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L'invention est relative à un dispositif pour la fixation des enjoli- veurs des roues des véhicules automobiles permettant que les faces extérieures des dites roues soient munies d'un revêtement lisse.
On connaît des enjoliveurs de roues exécutés de diverses manières. Ces enjoliveurs sont généralement maintenus par des fixations centrales qui sont supportées par des étriers attachés sur le moyeu de la roue au moyen des goujens de la roue. Le desserrage de ces étriers d'enjoliveurs entraine des diffi- -cultes et une perte de tempo indésirable.
De même, les filetages ou moyens similaires de ces fixations sont soumis à l'encrassement et à la corrosion, de manière que lorsqu'il faut les manipuler, il faut exercer des efforts considé- rables et se servir d'outils
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En opposition à ce qui est connu, l'invention vise à l'exécution d'un dispositif pour la fixation des enjoliveurs de roues caractérisé du fait qu'en cas de nécessité, ces derniers peuvent être montés et démontés dans très peu de ternis et sans outils. De plus, l'invention vise à procurer une construction simple et résistante.
A cette fin le principe de l'invention se base sur une fixation en forme de garrot, équipée d'un bouchon en caoutchouc et connue, par exemple, pour les fermetures des capots ainsi que des fenêtres des véhicules automobiles, en ce sens que l'on prévoit des supports extensibles élastiquement dans le sens longitudinal et tournant avec leur garrot.
Lorsqu'il s'agit de la fixation de l'enjoliveur de roue et afin d'obtenir un centrage de ce- dernier ainsi qu'une grande extension élastique permettant de compenser les tolérances élevées pratiquement inévitables entre l'enjoliveur et la jante de la roue, l'invention prévoie une membrane fixée par un bord renforcé sur le moyeu de roue et munie d'un bloc de guidage central dont la partie supérieure porte le garrot enjambant l'enjoliveur après avoir été tourné. L'élasticité de la membrane procure une grande extension élastique et une force élevée de traction du garrot.
En raison de cette forue d'exécution, on obtient ure fermeture rapide pouvant être mise en oeuvre sans outil.
Suivant l'invention, une forme d'exécution simplede cette fermeture rapide est obtenue du fait que le bloc de guidage central, porté par la membrane, est constitué par du caoutchouc et du fait que le pivot rotatif du garrot, introduit depuis le haut, est .relié au dit blac de guidage par une broche transversale.
Lors d'un freinage brusque il est possible que l'enjol:iveur continue à tourner en raison de son inertie et torde, de ce fait, le bloc de guidage en exerçant une tension accrue sur le bouchon en caoutchouc, de manière que dans certains cas il n'est plus possible de desserrer à la main l'ancrage entre l'étrier de la fermeture fapide et l'enjoliveur de roue.
Celte torsion peut endommager le corps en caoutchouc du fait que sa membrane est trop fortement sollicitée et peut se déchirer
Une même rotation aecidentelle de l'enjoliveur do roue se produit, par exemple, également si l'enjoliveur présente un poids exagéré ou si, par exemple, la roue heurte le fond d'un n'd de poulie
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Afin d'absorber ces forces radiales et tangentielles décrites plus haut et d'empêcher la rotation accidentelle de l'enjoliveur de roue;, l'inven- tion prévoit des butées, disposées sur l'enjoliveur, assurant ce dernier contre toute rotation et s'engageant clans-des fentes de guidage ouvertes d'un o8té et portées par la jante de la roue.
Bien qu'en raison-des fentes ouvertes l'enjoliveur de roue puisse être retiré sans efforts après desserrage du 'bouchon en caoutchouc,, ces fentes et butées permettent d'empêcher un mouvement radial ou tangentiel, indépendant de la'jante,.de l'enjoliveur de roue.
Une construction simple du guidage 'en forme de butée est obtenue du fait que tant la partie portant la fente de,' guidage ouverte et fixée à la jante de'roue que la partie munie des butées et se montant sur l'enjoliveur de roue sont exécutées par simple pressage et estampage.
Suivant 1'.invention, l'étrier disposé sur 'la jante de roue et portant le bloc de guidage est muni d'une plaque entourant le dit bloc de .guidage plan- que dont des pattes latérales, diamétralement opposées l'une à l'autre, sont repliées vers le haut et qui portent une fente en forme de fourche, s'engageant avec les butées de l'enjoliveur de roue.
En outre, suivant l'invention, une plaque munie d'une lumière de passage centrale pour le bloc de guidage et le garrot est également prévue sur l'enjoliveur de roue et est munie de prolongements latéraux, également diamétralement opposés l'un à l'autre et' s'engageant dans les fentes en forme de four- che.
