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La présente invention concerne des caisses d'emballage telles que, les "containers" pour transports sur route ou rails, les caisses d'emballage proprement dite, claies et analogues, et l'invention a pour objet de prévoir une caisse sous une forme appropriée, pouvant être affaissée lorsqu'elle est vide,endéans la surface de l'une de ses faces latérales.
Une caisse selon la présente invention comprend quatre faces rectangulaires reliées à charnière entre elles aux bords adjacents, chacune des paires des faces opposées étant divisée longitudinalement en deux parties articulées à Charnière entre elles et pouvant être pliées vers @
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l'intérieur pour venir en contact l'une avec l'autre et avec les faces adjacentes et avec les autres faces, une paire d'extrémités montées sur l'une des paires des dites faces latérales et ayant chacune la forme d'une portion rigide connectée de manière fixe à la dite autre paire de faces latérales et une portion articulée connectée à charnière avec la portion rigide, et des moyens pour bloquer la caisse en sa position montée.
Un exemple de l'invention est illustré dans les dessins ci-joints, dans lesquels les figures 1,2 et 3 sont des vues schématiques en perspective montrant respectivement la caisse en position montée, en position partiellement affaissée et en position affaissée.
La figure 4 est une vue latérale en coupe de la caisse.
La figure 5 est un plan en coupe de la figure 4.
La figure 6 est une vue fragmentaire d'extrémité, o vue de.l'extrémité de droite de la figure 4.
La figure 7 est une vue latérale de la figure 6.
La figure 8 est une coupe à échelle plus grande, faite le long de la ligne 8-8 de la figure 6.
La figure 9 est une coupe à échelle plus grande, faite le'long de la ligne 9-9 de la figure 6, et les figurés 10 et 11 sont respectivement une vue d'extrémité et une vue latérale en coupe, montrant le mé- canisme de fixation de la porte.
Dans l'exemple de l'invention tel qu'illustré dans les dessins, la caisse est du type adapté à être transporté sur une plateforme plate à marchandises d'un véhicule
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routier ou à rails, et constituent l'équivalent d'une . carrosserie fermée du véhicule sur lequel la caisse est transportée.
La face latérale 10 constituant la base de la caisse présente une forme rectangulaire et possède, articulée à charnière à ses bords latéraux longitudinaux, une paire de faces latérales 11 opposées et de forme rectangulaire:, constituant les parois latérales. Chacune de ces parois latérales est également divisée longitudinalement en une partie supérieure 11a et une partie inférieure llb connectées entre elles à charnière de manière à pouvoir être pliées vers l'intérieur pour venir en contact l'une avec l'autre, ainsi que montré dans les figures 2 et 3. Egalement, le bord supérieur de la partie supérieure 11a de chaque paroi latérale est articulé à charnière à l'un des bords longitudinaux d'une face rectangulaire 12 formant la partie supérieure ayant pratiquement la même surface et la même forme que la base.
A chaque extrémité de la base 10 se trouve une paroi d'extrémité 13 constituée de deux parties. La partie inférieure, plus petite, 13a est fixée de manière rigide à la base en position perpendiculaire, tandis que la partie supérieure 13b est connectée à charnière au bord supérieur de la partie inférieur 13a de manière à pouvoir être pliée vers l'intérieur, ainsi, que montré dans la figure 3. Egalement, l'articulation à charnière est telle que la partie supérieure 13b peut se mouvoir vers l'extérieur à partir de de la position perpendiculaire, d'un très petit angle ainsi que montré dans la .figure 2 et, en traits interrompus, dans la figure 8.
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L'arrangement est tel que les parties inférieures 11nb des deux parois- latérales p@tvent être'- pliées vers.= l'intérieur de manière à venir en contact avec la base 10, tandis que les parties supérieures 11a se plient vers l'extérieur par rapport à leurs charnières inférieures jusqu'à ce que les côtés extérieurs de chaque paire viennent en contact. Dans cette position, la partie supérieure 12 est superposée aux parois latérales 11 avec son côté inférieur en contact avec le côté interne de la partie supérieure 11a de chaque paroi latérale.
Ensuite, les parties supérieures 13b des deux parois d'extrémité 13 peuvent être pliées vers l'intérieur de manière à venir en contact avec la partie supérieure
12 pour compléter la position montrée dans la figure 3.
Afin de rendre la caisse imperméable aux intempéries on prévoit à chaque articulation à charnière une bande d'étanchéité en caoutchouc ou autre bande déformable, qui pourra avoir une forme tubulaire. Ces bandes sont disposées de telle manière que lorsque la caisse est montée, elles sont pressées contre la partie à laquelle la partie sur laquelle elles sont montées, est articulée.
Des bandes d'étanchéité 14 en caoutchouc ou analogues sont également prévues entre les bords latéraux des parois d'extrémité 13 et les extrémités de la partie supérieure 12.
