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Il est jusque présent usuel, dans les tambours rotatifs inclinés, tels que fours, refroidi sseurs,séchoirs, mélangeurs, etc., d'absorber les forces axiales résultant de l'inclinaison du tambour par un agencement oblique des galets. Comme le degré d'obliquité des galets par rapport l'axe du. tambour doit être déterminé empiriquement, ces galets sont,
dans la plupart des cas9 irrégulièrement charges. Il peut même arriver que certains galets exercent
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sur le tambour une pression vers le haut et d'autres vers le bas, de sorte que la valeur des forces axiales ne peut être contrôlée et que l'on ne connaît jamais la valeur des forces agissant sur les différents massifs des fondations.
L'obliquité des galets a en outre pour conséquence d'offrir des surfaces d'appui réduites dans une mesure défavorable entre l'anneau de roulement et les galets c'est-à-dire d'être la cause de pressions spécifiques démesurées et par suite d'une forte usure de l'anneau de roulement et des galets,
Diverses propositions ont été faites récemment pour pailler ces inconvénients. L'une d'elles consiste à absorber les forces axiales au moyen alun dispositif de blocage monté sur un socle ou massif de fondation au voisinage du dispositif d'entraînement du tambour. Ainsi, les galets peuvent être disposés parallèlement à laxe du tambour, ce qui permet de supprimer les, inconvénients précités.
Une autre proposition consiste à prévoir des bagues de roulement de forme conique, de façon que leur surface de roulement sur les galets soit horizontale et qu'ainsi les forces axiales disparaissent.
Hais ces solutions mécaniques présentent les irconvénient s suivants : -
Le premier projet ne peut être appliqué qu'à des appareils relativement petits, dans lesquels les forces axiales ne sont pas très importantes.Lorsqu'il s'agit de poids élevés (fours rotatifs de très grandes dimensions; les forces sont alors trop grandes pour pouvoir être transmises au massif de fondation en un seul point du tambour. En outre, ce massif de fondation devrait être
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considérablement renforcé afin de pouvoir absorber de façon continue le couple de renversement provoque par la force axiale.
L'inconvénient du second projet est la complexité de la construction qui en résulte. En outre, par suite des variations de vitesse périphérique sur la largeur de Panneau de roulement, des glissements, locaux se produisent entre celui-ci et le galet, ce qui est la cause d'une forte usure.
Le but de l'invention est de supprimer ces divers inconvénients grâce à un procédé permettant de transmettre aux fondations les forces axiales produites par des tambours rotatifs inclinés à plusieurs paliers et consistant à transmettre les forces axiales à au moins deux socles ou massifs de fondations du tambour rotatif au moyen d'organes disposés à cet effet, ces organes étant reliés hydraulique' ment de telle sorte que le rapport des forces axiales absorbées par eux soit maintenu automatiquement constante et ce indépendamment des allongements éventuels et de faibles déplacements longitudinaux du tambour.
Le dispositif pour la mise en oeuvre du procède prévu. par l'invention est caractérisé en ce que le tambour rotatif comporte au moins deux anneaux .coopérant avec des galets de' blocage ancrés dans les fondations, les forcer axiales absorbées par ces galets de blocage étant transmises à des amortisseurs hydrauliques dont les chambres de pression sont reliées entre elles ainsi qu'à une pompe, et dont la course est telle que le rapport des forces transmises par les différentsamortisseurs reste au moins approximativement constant, indépendamment des allongements longitudinaux et des faibles déplacements longitudinaux éventuels du @@mbour.
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Le procédé tel que le prévoit l'invention sera mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, faite en regard des dessins annexés montrant, à titre d'exemples non limitatifs, deux modes de réalisation possibles du dispositif permettant sa mise en oeuvre.
La fig. 1 est une vue schématique du tambour associé au dispositif suivant l'invention.
La fig. 2 en montre une variante de réalisation.
La fig. 3 en montre le dispositif de commande.
La fig. 4est une vue de détail..'
La fig. 5 est une vue de profil du palier que montre la fig. 4.
La fig. 6 montre l'agencement des conduits sous pression associés au mode de réalisation que montrent les figs. 1 et 2, avec soupape de sûreté commandée.
