fluide souillé tandis que le fluide s'écoulant dans ± dispositif de dosage pilote est pris dans la chambre de fluide propre.
L'invention peut être réalisée en pratique de différentes
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façons; une forme d'exécution particulière du. filtre et un dispositif de dosage de combustible liquide utilisant un tel filtre cyclique seront décrits ci-après à titre d'exemple avec référence aux dessins annexés, dans lesquels :
Fig. 1 représente une vue en coupe d'un filtre cyclique suivant la présente invention, et
Fig. 2 représente un dispositif d'alimentation de combustible pour un moteur à combustion interne utilisant un tel filtre cyclique.
Le filtre cyclique représenté sur la fig.l comprend un corps principal 1 dans lequel est formée une chambre principale 2, sous la partie inférieure de laquelle est disposé un carter secondaire 3 formant avec la surface extérieure du corps principal 1 une chambre 'de décharge commune 4 de fluide souillé. Un passage de décharge de fluide mouillé 5 s'ouvre dans cette chambre.
Dans la chambre princinale 2, s'étend une paroi de séparation 7 dans l'épaisseur de laquelle est formé un passage d'admission commun 8 comportant des orifices 9 et 10 ouverts à mihauteur de la chambre principale 2. Ces orifices font communiquer la chambre principale 2 et le passage d'admission commun 8.
Les parois d'extrémité 24, 25 de la chambre 2 comportent des orifices d'échappement correspondants 11 .et 12 communiquant avec la chambre de décharge de fluide souillé 4. Les orifices d'échappement 11 et 12 et les orifices d'admission 9 et 10 sont disposés de façon que la tige 13 d'un piston-valve puisse traverserla chambre principale et sortir du filtre par un simple joint d'étanchéité en labyrinthe 14 du carter extérieur 3 et être reliée à un moteur hydraulique alternatif automatique 15 connu.
Des disques de valve 16, 17, 18 et 19 sont montés sur la tige 13 du pistonvalve en des points appropriés par rapport aux différents orifices., de nanière que dans les positions extrêmes de la tige 13,les orifices 9 et 12 soient ouverts et les orifices 10 et 11 soient fermés (comme représenté sur la figure 1) ou que les orifices 10 et 11 soient ouverts et les orifices 9 et 12 fermés.
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Le moteur hydraulique 15 est actionne par du fluide venant de la chambre de fluide propre 2 par un passage de fluide propre 20 et une conduite secondaire 21.
Le filtrage dans le filtre est assuré par une paire de cartouches de filtre tubulaires 22 et 23 qui sont logées de, part et d'autre de la-paroi de séparation 7 en contact étroit avec les parois d'extrémité 24, 25 de la chambre de fluide propre 2, la disposition étant-telle que du fluide admis dans le filtre par le passage d'admission commun 8 et l'un ou l'autre des orifices 9 ou 10, entre soit dans l'alésage 26 ou l'alésage 27 de l'une des cartouches de filtre 22 ou 23 respectivement, et doit passer à travers l'une ou l'autre des cartouches pour entrer dans la chambre de fluide propre commune constituée par la partie 28 de la chambre principale 2. On voit que l'alésage de chaque cartouche de filtre forme le côté admission normal de la cartouche et la surface circonférentielle extérieure, le côté échappement normal.
Le filtre.fonctionne comme suit : Du fluide à filtrer est admis dans le filtre par le passage d'admission commun 8 et passe par l'un des orifices d'admission 9 ou 10, par exemple l'orifice d'admission 9 comme représenté sur la figure 1. Etant donné que l'orifice d'échappement 11 est fermé par le disque de valve 16, le fluide doit passer à travers la cartouche de filtre 22¯pour atteindre la partie 28 de la chambre principale 2. Une partie'de ce fluide filtré peut alors être évacuée de la chambre de fluide propre 28 par le passage de décharge de fluide propre 20, une petite partie de ce fluide étant déviée pour faire fonctionner le moteur hydraulique 15.
Le restant du fluide filtré passe alors'à travers la cartouche de filtre 23 de l'extérieur à l'intérieur 27 d'où il peut s'échapper par l'orifice d'échappement 12 dans la chambre de décharge commune 4 et le passage de décharge de fluide souillé 5. Lorsque le piston-valve est dans son autre position, le fluide à filtrer entre dans l'alésage 27 de la cartouche de filtre 23 par le passage d'admission commun 8,
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passe à travers chacune des cartouches de filtre en sens inverse et entre dans la chambre de décharge commune 4 par l'orifice d'échap- pement 11. Pour aider à comprendre le sens d'écoulement du fluide dans chacune des deux positions du piston-valve, des flèches indiquant le sens d'écoulement du fluide sont dessinées sur la figure 1.
Les flèches en traits pleins indiquent l'écoulement du fluide lorsque le piston-valve est dans la position représentée sur la figure 1, et les flèches en pointillés indiquent la direction d'écoulement du fluide lorsque le piston-valve est d.ans l'autre position et que les orifices 9 et 12 sont fermés.
