BE552825A - - Google Patents

Description

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   La présente invention concerne les moteurs.travaillant avec pression de fluide,du type ayant un piston à simple effet, ou à double effet-ou à effet différentiel actionné par un fluide tel que de l'air comprimé, et qui pourra avantageusement être 

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 employé pour l'actionnement de portes ou de portillons. 



  L'invention a pour but de mu te lasser le piston du moteur à chaque extrémité ou aux deux extrémités de sa course, et a également pour objet de prévoir des amortisseurs qui donnent un effort réduit d'actionnement lorsque le piston se trouve près de l'extrémité ou des extrémités de sa course par rapport aux moteurs connus dans lesquels l'effort d'actionnement reste tout le temps pratiquement constant* Un tel arrangement est particulièrement avantageux pour   l'actionnement   de portes de véhicules de transport en commun ou autres, par exemple permettant à un passager qui a eu un membre ou des vêtements attrapés dans une porte qui se ferme, de pouvoir se libérer facilement. 



   Selon la présente invention, le piston d'un moteur travaillant avec pression d'un fluide du type mentionné présente un ergot ou prolongement de diamètre réduit adapté à pénétrer dans un alésage correspondant du cylindre pour couper l'échappement de l'espace restant du.cylindre pendant la dernière partie de la course, et des moyens'réduits de passage sont prévus pour le transfert du fluide du dit espace sur le côté opposé du piston afin de fournir un effet de matelassage et un effort opératoire moindre. Selon un 'mode préférentiel de réalisation, le passage réduit est formé dans le piston ou dans une partie qui lui est associée. 



   Selon un mode de réalisation préféré, la lumière d'admission du fluide souspression et/ou la lumière d'échappement, communiquent avec l'alésage réduit du cylindre et un passage contrôlé par une soupape d'arrêtforme la communication entre l'admission et l'espace du cylindre de plus grand diamètre. 



   Dans un moteur à double effet selon n'importe lequel des deux alinéas précédents, le piston, présente deux prolongements ou ergots réduits disposés l'un en face de la tige opératoire du piston ayant de préférence un diamètre plus grand, afin de 

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 compenser la diminution de surface effective du piston due à la   tige .   



   Dans les' dessins ci-joints, la figure 1 est une élévation sectionnelle longitudinale d'un moteur à pression de fluide construit-selon la présente invention. 



   La figure 2 est une vue en.plan du moteur de la figure 1. 



   En réalisant l'invention dans la pratique selon un mode approprié de réalisation, employé à-titre d'exemple, à un moteur à air comprimé à double effet pour actionner les portes glissan- tes de véhicules comme illustré dans les. dessins, on prévoit un cylindre 1 à l'intérieur duquel glisse un piston 2 ayant une tige 3 passant par une boîte à bourrage 4 à l'une des extrémités du cylindre et connectée par un mécanisme approprié (non montré) à une porte ou à des portes. Le piston 2 présente une paire de prolongements ou ergots 5 et 6 de plus petit diamètre respecti- vement de chaque côté, et les extrémités du cylindre présentent des alésages réduits 7 et 8 destinés à recevoir les dits ergots. 



  Le piston présente un anneau d'usure 9 et des anneaux d'étanchéité ou rondelles 10 et 11. Les extrémités des ergots sont prévues avec des anneaux d'étanchéité ou rondelles 12 et 13. L'ergot 6 présente un diamètre plus grand que l'ergot 5. L'alésage réduit 7 du cylindre présente à son extrémité externe une admission de fluide sous pression et/ou sortie d'échappement 15. Un passage 16 contrôlé par une soupape d'arrêt 17 mise sous-tension par un ressort, de préférence du type à bille ainsi que montré, mène depuis l'admission 14 jusqu'à l'espace de cylindre de plus grand diamètre 18. Un passage similaire 19 contrôlé par une soupape d'arrêt 20 mène depuis l'admission 15 jusqu'à l'espace 21 de      plus grand diamètre du cylindre.

