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L'invention est relative à un moteur à pistons axiaux et, tout parti- culièrement, au graissage du niveau de commande d'un tel moteur. Sous le terme "niveau de gommande" il faut comprendre ici Ils surfaces qui glissent l'une sur l'autre et par l'intermédiaire desquelles le fluide hydraulique est amené et évacué. De ce fait, le graissage est effectué dans le genre d'un graissage à huile perdue au moyen du fluide hydraulique même.
Lorsqu'il s'agit de moteurs à pistons axiaux, la face frontale du tam- bour à cylindres (support-pistons) glisse avec un faible jeu sur la face immo- bile de la partie de commande. En tenant compte de l'épaisseur du film de,lubri' fiant entre les deux faces, ce jeu doit être calculé de manière qu'aucun contact direct puisse se ppoduire, contact direct qui entraînerait un fort frottement et un endommageaient de la surface. Cependant, d'autre part, l'écartement entre
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les deux surfaces qui coopèrent ne peut pas être trop important étant donné qu'autrement une trop grande quantité d'huile pourrait s'échapper vers l'ex- térieur sous l'influence de la pression de service, ce qui entraînerait de trop fortes déperditions d'huile dans le moteur.
On a essayé d'obtenir un graissage sûre, respectivement l'épaisseur voulue du film d'huile, en choisissant la surface de commande de manière qu'elle présente les dimensions les plus avantageuses. Si la surface de commande est trop petite par rapport à la surface active du piston, l'huile est chassée de la fente, de manière que l'on risque que les surfaces soient endommagées (grmp- pées), tandis que si la'surface de commande est trop grande, le film d'huile devient trop épais et les déperditions d'huile et pertes de pression deviennent trop importantes du point de vue économique et peuvent même entraîner l'abaisse- ment total de la pression.
Actuellement on se sert d'un compromis, à savoir que la surface active du piston (la totalité de la surface du piston) est de 10 à 15 % plus grande que la surface de commande. Cependant, lorsqu'il s'agit de pompes qui travaillent pendant un temps relativement long à la même pression élevée, il en découle que dans la pratique les surfaces de commande sont endommagées (grippées), étant donné qu'en raison de réchauffement, la viscosité du lubrifiant est réduite de manière que le pouvoir portant du film de lubrifiant est réduit.
L'invention est relative à un moteur à pistons axiaux comprenant une partie de commande et un tambour à cylindrés dont les faces qui glissent l'une sur l'autre par l'intermédiaire d'une couche de lubrifiant, forment le niveau de commande et qui se caractérise du fait qu'un canal spécial débouche au centre du niveau de commande et sert à l'évacuation d'une partie du fluide hydraulique agissant en tant que lubrifiant.
De préférence, la surface de commande (surface de glissement du tam- bour à cylindres) est de grandeur identique ou supérieure à la surface active du piston (totalité de la surface du piston).
Il est particulièrement avantageux d'exécuter la section transversale de pas::age du canal de lubrifiant de manière qu'elle puisse être modifiée. Par exemple, le canal de lubrifiant peut porter un étrangleur interchangeable ou réglable, ou bien un injecteur réglable.
Suivant une variante préférée de l'invention, le dit canal de lubri-
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fiant peut être disposé dans la partie de commande. Il est avantageux d'exécu- ter les dispositifs servant à modifier'le canal de lubrifiant de manière qu'ils soient accessibles depuis l'extérieur. !Par exemple, la partie de commande peut être munie d'un forage pour le réglage et/ou le remplacement de l'étrangleur
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ou de l'irijecteur.
Plusieurs formes d'exécution, données à titre d'exemple non limitatif, sont représentéesaux dessins annexés, dans lesquels*
La fig. 1 est une coupe axiale d'un moteur à pistons axiaux suivant la présente invention.
Les fige. 2 et 3 sont des coures partielles d'autres variantes préfé- rées de l'invention.
Ainsi qu'il ressort de la fig. 1, le.moteur à pistons axiaux est con- stitué essentiellement par une brided'entraînement 2. avec un arbre d'entraîne- ment 1, par un tambour à cylindres (support-pistons) 3 et par une partie de commande 4. Les rotules 5, disposées dansdes alvéoles rondes de la bride d'.en- .traînement 2, attaquent les tiges de piston 6 reliées aux pistons 8. Les pis- tons 7 glissent dans les découpes cylindriques 8 du tambour à'cylindres 3.