Il ressort de ce qui précède que le fluide propre s'écoulant à travers l'une ou l'autre des cartouches de filtre en venant de la partie 28 de la chambre principale 2 et s'écoulant dans l'alésage de la cartouche de filtre nettoie par circulation inversée cette cartouche en éliminant ainsi de l'alésage intérieur du filtre toutes les particules solides qui y ont été déposées auparavant par du fluide à filtrer passant dans la chambre de fluide propre, ces particules solides étant emportées hors du filtre par le passage de décharge de fluide souillé 5.
On voit également sur le dessin que seul du fluide filtre peut être retiré de la partie 28 de la chambre principale 2. même pendant la période de chevauche- ment entre les temps d'ouverture.lorsque les.orifices d'admission des deux cartouches sont tous deux temporairement en communication avec le passage d'admission commun 8 et les orifices d'échappement 11 et 12 sont tous.deux en communication temporaire .avec la chambre de déchargee fluide souillé 4.
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Le rythme de pulsation du moteur hydraulique 15 peut être commandé au moyen d'étrangleurs intercalés dans certains de ses conduits d'alimentation ou dans tous, et la durée du temps mort à la fin de chaque course peut être commandée en donnant de façon semblable du retard au tiroir 29,de façon connue.
Dans le dispositif de dosage de fluide représenté sur la figure 2, du fluide non-filtré est débité sous pression par une pompe à débit variable 30 aspirant du fluide par une conduite principale
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d'alimentation 30a et le refoulement dans un filtre cyclique 31 du genre décrit ci-dessus et représenté sur la Fig. 1, du fluide du passage de décharge de fluide souillé de ce filtre passant par une conduite 32 vers les brûleurs de fluide du moteur en passant par une valve de pressurisation 33, un orifice de commande d'écoulement principal 34,, et une valve 35 dont la conduite 36 mène aux brûleurs et la conduite 37 est ouverte à l'atmosphère.
Le fluide filtré pris dans le passage de décharge de fluide propre du filtre cyclique passe par une conduite vers un dispositif de dosage à écoulement constant 39 du type décrit dans le brevet belge n 543. 627 de la Demanderesse, qui dose un écoulement suffisant pour les besoins combinés du dispositif de dosage pilote décrit ci-après et de tout autre servo-dispositif fonctionnant également avec du fluide propre.
De l'écoulement constant débité par le dispositif 39, un dispositif de dosage pilote 40 du genre décrit dans.le brevet belge n 543. 626 de la Demanderesse, dose un pourcentage prédéterminé du combustible requis par le moteur 'dans des conditions déterminées quelconques, par exemple température à l'admission du compresseur, commande manuelle du pilote ou pression d'admission du compresseur, et le fait passer par le passage 41 et un orifice d'écoulement pilote 42 pour rejoindre le restant du combustible débité à "écoulement constant" qui est déchargé par une valve de décharge conventionnelle 43, et passer ,ensuite par un détendeur à pression constante 44 et revenir par le passage 56 à la pompe 30.
Un dispositif 45 proportionnel l'écoulement d'un type connu, est influencé par les chutes de pression respectives à travers l'orifice d'écoulement pilote 42 et l'orifice d'écoulement principal 34, et commande le servo-moteur 46 de la pompe à capacité variable 30, réglant ainsi le débit de la pompe pour que la chute de pression à travers l'orifice d'écoulement principal 34 soit toujours en accord avec la chute de pression à travers l'orifice d'écoulement pilote 42.
Les valves de pressurisation 33 et 44 garantissent le
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minimum de pression inverse, aux faibles écoulements, nécessaire pour le fonctionnement de la serve-commande 46 de la pompe, et une conduite d'alimentation 52 prenant en amont du détendeur 44,peut alimenter d'autres servo-dispositifs de moindre importance; une conduite de décharge 53 est prévue en aval du détendeur.
Des petits filtres 47, 48, 49, 50 sont prévus pour empêcher le retour de corps étrangers dans le circuit de combustible filtré lors de l'amorçage.
Du combustible propre approximativement à la pression de la pompe, peut alimenter par une conduite 51 tous mécanismes de la pompe à capacité variable craignant les impuretés, tels qu'un régulateur de vitesse et/ou un compte-tours hydro-mécanique de signalisation
Un circuit de by-pass 54 assure également le remplissage plus rapide des conduites menant aux brûleurs de combustible au début du cycle de démarrage et comporte une valve à sens unique à ressort 55 agencée de façon que du combustible puisse s'écouler par la valve dans la conduite 32 de conbustible de brûleur jusqu'à ce que la pression prédéterminée dans la conduite du brûleur plus la poussée du ressort égale la pression dans le circuit de fluide propre lorsque la valve se ferme.
On voit clairement que tous les organes de travail sensibles du dispositif de dosage de combustible décrit ci-dessus fourtionnent avec du combustible filtré ce qui permet une grande précision de fonctionnement, le combustible qui les fait.fonctionner étant constamment filtré dans un filtre toujours propre, ce qui ne peut être obtenu lorsqu'on utilise un filtre d'un type normal.
Il est clair cependant que la présente invention n'est pas limitée dans son application à un dispositif de dosage de combus- tible, mais s'applique également aux. dispositifsservant à filtrer des fluides gazeux ou liquides.
REVENDICATIONS.
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