   Ces soupapes sont disposées'. 

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 de monière à empêcher la pression du fluide qui s'écoule de l'espace plus grand 18 ou 21 du cylindre vers   1' admission   respective lorsque l'ergot occupe   -L'alésage   réduit du cylindre. 



  Des dispositifs appropriés de soupape (non montrés) sont prévus pour le contrôle respectivement de l'admission et de l'échappement de l'air comprimé au cylindre ou depuis le cylindre, au moyen des connexions   14 et   15. 



   Un passage ayant un orifice réduit est prévu pour former la communication entre les espaces de cylindre le et 21 sur les côtés opposés du piston 2. Un passage 22 dans l'ergot 6 mène à un alésage 23 dans la tige de piston 3 communiquant avec un alésage réduit 24 ayant un passage 25 communiquant avec l'espace 18 du cylindre.

   Un organe en forme de cône 26 est fileté en 27 dans l'extrémité de la tige de piston et peut être réglé pour former l'orifice réduit désiré entre les alésages 23 et   24.   Le réglage peut être effectué en déplaçant le piston vers la droite comme montré dans la figure 1 et en introduisant un tourne-vis dans l'admission 15.L'arrangement est tel que, en supposant que le piston se trouve à   l'extrémité   de sa course avec l'ergot plus grand 6 occupant l'alésage réduit 8 de cylindre, l'admission d'air comprimé dans la lumière 15 agira sur l'extrémité de l'ergot ainsi que sur la face principale du piston, l'air pour cette face passant par le passage 19 de la soupape d'arrêt.

   Le piston est ainsi déplacé sous les pressions opératoires entières, l'air devant ce piston étant évacué par la sortie 14 à l'extrémité de l'alésage opposé réduit 7. Dès que l'extrémité 5 de l'ergot pénètre dans l'alésage réduit 7,la sortie d'échappement 14 est fermée à l'espace plus grand 18 du cylindre et de l'air venant de cet espace ne peut pas passer par le passage lo de la soupape d'arrêt, la pression maintenant la soupape à bille 17 étroitement sur son siège. A ce point de la course l'action amortissante 

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 commence par l'emprisonnement d'air dans l'espace plus grand le. du cylindre devant le piston et son évacuation   @   restreinte par les passages réduits d'orifices   25,   22. 



  Les pressions d'air sur les côtés opposés du piston se- ront éventuellement équilibrées, mais l'effort moteur sur le piston est déterminé par la différence entre les sur- faces du piston, et la surface effective est celle de l'ergot devant le piston. Il en résulte que de la position dans laquelle l'ergot pénètre dans l'alésage réduit du cylindre, la course sera complétée avec une force considé- rablement réduite, proportionnelle à la dite surface plus petite. Des considérations similaires s'appliquent à la      course en sens contraire dans laquelle l'air comprimé est admis à l'extrémité de la tige de piston du cylindre (par ' exemple à la lumière d'admission   14).   et est évacuée pendant la première partie de la course, par la lumière d'échappe- ment 15 de l'alésage de cylindre réduit opposé 8.

   Afin ' d'égaliser les forces agissantes pour chaque course, l'ergot conducteur 6 de la course de retour a un diamètre plus grand que l'ergot opposé 5, puisque la surface de piston pour la partie amortie de la course est réduit par la tige de piston 3. 



   Il est évident de ce qui précède que toute réduction désirée de la force motrice totale pendant la. partie amortie de la course peut être facilement obtenue en donnant des      dimensions appropriées aux ergots ou prolongements du piston, l'effort dans une direction du mouvement dépendant de la surface de l'ergot conducteur et dans l'autre direction dépend 

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 du mouvement de la surface de l'ergot conducteur moins la surface de la tige de piston. Egalement la proportion de la partie amortie de la course à la course totale est déterminée par les longueurs des ergots et des alésages réduits du cylindre.

