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La présente invention est relative à des dispositifs de trans- mission de commande, du type où une surface d'un élément entraîneur est parallèle à une surface adjacente d'un élément entraîné et est construite avec un certain nombre de cames identiques qui sont espa- cées l'une de l'autre dans la direotion du déplacement de l'élément entraîné, et où une bille ou,un rouleau est disposé(e) entre chaque came et la surface de l'élément entraîné, ohacun(e) de ces billes ou rouleaux étant d'un diamètre, inférieur à la distance maximum, mais supérieur à la distance minimum, entre la came correspondante et la surface de l'élément entraîné;
dans un dispositif de ce genre, à la suite du mouvement de Isolément entraîneur dans une direction par rapport à l'élément entraîné, les billes ou rouleaux tendent à chevaucher les cames et à être coincé(e) s ou oalé(e)s entre leurs cames respectives et l'élément entraîné, provoquant de oe fait une transmission de commande entre les deux éléments jusqu'à ce que l'é-
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liment entraîneur soit déplacé dans la direction contraire par rapport à l'élément entraîné (par exemple, lorsque ce dernier est déplacé dans la même direction que Isolément entraîneur, mais à une vitesse supérieure).
En pratique, on remarque que lorsque l'élément entraîneur est déplacé pour essayer de réaliser cette transmission de commande, certain(e)s ou tous (toutes) les billes ou rouleaux se déplacent avec l'élément en question au lieu de chevaucher les cames; il s'ensuit que la poursuite du mouvement de cet élément donne lieu à un glissement excessif entre les deux éléments ou bien il n'y a pas de transmission de commande. L'objet principal de la présente invention est de surmonter cet inconvénient d'une manière simple, facile et économique, qui n'augmente pas de manière sensible les dimensions totales du système.
On sait que pour obtenir un dispositif de transmission de commande du type mentionné ci-avant dans un mécanisme de démarrage actionné par pédales pour un moteur à combustion interne, Isolément entraîneur constitué par un manchon qui peut être mis en rotation par un arbre actionné par des pédales, est disposé concentriquement dans un engrenage incorporé au système de transmission de commande du mo- teur, et possède un certain nombre de poches dans et autour de sa périphérie extérieure, une bille ou un rouleau étant prévu(e) dans chaque poche, dont le fond est excentrique par rapport au manchon ou est conçu d'une autre manière de façon qu'il soit apte à fonctionner comme une came.
En conséquence, lorsque le manchon est mis en rotation autour de son axe par l'arbre, dans une direction prédéterminée, les billes ou rouleaux ont tendance à se déplacer le long de leurs poches respectives et à sortir radialement à l'extérieur du manchon de telle sorte qu'ils (elles) sont coincé(e)s ou oalé(e)s entre les cames et la périphérie intérieure de l'engrenage;
la rotation continuée du manchon, provoquée par les pédales, fait donc tourner l'engrenage qui, à son tour, fait tourner le vilebrequin du moteur pour démarrer celui-ci, après que le moteur a démarré, les billes ou rou-
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leaux sont dégagé(e)s ou décalé(e)s. soit paroe que l'engrenage est mis en rotation par lemoteur à une vitesse supérieure a celle imprimée au manchon par les pédales, soit parce que la rotation imprimée au manchon par les pédales est terminée, de telle sorte que l'engrenage peut tourner librement autour du manchon. Un autre objectif de la présente invention est de prévoir un mécanisme amélioré de oe genre destiné au démarrage du moteur et actionné par pédales.
En conformité.avec la présente invention, les billes ou rouleaux d'un dispositif de transmission de commande ou d'un mécanisme de démarrage d'un moteur du type en question ici, sont prévu(e)s dans une cage ou une monture qui est soumise à une aotion de freinage ou de retardement visant à empêcher son déplacement par rapport aux éléments entraîneur et entraîné, et diminuant de ce fait la tendance des billes ou rouleaux à se déplacer avec Isolément entraîneur lorsque ce dernier est déplacé par rapport à Isolément entraîné pour réaliserais, transmission de commande entre les éléments en question.