La fig. 7 est un schéma de connexions des interrupteurs et des contacts associés au mode de réalisation que montre la fig. 3,
Le tambour rotatif incliné 1 que montre la fig. 1 (par exemple un four rotatif) repose sur des massifs de fondations par l'intermédiaire de cinq anneaux de roulement 2 et. des galets 23, tourillonnés dans des supports de paliers 24. D'après les figs. 1 et 2, ces galets ont une largeur inférieure à celle des anneaux de roulement 2 afin de ne pas g@ener la représentation. Mais dans la pratique (comme montré sur la fig. 4) ils sont cependant plus larges que les anneaux de roulement 2, les parties dépassant à chaque extrémité correspondant à la mobilité axiale du tambour.
Les anneaux de roulement 2 présentent à leur partie postérieure (en regardant en direction
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de. 1* inclinais on) des rampes inclinées 4 avec lesquelles coopèrent des galets de blocage ou d'arrêt 5.. Il serait également possible de disposer sur le tambour rotatif des anneaux spéciaux,, transmettant les forces axiales aux fondations par l'intermédiaire de galets de blocage..
En outre¯, il est également possible de ne faire agir ces galets de blocage 5 que sur une partie des anneaux de roulement 2, mais il'faut les prévoir au moins sur deux massifs de fonda- tions. Le mode de réalisation représenté par la fig. 2 montre le mode de support axial dans le cas de trois massifs de'fondations., les galets de blocage 5 n'étant prévus que sur les deux anneaux de roulement extérieurs et sur 1 panneau médian.
Les galets de blocage ou d'arrêt 5. sont montés dans des supports 6. pouvant être déplacés par rapport aux massifs de fondations parallèlement à l'axe du tambour, par exemple sur des axes ou sur des surfaces de glissement, ou sur les deux. Sur les figs. 1, 2 et 5 les guides longitudinaux sont constitués par exemple par des surfaces de glissement.
Les supports 6. sont attaqués par des pistous ? par l'intermédiaire de tiges de piston @@ fixées sur les supports. Les pistons coulissent dans des @@lindres do pression 8 prenant appui sur les massifs de fondations par exemple par des supports particuliers,, Les pistons 7. ont tous les mêmes dimensions, de telle sorte que tous les anneaux de roulement;, les galets de blocage 5, et les massifs de fondations absorbent tous obligatoirement des forces axiales de même valeur. Hais les pistons peuvent avoir également des dimensions différentes, comme le montre la fig.2, de telle sorte que les massifs de fondations
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doivent absorber des fractions différentes de la force axiale totale.
Cet'agencement peut être avantageux lorsque certains massifs de fondations sont plus faibles que d'autres, ou reposent sur un sol ne présentant qu'une portance plus faible. Dans l'exemple de réalisation que montre la fige 2, on a supposé que le massif de fondation médian est plus résistant,de sorte que les dimensions du piston associé peuvent être augmentées en conséquence.
Les organes nécessaires au maintien axial sur chaque socle ou massif de fondation sont désignés dans leur ensemble et pour plus de commodité par le terme "poste".:-
Les chambres de pression 9 des cylindres 8 de tous les postes sont reliées ensemble par des conduits sous pression 10, dans lesquels se trouve le fluide sous pressiez par exemple de l'huile, de l'eau ou tout autre liquide, ou bien encore un gaz. En outre, dans le conduit 10 est montes uns pompe 11, qui produit et maintient la pression dans le conduit, en aspirant le fluide sous pression dans un réservoir 12 et en l'envoyant par les conduits 10 dans les cylindres 8.
Entre le conduit sous pression 10 et le réservoir 12 est en outre branché un conduit de décharge 13 comportant un clapet 14 permettant de refouler le fluide de pression dans le réservoir 12 lorsque cela est nécessaire.
Enfin, dans le système de conduits que montrent les figs. 1 et 2, il est encore prévu un conduit 10a par lequel les fuites'de fluide sous pression pouvant se produire dans les différents cylindres sont renvoyées dans le réservoir 12.
En vue de son entraînement, le tambour rotatif 1, présente une couronne dentée 3 en prise avec un pignon d'entraînement 3a relié à une sourced'énergie, par exemple
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un moteur électrique.
L'un des postes voisins de la-couronne d'entraînement 3 (dans l'exemple représenté le poste médian) constitue le "groupe piloter .
Au-dessus et au-dessous du support 6,de ce poste sont
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disposés des interrupteurs ou contacteurs de comma-fde 15, et M. ', 3) agissant sur la pompe 1 de telle, sorte que 15 mette la pompe 11 en marche' lorsque,; par exemple par suite d'une perte de fluide de pression dans les cylindres, le tambour se déplace vers le bas, l'interrupteur 16 mettant la pompe 11 à l'arrêt lorsque le tambour 1, se déplace en CI$ sa position limite supérieure.