Dans le but d'obtenir une fixation sûre de l'enjoliveur, le garrot est avantageusement exécuté de manière à pouvoir être bloqué. Suivant l'invention, on prévoit à cette fin un garrot à double aile muni d'un étrier repliable dont les oeillets glissent au-dessus de faces de glissement prévues sur l'enjoliveur de roue et conduisant à un blocage centrait
Suivant l'invention, le bord extérieur d'au moins un des oeillets de l'étrier peut également être excentrique par rapport au point de rotation du dit oeillet, afin que dans sa position verticale on raison de l'extension du bloc de guidage comprimé à. la face supérieure, l'étrier puisse être freiné et maintenu dans la position verticale.
Deux formes d'exécution, données à titre d'exemple non limitatif, sont représentées aux dessina annexés, dans lesquels*
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la fig. 1 est une vue frontale schématique d'un enjoliveur de roue.
La fig. 2 est une coupe transversale suivant la ligne A-B de la fig. 1.
La fig. 3 représente, à plus grande échelle, la membrane munie du bloc de guidage portant le garrot.
La fig. 4 représente un enjoliveur exécute' de manière correspondante.
La fig. 5 est une vue latérale avec l'enjoliveur de roue: en coupe.
La fig. 6 en est une vue frontale.
La fig. 7 est une coupe suivant ,la ligne C-D de la fig. 8.
La fig. 8 est une coupe suivant la ligne E-F de la fig. 7.
La fig. 9 est une vue en plan de; la plaque munie de butées.
La fig. 10 est une vue en plan de la plaque munie de fentes en forme de fourche.
L'enjoliveur 1, constitué par du métal léger poli, est muni habituelle., ment de bossages et de fentes d'aération et est monté (ainsi qu'il ressort de la fig. 2) au moyen d'un bouchon en caoutchouc central 2 de manière que le bord périphérique 1' de l'enjoliveur s'applique intimement contre la jante 3.
Le bouchon en caoutchouc 2 est porté par un étrier de support 4 qui est fixé au moyen d'écrous de roue 5. Un couvercle d'enjoliveur 6, aisément amovible, recouvre la fixation 2.
Le centre de la surface de l'enjoliveur de roue 1 suivant la forme d'exécution des figs. 1 à 6, est muni d'une découpe rectangulaire 7 (voir fig.4).
Les deux pattes 8, 8', estampées depuis la découpe 7, sont repliées vers l'intérieur.
La face de moyeu plane 1" de l'enjoliveur 1 porte des faces de glissement coniques 9, en forme de toit, qui sont orientées de manière à former la limite de la découpe 7. Le sommet de chacune de ces faces de glissement 9 est muni d'un renfoncement de blocage 10.
Ainsi qu'il ressort des figs. 5 et 6, la membrane 12, munie d'un bord renforcé 11, est de préférence fixée sur le moyeu -de roue au moyen de l'étrier de support usuel 4. La membrane 12 porte un bloc de guidage central 13 qui est muni du garrot 14 enjambant l'enjoliveur après avoir été tourne. La membrane 12 et le bloc de guidage 13 sont, de préférence, également constitués par du oaoutchouc, c'est-à-dire qu'ils forment une seule pièce avec le bouchon en caoutchouc 2. Le pivot rotatif de garrot 15, engage dans le bloc de guidage 13, est ancré à co dernier au moyen d'une broche transversale 16.
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Suivant la forme d'exécution des figs. 7 à 10, l'étrier 4 porte une plaque 20 qui entoure la membrane 12 et est munie, à cette fin, d'une découpe centrale 21. Le bord 21' de cette découpe s'engage par dessus le bord 11 de la membrane et, de ce fait, la membrane est fixée sur l'étreer 4. Cette plaque porte des pattes 22 repliées latéralement vers le haut, opposées diamétralement l'une à l'autre, et qui sont munies d'une fente centrale 23 ouverte dans le haut,
Ces fentes 23 sont engagées par les pattes de prolongement 24 qui sont disposées sur une plaque 25 fixée sur l'enjoliveur de roue 1.
Cette plaque 25 est munie d'une découpe, centrale 26 qui peut être traversée par le bloc de guidage 13 et le garrot 14 avec son étrier 17 Il est évidemment également possible de disposer les pattes de prolongement 24 sur la jante de roue, respectivement sur l'étrier 4 prévu sur la jante., tandis que les guidages à fente 23 sont prévus sur l'enjoliveur.