Afin que l'objet de l'invention puisse être plus facilement compris et mis en pratique, 11 en sera référé au plan d'accompagne- ment, où :
La figure 1 est une élévation en coupe d'une partie du carter d'un moteur à combustion interne, et
La figure 2 est 'une coupe suivant la ligne - de la figure 1,
Le moteur à combustion interne dont une partie du carter 1 est représentée à la figure 1, convient pour être installé dans le cadre d'une bicyclette, à la roue arrière de laquelle la commande est prévue pour être transmise soit à partir du moteur soit à partir d'un arbre 3 monté transversalement dans le carter, avec des manivelles de pédale (non représentées)
fixées sur ses extrémités opposées à l'extérieur du carter. Le mécanisme de transmission de comman- de du moteur comprend (de manière connue) un embrayage (non représenté) et deux engrenages 3 et 4, le dernier étant monté librement sur un arbre 5 de commande monté transversalement dans le carter en dessous de l'arbre 2 actionné par pédales, et parallèlement à celui-ci;
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un disque 6 de changement de vitesse est claveté sur l'arbre de cota-* mande entre les deux engrenages, et est conçu de manière à pouvoir engrener l'un ou l'autre des deux engrenages pour permettre à l'arbre, d'être entraîné par le moteur à l'une ou l'autre des deux vitesses ou (comme représenté à la figure l) à être mis au point mort à mi- distanoe des deux engrenages 3 et 4, donc sans engrener ceux-ci, de telle sorte que ces derniers peuvent être mis en rotation sans faire tourner l'arbre de commande,
Un pignon 7 est prévu fixe sur l'arbre 5 à l'extérieur du carter de sorte que la commande peut être transmise depuis cet arbre à la roue arrière de la bicyclette par l'intermédiaire d'une chaîne indiquée par les lignes pointillées 8.
Un manchon 9 est monté librement sur l'arbre de commande entre l'engrenage 3 de petite vitesse et de diamètre supérieur et le pignon 6; le manchon en question est prévu aveo des dents 10 qui peuvent s'engager dans une chaîne, représentée par les lignes pointillées 11, qui engrène aussi un pignon la fixe sur l'arbre 2 des pédales, de telle sorte que la rotation - provoquée par les pédales, de cet arbre 2 met aussi le manchon en rotation.
L'engrenage de petite vitesse est conçu aveo un retrait 13 annulaire et concentrique dans sa face adjacente au manchon, et ce dernier a une extrémité évasée et concentrique dont le diamètre extérieur est inférieur au diamètre du retrait, et qui se prolonge dans le retrait en question, sept (ou tout autre nombre désiré) poches identiques 15 sont prévues dans et autour de la périphérie extérieure de la ouvette 14 et un rouleau 16 est logé dans chacune de ces poches.
Le fond de chaque poche est exoentrique par rapport au manohon de sorte que la poche est plus profonde à une extrémité qu'à l'autre et que son fond est apte à fonctionner comme une came: les rouleaux sont dtun diamètre supérieur à la profondeur maximum des poches de sorte que des parties en dépassent la périphérie extérieure) de la cuvette quel que soit l'emplacement des rouleaux dans leurs poches respectives. De plus, le diamètre des rouleaux est inférieur à la distance entre la périphérie intérieure de l'engrenage 3 et le
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fond des poches aux extrémités les plus profondes de ces dernières, mais il est supérieur à la distance entre cette périphérie et le fond des poches aux extrémités opposées et les moins profondes de ces der- nières.
Une monture ou cage annulaire 17 prévue librement autour de la périphérie extérieure de la cuvette et reliant les ouvertures des poches 15, est prévue avec des ouvertures 18 (voir figure 2) dont chacune reçoit la partie dépassante de chacun des rouleaux 16. La cage est conçue avec un rebord radial 18 qui est situé à l'extérieur du retrait 13 et est fixé à un disque 19 porté librement autour de l'extrémité évasée du manchon 9 et retenu sur l'extrémité du manchon par une bague à ressort 20 qui stengage dans une gorge 21 prévue autour de la dite extrémité du manchon,
le rebord et le disque étant du même diamètre et étant tournés vers l'extérieur pour former une gorge 22
Les bras 23 fléchis vers l'extérieur d'un ressort 24 ayant à peu près la forme d'un U renversé, se prolongent le long de la gorge 22 aux cotés opposas de l'assemblage cage et disque; la tête 25 de ce ressort est logée dans une gorge 26 prévue dans et autour d'un manchon 27 monté librement sur et autour de l'arbre a des pédaler entre des bagues 28 et 29 qui sont également prévues autour de cet arbre entre le dit manchon portant le ressort et respectivement le pignon 12 et un logement 30 de palier du carter.
De ce fait, les bras 30 en question du ressort imposent une action de freinage ou de re- tardement à cet assemblage, ce qui provoque dons une résistance à toute tendance de la cage 17 à tourner par rapport à l'extrémité évasée 14 du nanchon et des rouleaux 16 à se déplacer longitudinalement par rapport à leurs poches respectives 15.
