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L'invention concerne On parapluie pouvant être rac- courci, à éléments de manche et de couronne qui s'emboîtent à la manière d'un télescope, à tiges principales articulées aux éléments extrêmes de couronne, et à tiges auxiliaires qui, elles, sont articulées d'une part aux tiges principales et,d'autre part, à un coulant auxiliaire,lequel peut glisser le long du manche.
Ce mode de construction, très répandu en ce qui concerne les parapluies de poche, présente toutefois un inconvénient du fait que lorsque l'usager veut ouvrir @
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le parapluie,la charpente de toit se replie au début du mouvement d'ouverture du parapluie au lieu de s' ouvrir. De nombreuses mesures ont été proposées déjà et essayées dans le but de remédier à cet inconvénient. Un moyen relativement efficace consiste à munir de ressorts de freinage les douillet qui servent au guidage réciproque des éléments de couronne.
Ces ressorts'servent à exercer un effet de freinage,dans le sens contraire à un décalage réciproque des éléments de cou- ronne et favorisent ainsi l'ouverture de la couronne du para- pluie .
Mais jusqu'à présent, il n'était pas possible de disposer le ressort de freinage dans le faible espace à l'in- térieur de la douille dite "étrier de couture" d'une manière assurant d'une part un effet de freinage suffisamment fort, empêchant un décalage.accidentel du ressort de freinage, et noyant d'autre part ce même ressort d'une façon évitant qu'une arête proéminente ne vienne à constituer un danger pour l'étoffe du parapluie.
La présente invention a pour objet un ressort de .freinage et une disposition de ce même, ressort de freinage qui offrent des avantages multiples par rapport aux modes de construction connus jusqu'à présent,
Suivant l'invention, le ressort se compose d'une la- melle élastique recourbée en forme d'un U dont l'un des côtés s'appuie contre la surface interne de l'élément creux de la couronne, tandis que l'autre côté du ressort est bloqué par forme contre la douille et ne peut donc se décaler en direction longitudinale.
En ce qui concerne les ressorts connus de freinage, l'effet de freinage était aussi fort lors du repliement que lors du dépliement des tiges mobiles, sinon même plus faible,
Cela présente un inconvénient. En effet, seule le repliement des tiges mobiles requiert un effet de freinage, lequel est
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même préjudiciable lors du dépliement.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, le freinage réalisé lors du repliement est plus intense que l'effet de freinage exercé lors du dépliement. A cet effet, l'ex- trémité libre du ressort en U est disposée suivant l'invention de manière à ce qu'elle soit orientée dans la direction, d'où s'effectue le- glissement de l'élament creux de la tige de couronne qui est freinée par le ressort. De cette manière, l'ex- trémité liore du ressort en U est en quelque sorte refoulée lors du repliement, refoulement qui augmente le frottement.
Il est judicieux de bloquer le ressort en U de façon à éviter tant un décalage longitudinal qu'un décalage transversal de c.e ressort par rapport à sa douille. Grâce à cette mesure, le ressort ne peut être éjecté de sa douille par les forces de frottement qui interviennent en couple dans la uirection longitudinale et en outre, son refoulement dont il vient d'être question est maintenu dans certaines limites.
Selon une conception particulièrement simple du ressort en U, l'un de ses côtés présente un coude ou un pro- longement au moyen desquels il fait saillie dans une partie de la douille. Cette forme donnée au ressort présente un avan- tage particulier du fait qu'on peut donner ainsi à la douille sa forme usuelle.
Tous les détails complémentaires concernant l'inven- tion ressortent de la description ci-après en combinaison avec le dessin, qui représente à titre d'exemples trois modèles .d'exécution.
Sur le dessin :
La fig. 1 représente an vue schématique un parapluie pouvant être raccourci et auquel l'objet de la présente invention peut être appliqué
La fig. 2 montre une coupe longitudinale à travers les extrémités se faisant face des éléments d'une tige mobile et à travers l'organe de guidage.
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La fig. 5 représente une coupe suivant le tracé IIIIII de la f ig. 2.
La fig. 4 montre une coupe suivant le tracé IV-IV de la fig. 2.
La f ig. 5 représente une coupe longitudinale à travers 1.' ressort de freinage non monté.
La fig. 6 montre une coupe longitudinale suivant la fig. 2 à travers un deuxième modèle d'exécution.
La fig. 7 montre la même coupe à travers un troisième modèle d'exécution.
La fig. 8 montre le ressort suivant la fig. 7 vu d'en haut.
La fig.. 9 montre ce même ressort vu de face.
Le manche du parapluie suivant la fig. 1 se compose de deux éléments 10 et 11 qui peuvent s'emboîter à la manière d'un télescope et dont l'un porte la couronne 12 et l'autre la- poignée 13. Le coulant proprement dit ou coulant principal 14 est décalaule le long du manche. Ce coulant principal 14 peut être bloqué contre le manche dans les positions qu'il adopte lorsque la parapluie est fermé et ouvert. cet effet servent des organes non représentés dans le dessin. Les tiges mobiles de toit articulées à la couronne 12 se composent d'éléments 15 et 16 qui peuvent s'emsoîter à la manière d'un télescope. L'élé- ment 15 qui présente la forme d'un C en coupe transversale entoure l'élément 16 quand le parapluie est fermé.