Le garrot à double aile 14 est muni d'un étrier 17 repliable dont les oeillets 18 glissent sur les faces de glissement 9 de l'enjoliveur de roue 1 et s'engagent dans les blocages 10.
Le bord extérieur d'au moins un des oeillets 18 de l'étrier est excentrique-par rapport au point de rotation de 'cet oeillet.
Afin de pouvoir enlever l'enjoliveur lorsque la roue doit être changée l'étrier 17 est amené à la position verticale, après enlèvement du couvercle 6 (fig. 6), ensuite on tourne ledit étrier en exerçant simultanément un effort de traction et, avec lui le garrot, de manière que les oeillets 18 de 1'écrier sortent des blocages 10 et glissent sur les faces de glissement 9 jusqu'au moment où l'étrier se place transversalement (voir fig. 5). L'enjoliveur de roue est maintenant libéré et peut être enlevé.
L'étrier 17 est maintenu dans sa position verticale en raison du frottement des bords des oeillets 18 sur la face supérieure du bloc de guidage 13,
Après avoir changé la roue, l'enjoliveur de roue 1 peut de nouveau être appliqué et être amené à sa position de fixation en tournant l'étrier 17.
Ensuite l'étrier est replié et le chapeau 6 est appliqué (voir figs. 1, 2 et 6).
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The invention relates to a device for fixing the wheel trims of motor vehicles allowing the outer faces of said wheels to be provided with a smooth coating.
There are known wheel covers executed in various ways. These hubcaps are generally held by central fixings which are supported by calipers attached to the wheel hub by means of the wheel studs. Loosening these hub caps leads to difficulties and an undesirable loss of tempo.
Likewise, the threads or similar means of these fasteners are subject to soiling and corrosion, so that when they have to be handled, considerable efforts must be exerted and the use of tools.
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In opposition to what is known, the invention aims at the execution of a device for fixing the wheel covers characterized by the fact that, if necessary, the latter can be mounted and dismantled in very little tarnish and without tools. In addition, the invention aims to provide a simple and strong construction.
To this end, the principle of the invention is based on a tourniquet-shaped fixing, equipped with a rubber stopper and known, for example, for the closings of hoods and windows of motor vehicles, in that the 'Elastically extensible supports are provided in the longitudinal direction and rotating with their withers.
When it comes to fixing the wheel cover and in order to obtain a centering of the latter as well as a large elastic extension to compensate for the practically inevitable high tolerances between the cover and the rim of the wheel. wheel, the invention provides for a membrane fixed by a reinforced edge on the wheel hub and provided with a central guide block, the upper part of which carries the tourniquet spanning the hubcap after having been rotated. The elasticity of the membrane provides great elastic extension and high tensile force of the withers.
Due to this execution forue, a rapid closure is obtained which can be implemented without tools.
According to the invention, a simplified embodiment of this rapid closure is obtained from the fact that the central guide block, carried by the membrane, consists of rubber and the fact that the rotary pivot of the tourniquet, introduced from the top, is .related to said guiding blac by a transverse pin.
During sudden braking it is possible that the trim may continue to rotate due to its inertia and thereby twist the guide block by exerting increased tension on the rubber stopper, so that in some cases In this case, it is no longer possible to manually loosen the anchor between the quick release caliper and the wheel cover.
This twisting can damage the rubber body because its membrane is too heavily stressed and can tear.
The same accidental rotation of the wheel cover occurs, for example, also if the wheel cover has excessive weight or if, for example, the wheel hits the bottom of a pulley hole.
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In order to absorb these radial and tangential forces described above and to prevent accidental rotation of the wheel cover ;, the invention provides stops, arranged on the cover, ensuring the latter against any rotation and s 'Engaging clans-open guide slots of an o8té and carried by the rim of the wheel.
Although due to the open slots the wheel cover can be removed effortlessly after loosening the rubber stopper, these slots and stops prevent radial or tangential movement independent of the rim. the wheel cover.
A simple construction of the stopper-shaped guide is obtained because both the part carrying the guide slot open and fixed to the wheel rim and the part provided with the stops and mounting on the wheel cover are executed by simple pressing and stamping.
According to the invention, the caliper disposed on the wheel rim and carrying the guide block is provided with a plate surrounding the said planar guide block, the side lugs of which, diametrically opposed to each other, are included. other, are folded up and which carry a slot in the form of a fork, engaging with the stops of the wheel cover.
Furthermore, according to the invention, a plate provided with a central passage slot for the guide block and the tourniquet is also provided on the wheel cover and is provided with lateral extensions, also diametrically opposed to each other. 'other and' engaging the fork-shaped slots.
