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. La présente invention est relative à des changements de vitesse à coin mobile, en particulier pour véhicules à moteur, dans lesquels la commande est effectuée par déplacement axial du coin mobile, qui accouple les roues destinées à chaque rapport au moyen d'un organe de commande qu'il peut déplacer radialement ces organes de commande étant supportés dans un arbre creux, dans l'alésage axial duquel est guidé ledit coin mobile.
L'invention pose le problème d'adapter un tel changement
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de vîtes ce à coin mobile pour toute puissance se présentant et en outre de maintenir le travail de commande aussi faible que possible et d'éviter les effets nuisibles de la force centrifuge sur les organes de commande.
Ceci est obtenu suivant l'invention grâce au fait que l'organe de commande, guidé de façon à pouvoir être déplacé ra- 'dialement dans un passage radial traversant l'arbre creux, a une longueur telle, et sa masse est répartie sur cette-longueur d'une façon telle, que son centre de gravité se trouve en dehors de l'axe médian de l'arbre creux dans la direction de la position neutre.
Un tel organe de commande offre l'avantage que l'arbre de commande peut tourner pratiquement à n'importe quelle vitesse se présentant avec cet organe, sans que la force centrifuge ait un effet perturbateur. Du fait que le centre de gravité se trouve suivant l'invention, légèrement en dehors de l'axe médian de l'ar bre creux, la force centrifuge a pour effet que l'organe de commande est soumis, dans le sens opposé à celui de son mouvement d'accouplement, à une force de traction dont l'amplitude dépend de la masse de l'organe de commande, de la distance entre le centre de gravité de l'organe de commande et de l'axe médian de l'arbre creux et de la vitesse de rotation de l'arbre creux.
Cette force tend à pouscer l'extrémité, n'effectuant pas la commande, de l'organe de commande contre l'alésage de la roue de commande.
Afin que cette extrénité, s'appuyant en permanence sur l'alésage de la roue, de l'orjane de commande ne puisse pas tomber dans-les poches d'accouplement de cette roue, cette surface de l'extrémité de l'organe de commande a, suivant une autre caractéristique de l'invention, une largeur telle qu'elle recouvre les poches d'accouplement se trouvant dans l'alésage de la roue.
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Lors du déplacement du coin mobile dans le sens axial, l'organe de commande est poussé radialement en position d'accouplement, où l'extrémité d'accouplement de l'organe de commande est chassée dans une poche d'accouplement de la roue de commande.
Dans ce but, l'organe de commande présente un passage ou évidement correspondant au profil du coin mobile et que ce dernier traverse, le coin mobile présentant des surfaces de came qui, lors de son déplacement axial, effectuent celui, nécessaire pour 1.'accouplement, de l'organe de commande radialement par rapport à l'axe de l'arbre creux. Pour déplacer le coin mobile, il suf- fit d'une faible force, afin d'effectuer le déplacement du centre de gravité contre la force centrifuge au-delà de l'axe médian de l'arbre creux. Aussitôt que l'axe médian de l'arbre creux est dépassé, le mouvement de commande du coin mobile est soutenu. par la force centrifuge agissant alors dans l'autre sens, à savoir dans le sens d'accouplement.
L'organe de commande libéré, suivant l'invention, de la force centrifuge nuisible permet d'autres dispositions qui servent à faciliter et à augmenter la sécurité de fonctionnement du processus de commande.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, il est prévu dans l'alésage des roues autant de poches d'accouplement qu'il est nécessaire pour une commande sûre et aisée. Le nombre de ces poches est simplement déterminé par la largeur des parties subsistant dans l'alésage et par le recouvrement en surface de la surface frontale de l'organe de commande par rapport à la largeur des poches, en position de marche à vide, .Cette largeur des parties subsistant peut être maintenue aussi petite que possible dans tenir compte de l'utilisation de l'alésage comme palier lorsque, suivant une autre caractéristique de l'invention, les roues de commande sont supportées par des
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paliers frontaux, indépendamment de l'alésage de commande.
Ce support des roues de commande offre de plus l'avantage que l'arbre de commande creux n'est plus sollicité que par des moments de rotation et que les roues de commande peuvent être munies de dentures inclinées. '
Dans une forme de réalisation avantageuse, l'organe de 'commande a une section rectangulaire, avec' un évidement rectangu- laire dans lequel passe le coin mobile, l'extrémité d'accouplement étant chanfreinée des deux côtés d'une façon telle qu'il existe un contact de surface dans la poche de .roue de forme correspondante, les évidements étant chanfreinés là où les surfaces de came de. forme appropriée du coin mobile, également de telle façon qu'un contact de surface existe pendant le déplacement.