Entre la bride d'entraînement 2 et le tambour à cylindres.3 est prévu un raccord 9. Etant donné que cette disposition ne ait pas à proprement parler 'partie de l'invention, il est inutile de s'y attarder.
Les cylindres 8 communiquent par des canalisations d'amenée et d'éva- cuation 10 et par l'intermédiaire des fentes de pression et d'aspiration 13, 14 avec les canalisations d'aspiration, respectivement de pression 11,12 de la partie de commande 4. Etant donné qu'en service le tambour à cylindres exécute , des rotations tandis que la partie de commande est immobile, il se produit un frottement par rotation entre ces deux parties.
Les deux surfaces qui glissent l'une sur l'autre doivent être usinées avec précision et forment le niveau de commande 15,
Le graissage du niveau de commande est effectué par le fluide hydrau- lique en circulation même et qui s'échappe en 10, 13, respectivement en 10, 14 en raison du jeu existant entre le tambour à cylindres3 et la partie de commande 4, Au centre du tambour à cylindres 3 est prévue une ouverture 16 d'un canal 17 servant à. l'évacuation du fluide hydraulique agissant en tant que lubrifiant.
Avantageusement on obtient une commande par pression du fait que la oanalisa-
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tion 17 porte un injeoteur interchangeable ou réglable 18, servant enfant qu'étrangleur, et qui, suivant les dimensions de sa section transversale, pro- cure une chute de pression plus ou moins importante dans le champ central du niveau de commande.
Dans ce cas particulier, la surface de commande est essentiellement de grandeur identique ou supérieure à celle dé la surface active du piston, de manière qu'il soit possible d'évacuer l'huile additionnellement au centre du niveau de commande, afin de régler le film de lubrifiant sans mettre en danger l'action de graissage.
Les sections transversales du canal, respectivement de l'injecteur, sont choisies suivant les conditions du service. Les sections transversales seront donc relativement petites lorsqu'une pression élevée de durée prolongée règne dans la pompe ou bien si une pression élevée se'produit à des intervalles de temps déterminés. Par contre, les sections transversales seront plus grandes lorsqu'il s'agit de pressions normales ou de périodes très réduites à pression élevée.
Afin de pouvoir adapter l'étranglement de l'injecteur 18 aux conditions de service et à la viscosité du fluide hydraulique, la partie de commande 4 est munie d'un forage 37 de diamètre approprié qui peut être bouché par une obtura- tion, par exemple une obturation filetée 19. Si une modification de l'étrangle- ment de l'injecteur 18 s'impose, il suffit de desserrer l'obturation 19 pour la nouvelle mise au point de l'injecteur ou bien pour le remplacement de ce dernier par un autre. Un remplacement de la totalité du tambour à cylindres ou un démontage de la partie de commande n'est avantageusement pas nécessaire.
Une autre forme d'exécution avantageuse est représentée à la fig. 2.
Ici, l'injecteur 18', servant au réglage du lubrifiant, est disposé dans la partie de commande 4. L'évacuation de l'huile perdue pour le graissage, respec- tivement pour la commande par pression, peut être effectuée par l'intermédiaire du forage 23 situé dans la partie de commande. En outre, le forage 23 peut être élargi et muni de dispositifs d'obturation de manière que l'injecteur 18' puisse être remplacé aisément. Une commande ad' itionnelle peut être obtenue par l'in- termédiaire du canal 17.
Une autre variante de l'invonuion est représentée à la fig. 3, Ici le réglage de la section transversale 16 est obtenu par uue aiguille d'injecteur 24 qui est reliée à la partie de commande 4 par l'intermédiaire d'un prolon-
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gênent fileté approprié 26. Le prolongement fileté 26 est accessible depuis l'extérieur de manière que l'aiguille d'injecteur puisse être ajustée à volon- té sans qu'il soit nécessaire que l'installation soit démontée, ce qui est fif- ficile et occasionne une perte de temps.
L'invention n'est pas limitée aux formes d'exécution représentées et décrites ; tout particulièrement le réglage des canaux de commande peut être effectué d'une autre manière avantageuse. A la place d'un seul canal de commande, ainsi que décrit, il est également possible de prévoir plusieurs de ces canaux:.
REVENDICATIONS!.
1.- Moteur à pistons axiaux avec une- partie de commande .et un tambour à cylindres dont les surfaces qui glissent l'une sur l'autre par l'intermédiaire d'une couche de lubrifiant forment le niveau de commande, caractérisé en ce qu'un canal spécial débouche au centre du niveau de commande et sert à l'éva- cuation d'une partie .du fluide hydraulique servant en tant que lubrifiant.