De plus,, outre les interrupteurs 15, et 16, il est encore prévu
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des eoataots d.9 sécurité- 12, et 28, mais qui n'Sestreat ea -action '';a' les interrupteurs 15 et 16 Le contact 1.a pour r6lo.* lorsg,-al il est actionné par le support 6,9 aµ eoupµr le circuit du moteur d'entraînement 86, du tambour rotatif et de. déclencher- simultanément un N''9? 4¯âÇi'.6f"w?'' ou o"ûi-04:ue, ou les deux) par 1 in terme alaire d g 4.'3 abattez de signanx5 indiquant que le asi;yS.f4,/4.# 1, a atteint sa positi limite inférieure 'i.i4;, '.¯ contact son rôle est f.LL';
'â.ï une soupape de sfeeté pouvant commandée (par exemple le clapet 14) pou? permettre &u liquide sous pression de retourner dans lo réservoir 1 et rationnellement de déclencher simulta :.'.'.-:ßI¯3' un gagnai par 1 "intermédiaire d*un dispositif â'alformo 88 afin que Inattention du personnel soit attirée sr la caug& de la perturbât ion.
TJ.'.5 il est encore prévu un autre contact de râî?etê 19 qui est actionné par exemple par, tonneau
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de roulement 2 du poste-pilote lorsque la tambour se déplace vers le haut à un degré tel que l'anneau de rculenent du poste-pilote s'écarte ou Sc souleva du clot de blocage 5. associé. Ce contact de sûreté 19. pci-r tòh.e ' noceur d'entraînement 25, (Fis. 7) .3::- vs.Â:ari¯ roh.tif et d'actionner un dispositif d* alarma vsl celui . par 28..
Cotte précaution a pour but d'j-wit crus, ?.r =::-.-:, d'uiïo fausse manoeuvre, le tambour ::3o'Jaif r-o ec d.pl?,c siir ur. trop grande distance vers le haut et avcir.\-/'.X?,c;;j,or4t 6: i:,^...paG' aux galets de roulement H3., ::yt3.L.si. de chaque coté duo . ùnr.ri,.::'" 5..' pj.".?U3 dos butées fixes 20. empêchant c-- :.s,'3f)':''i ! ",;-. c'-;.'-.'-.'- di ce déplacer pour le cas où lej .5la::.y.'L:.f. ;......, -a 1.. contact s de sûreté n'auraient pas voin2.ï l&o.v r.C!bf.
En v-inont do chaque orifice par 1"<j.:?1 1? b ,e: y bzz débouche dans chaque cylindre :. r<:- -.,....' cj Icr or-nos do fcrui3ture 22. permettant d.f is e ii:"L.r3lL..-.Y!; craque cylindre du système de conduite a #.#;## - 3 ¯ ' ..": Ce cl wil peut avoir une très grande i...L-:.....j. o ,c. d3 c..ns-i.
En outre, il peut être égalez j. :.#*#".-: ".:>;# le Câ:r:. wi..;;.t3 principal des organes de .'.L:#r:.-:.'';: #:?.j.¯.i;¯.-jï aîcposûa entre les postes.
L'ensemble du système ce coduit .4.m.... pression depuis la. pcr.13 11. jusqu'aux raccord j.L.3.? u'c:re..-$3 .i.:.t:EE.T"..6a.ir.# cylindres 8. .Î('r.LJsZ.lGi,",ii 4a est i..'.....:: loalls (oor-s nontré sur la fil. 6) afin que dans 1 #-.:- ùï;:...-îs '--' s w '.'3 c on puisse immédiatement 1.',.. ! :: '.'..i. io: .' :' v >':., le r;:ea.u de réserve, et qu'ainsi le .4Y V Ld û in Î ,.illr,.r4.: . ri; :,,'...1.-6 ii pas être interrompu.
En outre, il est prévu dans chacun des conduits 1
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sous pression venant .des pompes 11 un robinet de commutation
29 pouvant être branché soit sur le conduit sous pression
102 (comme représenté) soit sur le conduit sous -pression
ICI* Le clapet 14 commandé électromagnétiquement est relié au conduit sous pression 101, le pointeau 141 de ce clapet @ fermant le conduit d'évacuation 13, lorsqu'il se trouve dans la position dans laquelle il est représenté.