D'autres détails et particularités de l'invention ressortiront de la description ci-après, donnée à titre non limitatif et en se référant'aux dessins annexés, dans lesquels :
La figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un coin mobile avec un organe de commande.
La figure 2 est une vue en coupe transversale du coin mobile avec l'organe de commande.
La figure 3 est une vue en élévation d'un coin mobile.
La figure 4 est une vue en coupe du dispositif de commande suivant l'invention placé dans un changement de vitesse à quatre rapports avec marche arrière.
La figure 5 est une vue en coupe longitudinale d'un changement de vitesse à coin mobile suivant l'invention avec roue?de commande supportées frontalement.
L'organe de commande 7, de section rectangulaire, est disposé dans un passage radial rectangulaire de l'arbre de commande creux 5, de façon à pouvoir y être déplacé radialement.
Dans l'alésage ou passage de l'arbre creux est guidé le coin
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mobile 6, qui a une forme rectangulaire au voisinage des organes de commande 7 et qui traverse un évidement rectangulaire 50 de l'organe de commande 7. Le coin mobile présente des surfaces de came 52, dont les surfaces inclinées correspondent, par leur an- avec des parties inclinées 51 des deux côtés de l'évidement 50, de telle sorte que lors du déplacement axial du coin mobile 6, il existe un contact de surface grâce aux surfaces inclinées 6a du coin mobile 6 et 51 de 1'évidement 50 de l'organe de commande 7. 'Ce dernier a une longueur qui correspond approximativement au diamètre de l'arbre creux.
L'extrémité libre 7a, opposée à l'extrémité d'accouplement, de l'organe de commande est déplacée en position neutre par une surface inclinée de la poche de roue à un point tel que son extrémité d'accouplement 7b quitte la poche d'accouplement de la roue de commande. Le centre de gravité de cet organe de commande se trouve en un point tel qu'il soit, dans la position où l'organe de commande 7 a quitté la po-'' che d'accouplement, en dehors de l'axe médian de l'arbre creux dans le sens opposé à celui d'accouplement.
De ce fait, l'extrémité libre 7a de l'organe de commande 7 est poussée suivant l'amplitude, dépendant de divers facteurs de la force centrifuge contre l'alésage de la roue x et y reste jusqu'à ce que, par un déplacement du coin mobile, une des surfaces de came 52 de celui-ci amorce un mouvement d'accouplement.
La figure 4 représente l'agencement d'un coin mobile avec l'organe de commande 7 suivant l'invention dans un changement de vitesse à quatre rapports avec marche arrière. Cette fi gure représente la marche arrière commandée par le déplacement de l'organe de commande 71. Tous les autres organes de commande 72, 73, 74et 75 se trouvent en position neutre et leurs extré- mités 7a .(figure 2) se trouvent contre l'alésage de leurs roues
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de commande 11, 21, 18 et 15. Afin de décharger l'arbre de com- mande, les roues de commande sont supportées, suivant la figure 5, par des paliers frontaux prévus pour chaque roue.
La figure 5 représente le support de deux roues de commande 80 et 81 par des couronnes de palier 82,83, 84, qui' sont indépendantes de l'arbre de commande 5. De ce fait,le nombre des poches d'accou- plement dans le roues individuelles peut être augmenté à un point tel que la commande ait lieu aisément et automatiquement.
REVENDICATIONS
1. Changement de vitesse à coin mobile, en particulier pour véhicules à moteur, dans lequel la commande est effectuée axial par déplacement/du coinmobile, quiaccouple chacune des roues prévues pour chaque rapport au moyen d'un organe de commande qu'il peut déplacer, radialement, ces organes de commande étant supportés dans un arbre creux, dans l'alésage axial duquel est guidé le coin mobile, caractérisé en ce que l'organe de comman- de, pouvant être déplacé radialement dans un passage radial tra- versant l'arbre creux, a une longueur telle, et 'sa masse est ré- partie sur cette longueur d'une façon telle, que son centre de gravité se trouve, en position neutre, en dehors de l'axe médian de l'arbre creux, dans la direction de la position neutre.