BE553014A - - Google Patents

Description

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   .Par son brevet français n  1.042.249 le même   demandeur   a entendu, protéger un manège de véhicules constitué par : un socle fixe, un plateau tournant sur ce socle, au moins un moteur et une transmission pouvant communiquer le mouvement au plateau tournant, des bras articulés sur ledit plateau tournant, des nacelles pour passasers solidaires de l'extrémité libre de ces bras, manège caractérisé par le fait .qu'il comprend : une source d'énergie hydraulique ou pneumatique, des moyens pour transmettre cette énergie à au moins'un servo-moteur pouvant provoquer la montée et/ou la descente des bras porte-nacelle, des moyens, placés sur ou dans ces nacelles, pour commander ces mouvements. 



     'Si   la faculté de pilotage donnée à l'occupant de la nacelle offre un attrait nouveau, les conditions de décollage et d'atterrissage ne reproduisent pas celles des vrais 

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 aéronefs, en ce sens que ceux-ci n'effectuent pas ces mouvements selon un cercle, mais suivant une ligne droite.,
La présente invention a pour objet des perfectionnements apportés aux manèges d'aéronefs conçus dans le même esprit que celui qui est préconisé au brevet français n  1,042,249 mais dont les aéronefs évoluent selon une loi plus   naturelle   et plus fidèle à la réalité.,
En outre, il est apparu que ces perfectionnements pouvaient   s'adapter   à tous manèges de véhicules captifs et entraînés autres que les manèges d'aéronefs. 



     L'attraction   foraine conforme à l'invention est en principe caractérisée par le fait qu'elle est constituée par : un chemin de roulement formant circuit fermé dont tous les points ne sont pas équidistants d'un centre; des chariots supportés par ce chemin de roulement, des moyens pour relier ces chariots les uns aux autres; des moyens pour faire mouvoir ces chariots le long du chemin de roulement; des bras articulés sur ces chariots selon un axe horizontal ; des véhicules ou nacelles   supportés par ces bras ; moyens pour provoquer le déplace-   ment ascensionnel et descentionnel des bras; éventuellement un embarcadère de forme appropriée., .

   D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, laquelle, faite en référence aux dessins annexés, donnés à titré d'exemples non limitatifs, fera bien comprendre comment la présente invention peut être mise en pratique, les particularités qui ressortent tant du texte que des dessins faisant, bien entendu, partie de celle-ci. 



   La figure 1 est un schéma montrant une demi-élévation d'une attraction foraine, conforme à l'invention, 

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La figure 2 est une vue en plan schématique corres- pondante 
La figure 5 montre en profil un chariot porte-bras. 



   La figure 4 représente dans la même position un chariot moteur. 



   La figure 5 est une vue en plan d'un chariot. 



   Comme on peut le voir sur ces figures, l'attraction foraine,objet de   l'invention,   comprend une   chapente   métallique 1 supportant les chemins de roulement sans fin des chariots 2 sur lesquels sont articulés les bras 3 porteurs des aéronefs   Cette   charpente 1 a ici pour trace sur le plan horizontal un anneau plus long que large dont deux côtés sont parallèles et raccordés-par des parties courbes, cette charpente pouvant être également ovale, elleptique, ovoïde, ou selon, toute   courbe-   autre que le   cercle*   
Le pourtour de cette charpente constitué par un fer profilé 5 forme un chemin de roulement pour les galets porteurs 6 des chariots 2 
Pour éviter le déversement vers l'extérieur, le   chariot 2   porte, par l'intermédiaire d'une chape,

   un autre galet 7 roulant sur un deuxième chemin de roulement,perpen- diculaire au premier et ici constitué par   l'âme   du fer profilé 5 Bien entendu cette deuxième piste peut être un autre fer profilé fixé à la charpente 1 
Par mesure de sécurité un tel deuxième fer est   prvu   sur les figures 1, 3 4 il est placé en 8 dans le même 
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 pl:.n vrexvïcal que le fer 5. 



   Au lieu d'utiliser une piste pour le galet stabilisa-   teur   placée   perpendiculairement   à la piste   porteuse,,   on pourrait   prévoir   un deuxième fer profilé placé parallèlement au fer 5 

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 du côté inférieur'du manège, le galet stabilisateur roulant sous l'aile inférieure. 