In order to obtain a secure fixing of the hubcap, the tourniquet is advantageously executed so as to be able to be blocked. According to the invention, there is provided for this purpose a double-wing tourniquet provided with a folding stirrup, the eyelets of which slide over the sliding faces provided on the wheel cover and leading to a central locking.
According to the invention, the outer edge of at least one of the eyelets of the caliper may also be eccentric with respect to the point of rotation of said eyelet, so that in its vertical position there is reason for the extension of the compressed guide block. at. the upper side, the caliper can be braked and held in the vertical position.
Two embodiments, given by way of non-limiting example, are shown in the appended drawings, in which *
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fig. 1 is a schematic front view of a wheel cover.
Fig. 2 is a cross section taken along the line A-B of FIG. 1.
Fig. 3 shows, on a larger scale, the membrane provided with the guide block carrying the tourniquet.
Fig. 4 shows a correspondingly executed hubcap.
Fig. 5 is a side view with the wheel cover: in section.
Fig. 6 is a front view.
Fig. 7 is a section on the line C-D of FIG. 8.
Fig. 8 is a section taken along line E-F of FIG. 7.
Fig. 9 is a plan view of; the plate fitted with stops.
Fig. 10 is a plan view of the plate provided with fork-shaped slots.
The cover 1, made of polished light metal, is usually provided with bosses and ventilation slots and is mounted (as shown in fig. 2) by means of a central rubber plug. 2 so that the peripheral edge 1 'of the hubcap fits intimately against the rim 3.
The rubber stopper 2 is carried by a support bracket 4 which is fixed by means of wheel nuts 5. An easily removable hubcap 6 covers the fixing 2.
The center of the surface of the wheel cover 1 according to the embodiment of figs. 1 to 6, is provided with a rectangular cutout 7 (see fig. 4).
The two tabs 8, 8 ', stamped from the cutout 7, are folded inwards.
The flat hub face 1 "of the hubcap 1 carries conical sliding faces 9, in the form of a roof, which are oriented so as to form the limit of the cutout 7. The top of each of these sliding faces 9 is fitted with a locking recess 10.
As can be seen from figs. 5 and 6, the membrane 12, provided with a reinforced edge 11, is preferably fixed on the wheel hub by means of the usual support bracket 4. The membrane 12 carries a central guide block 13 which is provided of the tourniquet 14 spanning the hubcap after having been rotated. The membrane 12 and the guide block 13 are preferably also made of rubber, that is to say they form a single piece with the rubber stopper 2. The tourniquet rotary pivot 15 engages in the guide block 13, is anchored to co last by means of a transverse pin 16.
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According to the embodiment of figs. 7 to 10, the bracket 4 carries a plate 20 which surrounds the membrane 12 and is provided, for this purpose, with a central cutout 21. The edge 21 ′ of this cutout engages over the edge 11 of the membrane and, therefore, the membrane is fixed on the hugger 4. This plate carries legs 22 folded laterally upwards, diametrically opposed to each other, and which are provided with a central slot 23 open in the top,
These slots 23 are engaged by the extension tabs 24 which are arranged on a plate 25 fixed to the wheel cover 1.
This plate 25 is provided with a central cutout 26 which can be crossed by the guide block 13 and the tourniquet 14 with its caliper 17 It is obviously also possible to have the extension tabs 24 on the wheel rim, respectively on the caliper 4 provided on the rim., while the slotted guides 23 are provided on the hubcap.
The double-wing tourniquet 14 is fitted with a folding stirrup 17, the eyelets 18 of which slide on the sliding faces 9 of the wheel cover 1 and engage in the locks 10.
The outer edge of at least one of the yoke eyelets 18 is eccentric with respect to the point of rotation of that eyelet.
In order to be able to remove the hubcap when the wheel is to be changed, the caliper 17 is brought to the vertical position, after removal of the cover 6 (fig. 6), then said caliper is rotated while simultaneously exerting a tractive force and, with him the tourniquet, so that the eyelets 18 of the stirrup come out of the blockings 10 and slide on the sliding faces 9 until the stirrup is placed transversely (see fig. 5). The wheel cover is now released and can be removed.
The caliper 17 is maintained in its vertical position due to the friction of the edges of the eyelets 18 on the upper face of the guide block 13,
After changing the wheel, the wheel cover 1 can again be applied and brought to its fixing position by turning the caliper 17.
Then the caliper is folded back and the cap 6 is applied (see figs. 1, 2 and 6).
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