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L'invention concerne un système d'échappement pour moteurs à explosion à deux temps, où le carter de vilebrequin contient un brouillard d'huile. Dans la plupart des moteurs à explosion actuels à deux temps,qui équipent les véhicules automobiles ce brouillard est produit en incorporant de l'huile au carburant.
Ce brouillard peut d'ailleurs se former également dans les moteurs à deux temps à injection et à allumage indépendant, lorsque l'huile est amenée au moteur par l'entremise du flux d'air traversant le canal d'aspiration du moteurs, par exemple.
Ceci présente, dans certaines conditions de fonctionnement du moteur,' l'inconvénient qui consista en ce que les gaz d'échappement quittent le système d'échappement sous la forme d'une fumée épaisse.
On connaît des systèmes d'échappement où;, pour réduire la contre-pression dans le système et pour mieur amortir les bruitr
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tout en assurant un bon rendement du moteur à combustion, on a muni le système d'échappement d'une chemise de refroidissement et, dans certains cas, d'éléments intérieurs refroidis à l'eau.
En outre, et toujours dans le but d'abaisser la contre-pression dans le système d'échappement on a cherché à refroidir les gaz 'd'échappement par l'emploi de pots d'échappement établis à la manière de soufflets. Afin d'empêcher la destruction des pots par une chaleur excessive, on a garni ces pots de parois isolantes destinées à réduire les effets thermiques. Il est vrai que ces suggestions sont assez anciennes ; parcontre, au cours des dernières-années, on a encore suggéré des systèmes d'échapperont refroidis: c'est-à-dire, auxquels on soutire de la chaleur, aux fins de chauffage par exemple.
La présente invention vise à établir un système d'échappement qui empêche l'émision de fumée épaisses par les moteurs à explosion à deux temps, qui équipent les véhicules.
Dans un système d'échappement pour moteurs à explosion à deux temps, où il se produit un brouillard d'huile dans le carter soit en raison du graissage par mélange, soit par introduction d'huile dans la tuyauterie d'aspiration, le problème en. question est résolu par la présente invention grâce au fait que le système d'échappement est entouré d'une couche calorifuge.
De plus, il est avantageux que les éléments intérieurs du pot d'échappement soient isolés de la carcasse ou enveloppe de sup- port extérieure par des intervalles qui s'opposent à une cession de chaleur. Ces éléments intérieurs atteignent ainsi une température élevée et contribuent ainsi à empêcher la formation de fumées épaisses. Des éléments intérieurs connus en soi et disposés de façon non perpendiculaire par rapport au courant de gaz, réduisent également les dépôts charbonneux dans le système d' échappement, et donc le dégagement des fumées épaisses. D'autres avantages de l'invention ressortiront de-la description qui suit
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et des dessins annexés, qui montrent schématiquement un exemple d'exécution de cette invention.
La Fig. 1 montre le silencieux principal du système d'échappement.
La Fig. 2 montre le silencieux secondaire d'un système d'échappement.
Le système d'échappement se compose d'une enveloppe exté- ,rieure portante et d'éléments intérieurs, isolés de l'enveloppe par de mauvais conducteurs de chaleur. Le tuyau d'échappement proprement dit 2 est maintenu à l'intérieur d'un tube-enveloppe 1 à l'aide de bagues de,support isolantes 3. Une couche d'air 4 empêche une transmission de chaleur entre le tuyau d'échappement 2 et le tube-enveloppe 1. Ce dernier se raccorde à l'enveloppe du silencieux principal, constituée par une paroi en bout 5; une nappe latérale 6 et une paroi en bout 7. A cette dernière se raccorde le tube-enveloppe 8 qui supporte à son tour le tuyau 10 au moyen de bagues 9,en matière calorifuge.
La nappe latérale 6 et les parois en bout 5 et 7 supportent le pot d'échappement proprement dit 12 par l'intermédiaire d'une couche 11 en matière calorifuge,qui entrave d'autre part la trans- mission de chaleur. A l'entrée du pot d'échappement 12 est prév@@ un tube conique 13 dans lequel débouche le tuyau d'échappement 2. Ce tube est muni d'orifices '14 à travers lesquels les gaz d'échappement affluent en partie dans la chambre 15 et en partie dans la chambre 16. Les fentes 17 remplissent le même rôle; de plus, ils entravent l'évacuation de chaleur du tube conique 13 vers la paroi en bout 18 du pot 12. Les gaz d'échappement parviennent des chambres 15 et 16 dans la chambre 24 à travers les tubes 19 maintenus dans le pot 12 par '.les cloisons 20, 21 et 24.
La cloison 22 est munie d'orifices 23 , afin que les gaz parvenus dans la chambre 24 puissent s'échapper à travers la chambre 25 et le tuyau 10.
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Sur leur trajet entre le tuyau d'échappement 2 et le tuyau 10, les gaz d'échappement ne traversent que des éléments isolés thermiquement de l'enveloppe extérieure et qui, par conséquent, atteignent une température relativement élevée après une très courte durée de fonctionnement du moteur. Les condensations .d'huile ne pouvant pas se déposer sur ces éléments, on évite, dans les gaz d'échappement, la fumée qui pourrait provenir de tels dépôts.
Le silencieux secondaire (Fig. 2) se raccorde au tube- enveloppe 8 d'une manière analogue à celle du silencieux principal selon.la Fig. 1. Le silencieux secondaire comprend également une enveloppe extérieure portante 26 et le silencieux secondaire proprement dit 27, ainsi que des éléments intérieurs isolés contre une cession de chaleur. Le tube final 28 est monté d'une part, à l'aide de bagues 29, dans le tube-enveloppe final 30 et est d'autre part fixé dans le silencieux secondaire 27. Le tube d'arrivée 31 et.le tube final 28 sont isolés par une couche d'air d'avec les tubes-enveloppes qui les supportent, tandis que les éléments intérieurs et le silencieux secondaire 27 sont supportés par l'enveloppe extérieure 26 par l'intermédiaire d'une couche 32 établie en une 'matière mauvaise "conductrice de chaleur..
REVENDICATIONS.
1.- Système d'échappement pour moteurs à explosion à deux temps, où il se forme un brouillard d'huile dans le carter soit en raison du graissage par mélange, soit par introduction d'hui- le dans la tuyauterie d'aspiration, caractérisé en ce que le système d'échappement est entouré d'une couche calorifuge.
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