   Pour éviter le déraillement du chariot, un autre dispositif stabilisateur agit sur la face de l'âme du fer 5 opposée à celle qui sert de piste au premier galet stabilisateur
Avantageusement les chariots peuvent être construits comme suit : Deux flasques latéraux 2a et 2b forment avec la plate-forme 2c un solide dont la section est sensiblement   un ?   renversé. Intérieurement à ces flasques 2a et 2b la plate-forme reçoit deux chapes 9 dans' chacune desquelles tourillonne¯ un galet à boudin 6, ces chapes étant montées folles selon l'axe longitudinal du chariot, près de ses extrémités. Le flasque 2a porte, extérieurement, deux chaises superposées ,Il et 12 placées selon l'axe médian vertical du chariot.

   Sur ces chaises 11 et 12, viennent respectivement s'articuler le bras 3 porteur de l'aéronef   4   grâce à un arbre-axe 10 et le vérin 13 dont l'autre extrémité est fixée au bras 3. Cette face du flasque 2 peut encore recevoir le groupe moto-compresseur 14 fournissant l'énergie nécessaire à l'actionnement du. vérin 13. De même un ressort 15 peut être interposé entre une butée 16 solidaire de ce flasque et le bras 3 ce ressort étant comprimé quand le bras est dirigé vers le bas. 



   La face intérieure du flasque 2a présente deux chapes superposées 17 et 18 dans lesquelles tourillonnent les axes 19 et 20 des'galets-stabilisateurs 7 et 21 Ces galets sont de préférence placés dans l'axe médian vertical du chariot. L'autre flasque 2b est muni intérieurement d'au moins une chape 23 dans laquelle tourillonne l'arbre 24   d'un   autre 

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 galet stabilisateur 25 empêchant le déraillement qui pourrait se produire sous Inaction de la force centrifuge. 



   Selon une formule avantageuse, il existe deux chapes 26a et 26b fixées indirectement au flasque 2b par un levier 27 monté à   baseule   autour d'un axe intermédiaire 28 tourillonnant dans la chape. 23. Le déplacement de ce levier par rapport à ce   flasque/est   limité par des ressorts de compression comme 29a et 29b. 



   Sur la figure   4,   le chariot est   moteur-en   ce sens qu'un moteur 50 est fixe. sur le 'flasque 2a et actionne directement, ou au moyen de réducteurs   22...1 taxe   19 ou mieux les axes 19'et 20 des galets,stabilisateurs 7 et   21.   



   La 'plate-forme 2c a ses extrémités découpées en triangle de manière à permettre à deux ohariots consécutifs de prendre des positions angulaires: Le 'sommet extrême de ces triangles se termine par une boucle 31 Les boucles 31 de deux chariots consécutifs forment avec un axe 32 une articulation permettant aux chariots de suivre la courbe de la charpente. 



   On comprendra facilement le fonctionnement d'un tel manège. Le moteur de tractions   30,,de   préférence électrique. qui peut recevoir son courant d'un trolley ou par un patin frottant sur des conducteurs fixés à la charpente.lest mis en marche depuis la cabine centrale du conducteur du manège. Par l'intermédiaire des réducteurs 22 et des axes 19 et 20, le mouvement est communiqué aux galets stabilisteurs 7 et 21 qui agissent alors comme roues motrices. 



   Ce ou ces chariots tracteurs tirent les autres chariots qui leur font suite. Les mouvements ascensionnel et descentionnel des aéronefs sont identiques à ceux décrits 

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 dans le brevet français n.  1 G±±.249  LtoccQpant,.depis la nacelle   4,   manoeuvre une vanne qui oriente le circuit du fluide compressé de manière à provoquer la montée ou la descente du vérin 13. 



   Ces nacelles peuvent être des avions ou des héli-   coptères,  
Avantageusement il est prévu, extérieurement au rayon d'atterrissage, un embarcadère 33 muni de poteaux 34 supportant une ossature 35 et une banne 36 protégeant du soleil ou de la pluie les clients attendant leur tour ou les spectateurs. Cette ossature peut être articulée de manière à être repliable plus aisement
Bien entendu, comme dans le brevet français n    1.042.249,   la source d'énergie peut être hydraulique, pneumatique, ou leur combinaison. 



   Il va de soi que l'on peut, sans sortir du cadre de la présente invention, apporter toute modification aux formes de réalisation qui viennent d'être décrites, en particulier remplacer les aéronefs par d'autres véhicules, ou des bateaux. Il est notamment possible de faire rouler des véhicules ainsi captifs sur une piste ondulée non circulaire, comme celle des attractions   connues     salle   le nom de chenilles.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS 1 ' - Attraction foraine caractérisée par le fait qu'elle est constituée par un chemin de roulement formant circuit fermé dont tous les points ne sont pas équidistants d'un centre, des chariots supportés par ce chemin de roulement,¯des moyens pour relier ces chariots les uns aux autres, des moyens pour faire mouvoir ces chariots le long du chemin de roulement, des bras articulés sur ces chariots selon un axe horizontal, des véhicules ou nacelles supportés par ces bras.