Dans ce but, l'élément 16 est fabriqué en un matériau parfaitement rond. l'extrémité interne de l'élément extrême 16 de couronne est fixée d'une manière représentée dans la fig. 2 au moyen d'un tenon 17 une douille de guidage 18, désignée généralement sous l'appel- latior "étrier de couture", ,en ce qui concerne la modèle d'axe- cution caprésenté a titre d'exemple, la douille 18 est fabriquée en tôle estampée. Lais la douille 18 peut aussi être fabriquée en un matériau synthétique. Le tenon 17 pénètre à travers l'extrémité coudée 19 de l'élément 16 et sert en même temps à arti-
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culer des tiges principales 20 qui, tuâtes, sont articulées' au coulant principal 14.
En outre, un coulant auxiliaire 21 peut se décaler le long du manche. A l'aide d'une tige auxiliaire 22 par tige principale 20, le coulant auxiliaire 21 est articule à chaque tige principale 20. Le décalage réciproque des éléments de tige de toit est delimité par une bague 23 fixée à l'extre-
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mité externe de 1' lsulert 1].-.
Contrairement à la vue représentée dans la fig. 1, les tiges de toit se pressent, étroitement contre le manche quand le parapluie est complètement fermé. Lorsqu'il s'agit d'ouvrir le parapluie, le glissement des tiges 20 risque de replier les éléments de toit au lieu de les écarter du manche.
Laisce repliement est empêché suivant les figs. 2 jusqu'à 9 à l'aide de ressorts de freinage qui sont disposés à l'inté- rieur de la douille 18.
Suivant les figs 2 jusqu'à 5, le ressort 24 est constitué par une feuille d'acier pour ressorts qui est recour- bée en forme d'un U et dont l'un des côtés, à savoir celui désigné par le chiffre de référence 25, est muni d'un coude 26.
'Suivant la fig. 2, le ressort 24 -est inséré à gauche de la douille 18 dans l'espace vide de l'élément de toit 15 et decale ensuite en direction longitudinale vers la douille. Lorsqu 'il rencontre l'extrémité annulaire 27 de la douille 18, le ressort
24 se comprima pour parvenir finalement, au terme d'un décalage ultérieur, dans la position ébauchée, dans laquelle le coude
26 réalise avec l'extrémité annulaire 27 de la douille 18 un encliquetage automatique à la manière de la fermeture d'un sautoir.
Lors du décalage réciproque des éléments de toit, le ressort 24 reste raccordé à la douille 18., alors que l'élément creux 15 de toit glisse à travers la douille. Ce faisant, l'extrémité libre 28 du ressort se presse contre le fond de la ca- vité présentée par l'élément creux 15 de toit et fait interver
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une force de frottement agissant dans un sens contraire au décalage.
Lors du repliement des tiges de toit, 1'élément 16 de tige de toit se meut vers la gauche (voir fig.2), l'élément 15 de tige de toit étant, quant à lui, disposé fixement. Ce faisant, l'extrémité libre 28 du ressort est faiblement refoulée, d'où resulte ¯un effet de frottement supérieur à celui qui interment lors du mouvement contraire, c'est-à-dire lors du déplie.- ment, pendant lequel le ressort n'est pas refoulé.
Le ressort 24 pénètre jusqu'en-dessous de la tête recourbée 19 de l'élément 16 de tige de toit, tête 19 qui empêche le ressort 24 de se décaler transversalement par rapport à la tige de toit et qui empêche en outre un refoulement excessif du ressort 24 lors du repliement. Par un choix judicieux de l'écar tement entre le ressort 24 et la tête recourbée 19, l'ampleur du refoulement du ressort 24 peut être réglée sans aucune difficulté. Cet écartement est désigné par le chiffre de référence 29.
Des essais effectués ont démontré qu'un écartement relativement faible donne déjà de bons résultats.
Suivant la fig. 4, la forme présentée en coupe transversale par 1' extrémité libre du ressort est adaptée à la 1'orme de l'élément 15 de tige de toit. Sa courbure peut être un peu plus prononcée que celle au profil en U présenté par la tige de toit, de manière à ce que le contact entre le ressort et la tige de toit se réduise pour l'essentiel à un contact par points.
Le bout extrême de l'extrémité libre du ressort est légèrement recourbé vers le haut au point 30.
Le modèle d'exécution suivit la fig. 6 est identique à celui suivant les figs. 2 jusqu'à 5, à cette différence près que l'extrémité libre 28 du ressort comporte cette fois-ci un sabot de frein 51 qui peut être fabriqué en un matériau, -synthétique augmentant d'une part l'effet de freinage et provoquant d'autre part un faible effet de frottement.
Dans le cas du modèle d'exécution suivant les figs.7
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jusqu'à 9, l'effet de freinage est exercé également par un ressort à lame 32 recourbé en forme d'un U, mais cette foisci, il s'agit d'une disposition inverse, c'est-à-dire que l'effet de freinage qui intervient lors du dépliement n'est pas inférieur à celui exerce lors du repliement. Suivant les figs.
8 et 9, le ressort présente à l'extrémité de son côté supérieur 33 des aspérités 34 chanfreinées vers 1 haut et munies d'enco- ches 35. au moyen de ces aspérités 34, le ressort trouve 'une prise derrière le tenon 17. Le montage du ressort s'effectue comme suit. Le ressort est introduit à travers l'ouverture 36 présentée par l'étrier 18 la tête 37 la première, après quoi il est décalé d'abord vers la gauche puis vers la'droite jusqu'à ce que les encoches 35 se mettent en prise avec le tenon 17. La tige 20 n'est pas représentée dansla fig. 7. Elle est articulée de la même manière que suivant les' figs. 2 et 6.
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