Une porte ou des portes 15 est ou sont prévues dans la partie supérieure 13b de l'une des parois de 'extrémité. Egalement, des oeillets de suspension 16 pont prévus sur la paroi supérieure 12 pour aider le . montage et l'enlèvement de la caisse au moyen d'une grue.
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De plus, des moyens qui seront maintenant décrits, sont prévus pour bloquer les diverses parties de la caisse l'une par 'rapport à l'autre en position montée, telle que montrée dans la figure 1.
A l'extérieur de la partie supérieure 11a de chaque paroi latérale 11 se trouve placée une poignée 17 mobile angulaire,-lent et connectée avec un segment 18 dans lequel se trouve formée un chemin de came de forme hélicoïdale 18a, ce segment 18 étant situé à l'intérieur de la paroi 11. sur le segment 18 se trouve un bras 19 connecté par une bielle 20 à un bras ou à des bras analogues 19 de l'un ou plusieurs autres segments 18 situés à des intervalles espacés longitu- dinalement.
'De plus, à l'intérieur de la partie inférieure 11h de chaque paroi latérale se trouve un nombre égal de consoles 21 ayant des parties coopérant avec les -chemins de came 18a, l'arrangement étant tel qu'après avoir soulevé la paroi supérieure 12 de la caisse en position montée, la pluralité des consoles 21 pourront s'engager dans les chemins de came 18a par un mouvement angulaire des poignées 17, afin de venir serrer les deux parties 11a et 11b de chaque côté dans le même plan, en maintenant ainsi les faces latérales en position montée.
Adjacentes à l'extrémité de chacune des parties 13g se trouvent une paire de consoles espacées 22 ayant des crochets à leurs extrémités internes tandis qu'une paire d'arbres transversaux 23 se trouvent montés aux extrémités opposées des-faces inférieures de la paroi supérieure 12.
Sur chacun deces arbres 23 se trouvent prévus une paire
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de bras radiaux 24 sur chacun desquels se trouve monté à articulation un loquet 25 placé sous la tension d'un ressort et adapté à venir s'engager dans le crochet de l'une des consoles 22 lorsque la partie supérieure 12 est soulevée en position montée. Une poignée 26 actionnable à la main est prévue sur l'arbre 23, adjacente à la porte ou aux portes 15, et cet arbre présente un autre bras radial connecté à l'une des extrémités d'une bielle 27 connectée à son extrémité opposée à l'un des bras d'un levier à deux bras 28 articulé sur la face supérieure 12.
L'autre bras du levier 28 est connecté au moyen d'une bielle 29 à un autre bras radial sur l'autre arbre 23. l'arrangement étant tel qu'un mouvement de la poignée 26 imprimera des mouvements angulaires égaux et de sens opposé aux deux arbres 23. Sur l'arbre 23 près de la porte ou des portes, se trouve un autre bras connecté au moyen d'une bielle 30 à un bras radial 31 sur un arbre transversal intermédiaire 32 A chaque extrémité de cet arbre 32 se trouve un autre bras radial 33 qui est articulé à l'extrémité supérieure d'un verrou 34 qui peut être'glissé en direction verticale, et qui est adapté à former une butée pour le levier 19 sur le même côté,
en empêchant ainsi le mouvement du levier associé 27 en position de relâchement tant que le levier 26 n'a été déplacé pour permettre aux loquets 25 de se mouvoir vers l'extérieur. Chaque verrou 34 est formé en deux parties reliées entre elles par la charnière 35 de manière à permettre l'affaissement de la caisse.
Lors de l'emploi, lorsqu'on veut monter la caisse en partant de la position montrée dans la figure 3, la face
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supérieure 12 est soulevée 'au moyen d'une grue jusqu'à ce que les deux parties de chaque face latérale 11 se trouvent substantiellement dans le même plan et les loquets 25 viennent engager les crochets des consoles 22. Les poignées 17 sur les .deux côtés sont alors actionnées de l'extérieur de la caisse pour maintenir les côtés latéraux 11 en position montée. La ou les portes 15 peut ou peuvent alors être ouvertes et la poignée 26 peut être actionnée pour déplacer les loquets 25 vers l'intérieur en tirant les extrémités 13b pour les faire venir en.engagement avec la partie supérieure et avec les faces latérales.
La poignée 26 est de préférence placée de telle sorte que lorsqu'elle se trouve en position non-opératoire, elle se prolonge vers le bas et obstrue partiellement l'entrée 'dans la caisse, en rendant air¯si presque.impossible un oubli de la part d'une personne de la mettre en position de blocage avant que cette personne ne pénètre dans la caisse. Lorsque la poignée 26 a été déplacée en position de serrage, les verrous 34 se trouvent à la limite inférieure de leur course et obstruent le mouvement des bras 19 en direction de relâchement.