Le pointeau 141 est relié l'induit 301 d'un électro-aimant 30. qui est excité lorsque se ferment les contacts 181 de 1 Interrupteur 18 et qui soulève alors le pointeau 141,de sorte que le fluide sous pression retourne du conduit sous pression 102 (relié comme le montre la fig. 6) au réservoir 12..
Le signal produit' simultanément est déclenché par la fermeture des contacts 182'qui met en action le dispositif d'alarme 28, comme on peutle voir à l'exament du schéma. de connexipns que montre la fig. 7,
Le dispositif décrit fonctionne de la manière suivante
Le tambour rotatif 1 est soutenu de la manière usuelle par les galets de roulement 23, par l'internmédiaire des anneaux de. roulement 2, Ces galets sont montés parallèlement à l'axe du tambour, de telle sorte qu'ils n'absorbent pas de forces axiales, mais roulent seulement sur les anneaux de roulement 2 Par suite de son inclinaison, le tambour a constamment tendance à glisser vers le bas.
Il en est empêché par les galets de blocage ou d'arrêt 5 sur lesquels se déplacent les surfaces de roulement latérales 4 des anneaux 2.
Les galets de blocage 5, sont appliqués contre les anneaux de roulement 2, par les pistons 7 des cylindres de pression 80 Etant donné que les chambres de pression
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de tous les cylindres 8 communiquent ensemble, il règne la mène pression derrière tous les pistons. Lorsque les faces des pistons sont toutes de même dimension, les forces axiales absorbées sont les mêmes à tous les postas.
Les variations d'écartement entre les anneaux de rouleront du tambour (par exemple par suite de dilatations résultant de la chaleur) et les déplacements du rambour en tant unitaire n'entraînent aucune modification du rapport des forces axiales absorbées aux divers postes, puisque toute élévation de pression dans l'un des cylindres se transmet immédiatement à tous les autres cylindres.
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Par comparaison avec les dispositifs destinés à absorber les forces axiales, le dispositif offre le gros avantage de s'adapter autoaatiqu&net a :; variations de charge du tambour (par exemple dans le 1, de- variations du débit) tandis qu'avec les dispositifs n$c:-.iî5.qxu3s les forces antagonistes doivent toujours ëtrs adaptées f3'4iw9 circonstances présentes.
La course des pistons 2. dans les '.; é:.': #D 8¯ est calculée de telle sorte que les déplacements X ds.î ±;.'¯ t r- -uln #?- '-*x a.jis';'i'blcs tambour ses dilatations puissent 9' ac.s.'3. La pompe 11 envoie le fluide sons pr3cl.-a. :##:..-. '.V- sjî'ïïic gaz conduits jusqu'à ce que le tambour- soit v--2:-s le haut dans son ensemble, a un le gré tel : 1':! u.ppor-t du poste-pilote actionne linteruplur #!.; <.o....' ' qui met à l'arrêt la pompe 11 entraînée par le : â s:# s#. le circuit desservant le moteur 31 monté danis les ouî-io ta"-i's 39 et .0 étant 'Interrompu par l'ouverture du circuit 5 :.3: #.ßs 32 qui assure la mise en circuit du moiteur 31 par le contact 322, Le moteur 31 se renet en marche lorsque le contact 15
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se ferme.
Le relais 32, est alors relié aux conducteurs 37 et 38; il est excité et il se maintient par son propre contact 321 Le moteur d'entraînement 31. de la pompe 11 est mis en marche par le contact 322 et il est connecté aux conducteurs 3± et 40
L'enclanchement du contact 15. est assuré par suite des fuites inévitables se produisant dans les cylindres de pression ±, ce qui a pour effet de faire glisser progressif vement le tambour l vers le bas.
Pendant le fonctionnement, le tambour monte et descend donc constamment dans les limites déterminées par les interrupteurs de commande 15. et 16 Si, pour une raison quelconque les interrupteurs de commande 15 ou 16. avaient une défaillance, les contacts de sûreté 17 - ou 18, entreraient en action lorsque le tambour continue de se déplacer. Par exemple si,par suite d'une rupture de conduit;
, la pression venait à baisser subitement dans les cylindres, et si la mise en marche de la pompe n'arrivait pas à rétablir la pression nécessaire, le tambour continuerait de descendre jusque ce qu'il, actionne le contact de sûreté 17, qui arrête le moteur d'entraînement du tambour. Lorsque les contacts 171 se ferment, le relais 33. est connecté aux conducteurs 37, 38. Son contact 331 fermé en position de repo.