A chaque extrémité de chacune des ouvertures 18, la cage 17 est conçue avec un mentonnet élastique 31, qui pose sur la périphérie du rouleau correspondant et retient ce dernier en contact avec le fond de la poche 15 dans laquelle il est logé (pour les besoins de la compr@@ansion, la figure 2 représente des jeux entre les menton-
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nets 31 et la périphérie des rouleaux, mais ces jeux n'existent pas en pratique).
Lorsqu'on désire démarrer le moteur, le disque 6 de changement de vitesse peut être déplacé en son point mort ou engrener avec l'engrenage 3 de petite vitesse, au choix, et l'arbre 2 des pédales est mis en rotation par le conducteur de la bicyclette qui actionne les manivelles des pédales. La rotation de l'arbre des pédales fait tourner le pignon 12 qui, par l'intermédiaire de la chaîne 11 et des dents 10 fait tourner le manchon 9 porte-rouleaux par rapport à l'engrenage 3.
Etant donné que Itassemblage cage et disque 17, 18, 19, est soumis à Inaction de freinage et de retardement du ressort 24, initialement cet assemblage ne tourne pas avec le manchon porterouleaux et un mouvement relatif (dans le sens des aiguilles d'une montre, comme représenté à la figure 2) a lieu entre le manchon et la cage avec le résultat que les fonds, en forme de cames, des poohes 15 se déplacent par rapport aux rouleaux;
ceo derniers chevauchent les cames, dépassent radialement à l'extérieur des poches ve- nant simultanément en contact avec la périphérie du retrait 13 et sont coincés ou calés entre les fonds des poches et la dite périphérie. par après, la rotation continuée de l'arbre des pédales fait tourner l'engrenage 3, et ce dernier, par l'intermédiaire de l'embrayage (non représenté) fait tourner le vilebrequin du moteur pour démarrer ce dernier.
Jusqu'au moment où le moteur démarre, le manchon porte-rouleaux agit comme élément entraîneur et l'engrenage 3 comme élément entraîna. Toutefois, lorsque le moteur démarre, cet engrenage est entraîné par le moteur et dès que sa vitesse dépasse la vitesse du manchon entraîneur 9 (soit en conséquence de la vitesse du moteur ou de la cessation de la rotation de l'arbre des pédales), le mouvement relatif de rotation en résultant entre l'engrenage et le manchon, entraîne les rouleaux vers les extrémités les plus profondes de leurs poches respectives de telle sorte qu'ils sont dégagés ou décalés et, par après, l'engrenage continue à tourner ou à faire roue libre autour du manchon.
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Lorsque le moteur est démarré avec le disque de changement de vitesse 6 au point mort, ni la rotation du manchon 9, ni la rotation de l'engrenage 3 n'a une action quelconque sur l'arbre 5 de commande, et par conséquent aucune commande n'est transmise à la roue arrière de la bicyclette.
Toutefois, si le disque de changemetn de vitesse engrène l'engrenage avant que l'arbre des pédales soit mie en rotation, la rotation subséquente de ltarbre et la réalisation d'une transmission de oommande entre le manchon 9 et l'engrenage 3 par le coincement ou le calage des rouleaux, font également tourner l'arbre de commande et la roue arrière est entrai.. née, l'entraînement ôtant alors assuré par le moteur après que ce dernier a été démarré et a commence à faire tourner l'engrenage 3 à une vitesse plus grande que celle à laquelle le manchon est en rotation, par larbre des pédales.
L'action de freinage ou de retardement du ressort 24 sur la eage, garantît qu'aucun des rouleaux ne se déplace avec le manchon porte-rouleaux lorsque ce dernier est mis en rotation par l'arbre des pédales; en conséquence, tous les rouleaux sont entraînas radiamenet à l'extérieur de leurs poches respectives au même moment et sur la même distance, et une transmission effective de commande est réalisée entre le manchon entraîneur et l'engrenage entraîné, après un mouvement minimum du manchon, provoqué par les pédales.
Bien que 1* intention ait été décrite et illustrée en se référant au mécanisme de démarrage du moteur d'une bicyclette, il est bien entendu qu'elle n'est pas limitée à de tels mécanismes mais qu'elle est applicable à tout dispositif de transmission de commande, particulièrement lorsqu'il est, ou peut être nécessaire ou souhaitable, dans certaines circonstances, que l'élément entraîné soit entraîne par une autre source de force notrice, par rapport à l'élément entraîneur, et indépendamment de celui-ci,