   Cet arrangement peut par conséquent s'appliquer d'une manière particulièrement avantageuse aux moteurs pour l'actionnement des portes coulissantes de véhicules, tels qu'employées par exemple dans les tramways, car si un passager a un membre attrapé da.ns une de ces portes, la pression de fermeture ne peut pas dépasser un maximum déterminé par la surface de l'ergot. 



  Egalement le mécanisme d'actionnement de la porte peut se trouver disposé de telle manière que dans ces conditions la porte puisse être fa.cilement ouverte contre la pression réduite par une distance apte à libérer le passager, mais ne pourrait être ouverte davantage contre la pression entière qui actionne le piston. 



   L'invention ntest pas limitée à l'exemple décrit ci-dessus mais pourra s'appliquer aux moteurs à simple effet ou aux moteurs différentiels par exemple ceux dans lesquels la force motrice est différente pour des directions différentes de mouvement. Il est bien entendu que l'échappement du moteur peut être contrôlé si on le désira, par exemple par la- prévision de moyens de contrôle connus, tels que des soupapes réglables à bille ou à pointeau, dispositifs de réglage par la vitesse du fluide et analogues. 



   La présente invention prévoit un moteur à piston travaillant par la pression de fluide, dans lequel le matelassage effectif est produit en conjonction avec une réduction déterminée d'avance de la force opératoire sur une partie déterminée de la course de piston. Tandis que l'invention est destinée plus particulièrement aux moyens d'actionnement de 

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 la puissance nécessaire pour portes, portillons ou grilles, elle pourra également être employée pour d'autres applications où l'on rencontre les mêmes conditions.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS OU RESUME.

   1. Moteur à pression de fluide, du type mentionné dans lequel le piston présente un ergot ou prolongement de diamètre réduit adapté à 'pénétrer dans un alésage correspondant du cylindre pour couper l' échappement de l'espace restant du cylindre pendant la.dernière partie de la course, et des moyens réduits sont prévus pour le transfert du fluide du dit 'espace sur le côté opposé du piston afin de fournir un effet de @matelassage et un effort opératoire moindre.

   2. Moteur selon 1 , caractérisé en ce que le passage réduit est-prévu dans le piston ou dans une partie 'associée à ce piston.

   3. Moteur selon 1 ou 2 , caractérisé en ce que la lumière d'admission du fluide sous pression et/ou la lumière d'échappement, communiquent avec l'alésage réduit "du cylindre et un passage contrôlé par une soupape,d'arrêt forme la communication entre l'admission et l'espace du cylindre de plus grand dia mètre. <Desc/Clms Page number 8>

   4. Moteur à double effet tel que revendiqué dans les revendications 1, 2, ou 3, dans lequel le piston présente deux ergots ou prolongements réduits, l'un à chaque extrémité du piston.

   5. Moteur selon 4, caractérisé en ce que l'ergot ou prolongement réduit situé en face de la tige d'actionnement du piston a un 'diamètre plus grand que 1-'autre ergot ou prolongement réduit afin de compenser la réduction de la surface effective de piston due à la tige.

   6. Moteur tel que revendiqué dans n'importe laquelle des, revendications précédentes, caractérisé en ce que des moyens sont prévus pour.faire varier de manière réglable la surface ,des moyens de psssage réduits.

   7. Moteur tel que revendiqué dans la revendication o, caractérisé en ce que le réglage se fait au moyen d'un organe fileté disposé de telle manière qu'il puisse être ramené en alignement avec une ouverture dans le cylindre pratiquée en vue 'de cet alignement .

   8. Moteur tel que revendiqué dans les revendications 6 ou 7, caractérisé -en ce que les moyens de passage sont formés au moins dans une partie de la tige de piston, et les moyens de réglage comprennent un organe en forme de cône et fileté, situé dans un alésage longitudinal de la tige.

   9. Moteur travaillant avec pression de fluide, substantiellement comme décrit en se reportant aux dessins ci-joints.