Afin de bien situer les diverses parties dans la position montée, à chaque extrémité de chaque face latérale supérieure 11a, on a prévu un ergot 36 (figure 9) qui s'adapte à venir en engagement avec une pièce rainurée complémentaire 37 sur l'extrémité adjacente 13b,en position montée. également adjacente aux extrémités supérieures des bords latéraux des extrémités 13a se trouvent des ergots 38 (figure 7) dirigés vers l'intérieur d'une manière similaire, et qui sont adaptés à venir s'engager dans des pièces complémentaires rainurées disposées à l'extérieur des parties
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latérales llb.
De plus, aux extrémités de la face sup @ieure 12 se trouvent des ergots 39 aaaptés à venir s'engager dans des pièces rainurées 40 situées à l'intérieur des extrémités supérieures de chenaux 41 fixés aux extrémités 13. pour rendre certain que la ou les portes 15 ne pourront pas être verrouillées avant que les parties ne soient bloquées de manière précise en position de montage, on a prévu sur l'une des extrémités de la partie supérieure 12 une console 42 qui en dépond ayant un prolongement à charnière 43.
Ce prolongement 43 peut se déplacer angulairement dans le sens des aiguilles d'une montre en partant de la position montrée dans la figure 10, mais est empêché de se mouvoir dans le sens opposé à celui des aiguilles d'une montre au-delà de la position montrée dans cette figure. De plus, sur la porte 15 on a prévu un loquet 44 pouvant être déplacé angulairement par une poignée 45 afin de permettre son engagement derrière une butée 46 sur la partie 13b.
Le loquet 44 porte un prolongement coudé 47, et l'arrangement est tel que lorsque la partie 13b n'est pas serrée de manière ferme contre les faces latérales 11 et contre la face supérieure 12 pour situer les ergots 36, 38 et 39 dans leurs pièces rainurées respectives, le prolongement 43 se trouve dans le trajet du mouvement du prolongement 47 pour empêcher le déplacement du verrou en position verrouillée.
Cependant, par le fait que le prolongement 43 est articulé à charnière comme mentionné ci-dessus, le verrou pourra être déplacé de la position verrouillée avant que les diverses parties ne soient disposées de manière précise afin de permettre l'ouverture de la porte pour actionner la poignée 26.
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La ou les portes 15 portent également des consoles 48 lesquelles, lorsque les portes sont ouvertes, font saillie en-dessous de la face supérieure 12 ainsi que montré en traits interrompus dans la figure 7 pour empêcher l'affaissement de la caisse avec les portes ouvertes, en réduisant ainsi au minimum le risque d'un affaissement de la caisse sur une personne qui. tr&vaille dans celle-ci.
Afin de produire l'affaissement de la caisse, la poignée 26 a été déplacée en direction telle que le loquet 25 ainsi que les extrémités 13b soient déplacés vers l'extérieur, en soulevant en même temps les verrous 34 du chemin du mouvement du bras 19. La poignée 17 peut maintenant être actionnée pour libérer les consoles 21 des chemins de came 188,'de sorte que la caisse pourra être affaissée dès que les portes sont fermées, pour enlever les consoles 48 d'en-dessous de la face supérieure 12.
Par le fait que lorsque les extrémités 13b sont déplacées vers l'extérieur de la distance maximum pcssible, les ergots 39 se trouvent encore situés à l'intérieur des chenaux 41, les ergots coopèrent avec les chenaux pour guider les parties supérieure et latérales pendant le mouvement d'affaissement, en empêchant ainsi tout mouvement latéral relatif.
Afin d'empêcher les parois latérales et la face supérieure de s'affaisser d'une manière trop brusque, on peut prévoir les articulations à charnière entre les deux parties de chaque paroi latérale, des moyens servant à équilibrer partiellement le poids des parois latérales et de la face supérieure. D'une manière appropriée ces moyens peuvent comprendre des ressorts ou des barres ou tubes de torsion pouvant être mis sous tension lorsque la caisse est affaissée.
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La caisse peut être faite en bois, en matière plastique ou on métal, mais de préférence elle sera faite en un alliage d'aluminium pour lui donner de la légèreté et en même temps de la résistance. De plus, les anneaux usuels (non montrés) sont prévus sur la caisse pour permettre de fixer celle-ci sur le véhicule sur lequel elle est placée. Quoique dans le cas de "containers" pour transport sur route et rails du genre décrit il sera en général avantageux que ce container s'affaisse sur sa base, dans certains cas lorsque l'invention s'applique à d'autres containers, tels que des caisses d'emballage ou des claies, il peut être avantageux que la caisse s'affaisse latéralement.
Dans ce cas, les faces supérieure et-de base peuvent chacune être formée en deux parties articulées à charnière l'une avec l'autre, et les parois d'extrémité peuvent être connectées à l'une des parois latérales. Cependant, dans tous les cas, la caisse pourra être affaissée endéans la surface de l'une de ses faces latérales, de manière à former une unité compacte pour le transport lorsqu'elle est vide.