   2 - Attraction foraine selon la revendication 1 , caractérisée en ce que des vérins sont interposés entre les chariots et les bras, chaque vérin étant relié à une source d'énergie et commandé au moins à partir de moyens placés dans ou sur la nacelle et permettant à l'occupant de provoquer la montée ou la descente des dits vérins.

   3 -Attraction foraine selon la revendication 1 , caractérisée en ce que le chemin de roulement des chariots porte-bras présente au moins deux pistes, l'une servant au roulement des galets porteurs des chariots, l'autre à celui des galets stabilisateurs.

   4 Attraction foraine selon la revendication 3, caractérisée en ce que la ou les pistes pour galets porteurs sont sensiblement horizontales. ' 5 - Attraction foraine selon la revendication 3, caractérisée en ce que la ou les pistes pour galets stabilisateurs sont sensiblement verticales.

   6 - Attraction foraine selon la revendication 2, caractérisée en ce que chaque chariot porte une chape d'arti- culation du bras et son axe, une chape d'articulation ou de support du vérin et éventuellement son axe, un groupe <Desc/Clms Page number 8> moto-compresseur fournissant l'énergie nécessaire au déplacement ascensionnel et descentionnel du bras, des moyens de roulement et de stabilisation et éventuellement un socle pour un ressort compensateur.

   7 Attraction foraine selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque chariot est porté par au moins deux roues ou galets tourillonnant dans des chapes montées folles sur ce chariot.

   8 Attraction foraine selon la revendication 7, caractérisée en ce que les roues ou galets porteurs sont à boudins.

   9 - Attraction foraine selon la revendication 3, caractérisée en ce que chaque chariot comporte au moins un galet stabilisateur.

   10 - Attraction foraine selon la rendication 9, caractérisée en ce que chaque chariot comporte au moins un galet stabilisateur placé entre l'axe longitudinal des galets porteurs et l'articulation du bras.

   11 - Attraction foraine selon la revendication 3 caractérisée en ce que claque chariot comporte au moins un galet stabilisateur placé du côté opposé à l'articulation du bras par rapport à l'axe des galets porteurs.

   12 Attraction foraine selon la revendication 3 caractérisée en ce que le ou les galets stabilisateurs sont montés dans des chapes mobiles soumises à l'action d'un ressort tendant à appliquer ce ou ces galets contre la piste.

   13 Attraction foraine selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque chariot a pour section un U dont l'une des branches porte les articulations des bras <Desc/Clms Page number 9> et du vérin, un ou plusieurs galets stabilisateurs, l'autre branche recevant les galets stabilisateurs-compensateurs, les chapes des galets porteurs tourillonnant dans la partie intermédiaire.

   14 Attraction foraine selon la revendication 1, caractérisée en ce que la plate-forme supérieure de chaque chariot se termine à chaque extrémité par une partie trian- gulaire permettant à deux chariots consécutifs de prendre des positions angulaires l'un par rapport à l'autre.

   15 Attraction foraine selon la revendication 14, caractérisée en ce que les parties triangulaires sont munies d'un anneau adéquatement placé pour que les anneaux adjacents du chariot consécutif réalisentune articulation au moyen d'un axe de liaison,, 16 - Attraction foraine selon la ,revendication 1, caractérisée en ce qu'un ou plusieurs chariots sont munis d'un moteur de traction actionnant des roues motrices parcourant une piste de la charpente et entraînant les autres chariots à la queue leu-leu..

   17 - Attraction foraine selon la revendication 2, caractérisée en ce que la source d'énergie animant le vérin est un compresseur hydraulique ou pneumatique.

   18 attraction foraine selon la revendication 2 caractérisée en ce que le vérin est mis en action au moyen d'une vanne actionnée à partir de la nacelle, par l'usager, cette vanne étant avantageusement une électrovanne.

   19 Attraction foraine selon la revendication.1, Caractérisée en ce qu'un embarcadère de forme appropriée ceinture l'aire de roulage des véhicules ou. d'atterrissage des aéronefs. <Desc/Clms Page number 10>

   20 Attraction foraine selon la revendication 19, caractérisée en que cet embarcadère est protégé de la pluie ou du soleil par uné banne montée sur baleines pivotant autour d'un axe .