<Desc/Clms Page number 1>
L'invention est relative à un carter à manivelles et à cylindres soudé en éléments de fonte et de tôle pour une machine polycylindrique à pistons, en particulier pour un moteur à combustion de la construction en tunnel, qui est subdivisé transversalement à l'axe longitudinal de la machine en groupes égaux entre eux, intérieurs et extérieurs*
La caractéristique principale de- l'invention consis- .
te en ce que chaque groupe intérieur comprend chaque fois une moitié de deux enveloppes de refroidissement de cylindres voisines ainsi que, dans le plan entre celles-ci, le support de palier et en ce que les deux groupes extérieurs compren- nent chaque fois les moitiés extérieures des enveloppes de refroidissement et les supports de paliers extrêmes et en ce que les groupes sont soudés ensemble directement par les moitiés d'enveloppes de refroidissement, et les supports de paliers soudés au carter avec des pièces de tôle.
Dans les-formes de réalisation connues jusqu'à présent de carters à manivelles et à cylindres soudés, ce sont surtout les cordons de soudure qui s'étendent dans la gorge entre les cylindres qui sont difiicilement accessibles et demandent une habileté particulière et une consommation de. temps notable. En opposition à cela, dans le carter suivant l'invention, les cordons de soudure se trouvent en des endroits commodément accessibles, en sorte que -sont réunies les meilleures conditions pour avoir des cordons de soudure propres et durables.
Suivant une exécution de l'invention, chaque groupe intérieur, respectivement extérieur, peut comprendre une première pièce de fonte servant à former le carter de cylind
<Desc/Clms Page number 2>
qui comprend chaque fois une moitié de deux enveloppes de refroidissement de cylindres voisines respectivement la moitié de l'enveloppe de refroidissement du cylindre extrême, ainsi qu'un prolongement, et une deuxième pièce de fon te formant le support de palier de l'arbre à manivelles,qui est reliée à la première pièce de fonte à son prolongement par une soudure reprenant les fatigues dynamiques , et les groupes sont soudés ensemble directement aux joints de partage des enveloppes de refroidissement des cylindres, éventuellement au surplus avec des tôles de recouvrement,
et les supports.de paliers des groupes sont soudés avec des tôles au carter.
On soudait aussi jusqu'à présent les groupes en deux ou plusieurs pièces ensemble, suais on déchargeait les cordons de soudure des fatigues dynamiques à l'aide de pièces constructives particulières, telles que des membrures de traction ou des ancrages de traction* Au lieu de cela, on a, par l'invention, les avantages que, premièrement, on supprime les pièces additionnelles de transmission des forces, qui rendent la construction plus lourde et plus chère, et deuxièmement qu'il faut moins de processus opératoires comme des forages profonds pour recevoir les ancrages de traction et analogues.
De semblables considérations font voir que dans les machines à pistons à cylindres en V et analogues, suivant un développement de l'invention, la partie de carter des cylindres de chaque groupe comprend deux pièces coulées se délimitant suivant le plan longitudinal médian du moteur.
Par cette simplification pn peut, par exemple, réduire les frais de fonderie.
Dans les cas où la technique du soudage le permet, les groupes intérieurs, respectivement extérieurs, peuvent
<Desc/Clms Page number 3>
suivant l'invention, consister chacun en une pièce de fonte unique, en sorte qu'il ne faut plus que la soudure aux joints des enveloppes de refroidissement des cylindres, pour souder ensemble les pièces de fonte. Le cordon de soudure reprenant les fatigues dynamiques disparaît dans ce mode de construction.
Sur le dessin, les figures 1 et 2 sont des élévations d'un groupe intérieur suivant un exemple de forme de réalisation de l'invention. Les figures 3 et 4 sont des coupes suivant les lignes III-III et IV-IV de la figure 1, où cependant deux groupes intérieurs sont déjà soudés ensemble et en outre reliés par des tôles l'un à l'autre. Par la flèc
1 de la figure 4, on a indiqué la direction du regard de l'observateur sur le côté, non encore soudé du groupe intérieur qui est représenté à la, figure 1. La coupe suivant la ligne 1-1 de la figure 2 est montrée en haut à droite sur l'élévation du groupe inférieur de la figure 1. Aux fi- gures 5 et 6 on a représenté un autre exemple de forme de réalisation de l'invention, et en fait en élévations d'un groupe intérieur coulé en une pièce.
Suivant les figures 1 à 4, chaque groupe intérieur constitué de pièces de fonte comprend un support de palier
11 ainsi au'Luie moitié 12 et 12' respectivement 13 et 13' de deux enveloppes de refroidissement de cylindres voisines.
Ces parties 11 et 12, 12 respectivement 13, 13' sont reliées entre elles à l'aide de cordons de soudure 14 qui doivent reprendre les fatigues dynamiques entre la tête de cylindre et le support de palier de l'arbre de manivelle .
Des nervures transversales 15 respectivement 16 sont ve- nues de coulée avec les moitiés d'enveloppes de refroidisse- ment de cylindres 12 et 12' respectivement 13 et 13' et reliées l'une à l'autre dans le plan longitudinal médian
<Desc/Clms Page number 4>
de la machine par un autre cordon de soudure 17. Des alésages 18 pour recevoir les boulons des têtes de cylindres ne cassent ps comme jusqu'à présent dans des carters soudés de ce genre, à l'extérieur à travers les-cordons de soudure 14, mais s'arrêtent bien au dessus des cordons 14 en sorte que ceux-ci ne transmettent axe les forces dynamiques.