(contact de repos) se trouve dans le circuit de maintien du relais de démarrage 34
Le circuit desservant le moteur d'entraînement 26,du tambour est interrompu par couverture du coûta et 332 et du contact de travail 342 précédemment fermée appartenant au relais de démarrage, de sorte que le moteur d'entraînement
26. s'arrête. Simultanément, un signal est fourni, par le dispositif d'alarme 27, par l'intermédiaire'des contacts 172.
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En parallèle avec les contacts 171 sont montés les contacts 351 de 1* interrupteur d'arrêt 35, dont l'actionnement permet à tout moment de déclencher le môme processus à la nain.
Le circuit du relais 33, comporte également un interrupteur
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à bouton-poussoir 11 agissant par ffipul3ions3 permettant de déconnecter le relais 33, lorsque les contacts 2' ou 19.", sont fermés, et de fermer ainsi les contacts 331 et 332 lorsqu'on désire mettre le moteur 26 en marche après qu'il a été mis à l'arrêt par les contacts de sûreté 17 ou 19, La mise en circuit du moteur 26 s'effectue en appuyant sur le
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bouton de démarrage 36 Du fi la f0rte de ses contacts 9-6:
le relais tlv démarrage ..:;:1.. est excité et se maintient par le contact de maintien? yjQ jusqu'à ce que le circuit de maintien soit interrompu p2.::'' l* ouverture du contact 331 du relais d'arrêt, C#:1Une pl"Ôoéà.(HJ1T:1ent expliqué.
Inversement si$ pour une raison que 1 o011qUO , }?2,1' exemple en cas de dilatation longitudinale se produisant lors de l'allumage d'un four rotatif le tambour rotatif so déplace
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vers le haut au delà des limites fixées IlL]? :'. i.rd;el"l#J?teUJ: de commande l8, le contact de s..':w: ? ±3 c: G actionné oiouvre une vanne .1! prévue dans la conduit 3e:1::' 1!:r".;:slon!1 en lapant ainsi le fluide sous prescicn r0lr M r5SGk70ir 12,. Comme expliqué précédemment, la coiarr.ad-5 est assurée par 1* électro-aimant 30 lorsque les contacts 181 se ferment.
Du fait de couverture du clapet 14, les pistons sont déchargés et le tambour redescend. Si, centre toute attente, les contacts de sûreté étaient également défaillants. le
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support 6. du poste-pilote viendrait s applique contre lime des butées 20. ce qui empêcherait définitivement tout nouveau déplacement vers le bas du tambour. Si le tambour continue
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à se déplacer vers le haut, l'anneau de roulement 2, se soulève à l'écart du galet de blocage 5. du poste-pilote.
A ce moment le contact de sûreté 190 déconnecte le moteur d'entraînement 36. du tambour, du fait que les contacts 191, montés en parallèle avec les contacts 171 de l'interrupteur 17 et ayant la même fonction qu'eux., se ferment.Lorsque les contacts 191 se ferment, le relais d'arrêt 33 est donc excité et il interrompt, en ouvrant le contact 331, le circuit de maintien du relais de démarrage 34, ce qui arrête le moteur 26. Le dispositif d'alarme 28 actionné simultanément est connecté par les contacts fermés 192 et le personnel de conduite est immédiatement alerté.
Le fluide de pression est avantageusement constitué par des liquides, notamment par de l'huile, du fait de leur faible comprssibilité, Hais il serait en principe également possible d'utiliser un gaz comme fluide sous pression,, Aussi;, l'expression "relié hydrauliquement" doit être interprétée dans un sens comprenant ces deux possibilités Les anneaux de roulement 2 sont rationnellement constitués de telle sorte .que leurs surfaces de roulement 2a (pour les galets de roulement 23,) et la surface de roulement ! (pour le galet de blocage 5) ne soient pas directement juxtaposées mais, comme le montre la¯figo 4, une gorge 21 peut être rationnel- lement ménagée sur l'anneau de roulement, entre les deux surfaces de roulement,
afin que les aspérités qui pourraient se former sur le bord de la surface portante ne gênent pas le fonctionnement des galets de blocage.
Lés détails de mise en oeuvre du procédé et les détails de construction du dispositif décrits peuvent être modifiés, sans s'écarter de l'invent ion, dans le domaine des équiva- lonces techniques.