Les groupes intérieurs sont, comme visible aux figures 3 et 4, soudés ensemble directement par des cordons de soudure 19 par les moitiés d'enveloppes de refroidissement.
Deux de telles moitiés voisines s'appliquent l'une contre l'autre comme les demi-coussinets d'un palier et forment, après soudure, l'enveloppe de refroidissement. Eu outre, on a soudé aussi des tôles 20 qui avec les parois de l'enveloppe de refroidissement de cylindre forment des canaux 21. Pour le guidage de l'eau de refroidissement on a encore fixé par soudure des parois extérieures de tôle 22.
L'exemple de réalisation suivant les figures 5 et 6 montre un groupe intérieur d'un moteur à cylindres en ligne, qui est coulé d'une pièce.
Les moitiés d'enveloppe de refroidissement de cylindres 23 peuvent cependant aussi être coulées séparément des supports de paliers 24 comme dans le premier exemple de réalisation et peut être reliées par un cordon de soudure qui reprend les fatigues dynamiques.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
<Desc / Clms Page number 1>
The invention relates to a crank and cylinder crankcase welded in cast iron and sheet metal elements for a polycylindrical piston machine, in particular for a combustion engine of tunnel construction, which is subdivided transversely to the longitudinal axis of the machine in equal groups, inside and outside *
The main feature of the invention is.
te in that each inner group comprises in each case one half of two cooling envelopes of neighboring cylinders as well as, in the plane between them, the bearing support and in that the two outer groups in each case comprise the halves outer cooling jackets and end bearing brackets and in that the groups are welded together directly by cooling casing halves, and bearing brackets welded to the housing with sheet metal parts.
In the hitherto known embodiments of crank housings with welded cylinders, it is above all the weld beads which extend in the groove between the cylinders which are difficult to access and require particular skill and consumption of energy. . notable time. In contrast to this, in the housing according to the invention, the weld beads are located in conveniently accessible places, so that the best conditions are met for having clean and durable weld beads.
According to one embodiment of the invention, each internal group, respectively external, can comprise a first cast iron part serving to form the cylinder housing.
<Desc / Clms Page number 2>
which each time comprises half of two adjacent cylinders cooling envelopes respectively half of the cooling envelope of the end cylinder, as well as an extension, and a second cast iron part forming the bearing support of the shaft to cranks, which is connected to the first piece of cast iron at its extension by a weld taking up the dynamic fatigue, and the groups are welded together directly to the sharing joints of the cooling envelopes of the cylinders, possibly in addition with cover plates,
and the bearing brackets of the groups are welded with sheets to the housing.
Until now, groups in two or more pieces were also welded together, but the weld seams were relieved of dynamic fatigue using special construction parts, such as tension members or tension anchors * Instead of This, through the invention, we have the advantages that, firstly, one eliminates the additional parts of transmission of the forces, which make the construction heavier and more expensive, and secondly that it takes less operating processes like deep drilling for receiving traction anchors and the like.
Similar considerations show that in V-cylinder piston machines and the like, according to a development of the invention, the housing portion of the cylinders of each group comprises two castings delimited along the median longitudinal plane of the engine.
By this simplification pn can, for example, reduce foundry costs.
In cases where the welding technique allows it, the indoor and outdoor units can be
<Desc / Clms Page number 3>
according to the invention, each consist of a single piece of cast iron, so that only welding is required at the joints of the cooling casings of the cylinders, in order to weld the cast pieces together. The weld bead taking up dynamic fatigue disappears in this construction method.
In the drawing, Figures 1 and 2 are elevations of an interior unit according to an exemplary embodiment of the invention. Figures 3 and 4 are sections on the lines III-III and IV-IV of Figure 1, where however two interior groups are already welded together and further connected by sheets to each other. By the arrow
1 of figure 4, the direction of the gaze of the observer has been indicated on the side, not yet welded, of the interior unit which is shown in figure 1. The section along line 1-1 of figure 2 is shown at the top right on the elevation of the lower group of figure 1. In figures 5 and 6 there is shown another exemplary embodiment of the invention, and in fact in elevations of a cast interior group. a piece.
According to Figures 1 to 4, each inner group consisting of cast iron parts comprises a bearing support
11 thus au'Luie half 12 and 12 'respectively 13 and 13' of two cooling envelopes of neighboring cylinders.
These parts 11 and 12, 12 respectively 13, 13 'are interconnected by means of weld beads 14 which must take up the dynamic fatigue between the cylinder head and the bearing support of the crank shaft.
Transverse ribs 15 respectively 16 are cast with the cylinder cooling shell halves 12 and 12 'respectively 13 and 13' and connected to each other in the longitudinal median plane.
<Desc / Clms Page number 4>
of the machine by another weld bead 17. Bores 18 to receive the bolts of the cylinder heads do not break as hitherto in welded housings of this kind, on the outside through the weld beads 14 , but stop well above the cords 14 so that the latter do not transmit the dynamic forces axis.
The indoor units are, as shown in Figures 3 and 4, welded together directly by weld beads 19 by the cooling jacket halves.
Two such neighboring halves apply against each other like the half-shells of a bearing and form, after welding, the cooling envelope. In addition, sheets 20 were also welded, which together with the walls of the cylinder cooling jacket form channels 21. For guiding the cooling water, outer sheet walls 22 were further attached by welding.
The exemplary embodiment according to Figures 5 and 6 shows an interior unit of an in-line cylinder engine, which is cast in one piece.
The cylinder cooling jacket halves 23 can however also be cast separately from the bearing supports 24 as in the first embodiment and can be connected by a weld bead which takes up dynamic fatigue.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.